在新能源浪潮席卷多年后，外界驚奇的發(fā)現(xiàn)。到2025年，燃油車依舊占據(jù)著國內(nèi)市場的半壁江山，甚至還有反攻的大趨勢。
近期，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)給國內(nèi)市場丟下了一顆深水炸彈，今年9月傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)銷量高達119.2萬輛，已經(jīng)連續(xù)四個月正增長。1-9月累計銷量814.1萬輛，占比接近50%。其中，包括速騰、探岳L在內(nèi)的33款燃油車型月銷破萬，一干“老將”再次殺出重圍。
不可回避的是，在大部分用戶看來，傳統(tǒng)燃油車在智能化方面的滯后，一度是影響用戶體驗的主要短板。
燃油車的進化成為傳統(tǒng)車企面向未來的重大挑戰(zhàn)。
從今年下半年開始，一汽-攜手卓馭科技一同開發(fā)的IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，完成了從轎車到SUV燃油車主力車型的“全家桶”式覆蓋，為傳統(tǒng)燃油車駕駛輔助技術(shù)變革打響了第一槍。
一汽-大眾也就此成為行業(yè)首個在燃油車上實現(xiàn)端到端及高速NOA的車企。
走在每一個時代大浪的潮頭
從1991年，一汽-大眾正式進入中國市場開始，他們的脈動幾乎和中國汽車工業(yè)同頻共振。
當(dāng)中國汽車工業(yè)尚在摸索現(xiàn)代化之路時，一汽-大眾的到來讓國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)知道了什么是“品質(zhì)”，“安全”的邊界在哪里。直到今天，“開不壞的大眾”依舊是“VW”不可磨滅的金子招牌。
30年后，一場突如其來的電動化浪潮席卷而來。沒有人會想過中國汽車消費市場會在未來短時間內(nèi)迎來改朝換代的變化。隨著新勢力造車的強勢崛起，這場由電動化、智能化帶來的市場變革開始愈發(fā)劇烈和徹底，以至于到現(xiàn)在還有人束手無措。
毫無疑問，舊秩序的瓦解也意味著新勢力榮登臺前，在新的發(fā)展要求下一汽-大眾要做新時代的變革者。
事實上，一汽-大眾早在七年前就已經(jīng)敏銳地捕捉到了智能化變革在未來的深遠影響，開始了與卓馭科技（前身為大疆車載）的合作。
值得注意的是，當(dāng)外界紛繁復(fù)雜的智能化開始強勢的入侵市場，改變消費認知之時，一汽-大眾尚在技術(shù)積淀中蟄伏。
在他們的認知里，汽車產(chǎn)品的技術(shù)升級一定是安全的、可靠的，本著對于汽車工業(yè)的敬畏之心，一汽-大眾科技演進的步伐是謹(jǐn)慎的。用戶拿到的一定不可能是“試驗品”，成熟可靠早已寫入基因。
“要做實用、好用、敢用的燃油車增強輔助駕駛”，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，一汽-大眾和卓馭科技針對性開發(fā)燃油車適配的駕駛輔助技術(shù)，一同重構(gòu)了控制算法、打通了通信鏈路，完成了超1400天、10萬公里的聯(lián)合標(biāo)定試驗，以及超過30萬公里的全國驗證。
在這個過程中，一汽-大眾也攻克了“動力適配”、“高效散熱”、“通信與平臺化適配”的三大技術(shù)難題，再一次走在了時代大浪的前頭。
盡管耗時耗力，甚至在某種程度上是失去了市場的先發(fā)優(yōu)勢，但是這種慎重、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚲瘢峙乱彩钱?dāng)前智能化野蠻生長時代下最寶貴的財富。近年來，一個又一個血的教訓(xùn)時刻，警示著全行業(yè)：汽車智能化的技術(shù)演進不應(yīng)以消費者的安全為代價。
哪怕一汽-大眾在這場關(guān)于輔助駕駛的智能化競賽中曾經(jīng)“落后”過，但百年德系基因加上三十多年本土化耕耘的他們更明白什么是行穩(wěn)致遠、什么是事緩則圓。
智能輔助駕駛技術(shù)的商業(yè)化進程，需要的不僅是顛覆性創(chuàng)新，更是對工程本質(zhì)的深刻理解。
據(jù)了解，一汽-大眾聯(lián)合卓馭科技打造了遠超行業(yè)車規(guī)級的測試標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)測試項目總共5大類、超過502項，一套項目下來的總測試時就長達10個月，設(shè)計使用壽命長達15年。
在當(dāng)前12個月就能落地一輛新車的浮躁環(huán)境下，這種方式總是顯得有些笨拙。但“笨拙”的一汽-大眾就是要實現(xiàn)駕駛輔助技術(shù)的“實用、敢用、好用”。
