先分享一組乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年10月，燃油車國(guó)內(nèi)零售同比下降10%；純電動(dòng)市場(chǎng)零售同比增長(zhǎng)20%，增程同比下降7.7%，插混同比下降10.3%，新勢(shì)力中的純電動(dòng)與增程的結(jié)構(gòu)占比，從去年的49%:51%，變?yōu)?4%:26%。
可以很直觀的感受到，對(duì)比去年，今年市場(chǎng)對(duì)純電的認(rèn)可度是越來(lái)越高的了，已逐漸成為市場(chǎng)主流選擇。
所以自然而然的，作為集“純電動(dòng)力+大六座+換電”優(yōu)勢(shì)于一身的性價(jià)比大六座樂(lè)道L90，以及品牌新旗艦蔚來(lái)ES8，賣得好，幾乎也都是意料之中的事情。
賣得究竟有多好？李斌立下的四季度盈利還有希望嗎？我們一起來(lái)看看。
我去，蔚三萬(wàn)頭銜果然不保。七八兩個(gè)月好不容易熬成了蔚三萬(wàn)，10月居然不是了。嗯，因?yàn)樽兂闪宋邓娜f(wàn)。
好家伙，“蔚三