燃油車時代，一汽-大眾足夠可靠，智能化時代，一汽-大眾同樣可靠。
廣闊天地，大有作為
實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
11月13-14日，一汽-大眾聯(lián)合卓馭科技成功完成“全球首次燃油車高速NOA 24小時耐力挑戰(zhàn)”。
由全新攬境、全新探岳L、、全新一代速騰L等主力車型組成的車隊，從廣州出發(fā)途徑贛州、南昌、武漢、武當(dāng)山最終抵達西安，完成了一場連續(xù)24小時“換人不換車”、跨越1860公里的高強度極限測試。
在本次挑戰(zhàn)中，我們有幸躬逢其盛，參與了最后一段的征程，深度體驗了一汽-大眾的IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)。
IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)采用業(yè)界首創(chuàng)的“卓馭慣導(dǎo)雙目TM立體視覺系統(tǒng)+端到端算法”架構(gòu)，配備8M 100°高分辨率及寬視野雙目攝像頭，最遠可識別212米處的轎車、大于150米處的施工區(qū)域和100米左右的紅綠燈。
通過端到端模型打通感知、預(yù)測、決策、規(guī)劃全鏈路，系統(tǒng)在24小時連續(xù)運行中穩(wěn)定實現(xiàn)自主上下匝道、大曲率彎道通行、主動避讓等高速NOA功能。
實際感受下來，一汽-大眾這套高速NOA的體驗感已經(jīng)達到行業(yè)前列，特別需要強調(diào)的是，在整個試駕中，車輛在高速上的行駛沒有太多的激進動作。比如，識別到大車提前降速再提速超越，行駛風(fēng)格堪比老司機，在匝道口兩公里處就開始變道，平穩(wěn)駛出。
系統(tǒng)的邏輯在強調(diào)穩(wěn)健，在源頭減少和避免緊急情況的出現(xiàn)和處理，把安全放在首位的同時，最大限度地保證了通行效率。
卓馭工程師表示，這套與一汽-大眾聯(lián)合開發(fā)的系統(tǒng)，針對中國高速路況中的高頻場景進行了深度本土化優(yōu)化，能夠更精準(zhǔn)地學(xué)習(xí)和理解中國駕駛員的行為習(xí)慣與意圖，對車輛加塞、施工錐桶、大車流穿梭等場景的預(yù)判更為敏銳。
好飯不怕晚，特別是針對燃油車的廣大市場而言，一汽-大眾更是走在了前頭。
11月14日，高工智能汽車研究院發(fā)布報告稱，2025年9月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標(biāo)配NOA（含高速、城區(qū)）搭載率升至29.15%，單月上車交付首次突破60萬輛。
1-9月，前裝標(biāo)配NOA搭載率為21.75%，交付量突破360萬輛。其中，前三季度合資品牌在中國市場標(biāo)配搭載NOA交付15.93萬輛，占比不到4%。
從搭載率來看，新能源車型高速NOA的標(biāo)配率已經(jīng)接近40%，相對應(yīng)的燃油車高速NOA的標(biāo)配率則不到2%。
巨大的差距，也為市場注入潛在想象空間。毫不夸張地說，一汽-大眾IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)填補了半數(shù)燃油市場用戶的智能化需求空白。對于他們來說，是廣闊天地，大有作為。
在燃油車市場中，日系、美系等合資車企的駕駛輔助能力還停留在ACC+LCC階段，未能涉及高速領(lǐng)航及主動避讓等功能，一汽-大眾的核心技術(shù)處于斷代領(lǐng)先的水平。
從此，“燃油駕駛輔助看大眾”。
今年9月份，一汽-大眾推出了大規(guī)模OTA遠程升級服務(wù)，為用戶帶來了超400項語音交互優(yōu)化、6種情景模式切換以及豐富的娛樂生態(tài)擴展。并且一次性覆蓋全新一代邁騰、全新高爾夫和全新探岳L等多款燃油車型。
“智慧座艙”+“駕駛輔助”雙輪驅(qū)動，在“油電同智”的這條賽道上，一汽-大眾打破了燃油車的智能枷鎖，回應(yīng)了傳統(tǒng)燃油車用戶對智能化的深切渴望，“燃油車不智能”的認知已然成為過去式。
就在一個月前，一汽-大眾剛剛完成了累計銷量3000萬輛里程碑的壯舉，身處行業(yè)中心與新的起點，一汽-大眾走到了一個重新定義自我也重新定義燃油車的全新階段。
三十年以前，一汽-大眾幫助中國汽車工業(yè)建立了“制造標(biāo)準(zhǔn)”；三十年以后，到中流擊水的一汽-大眾再次于風(fēng)口浪尖以一己之力推動燃油車智能化的歷史進程。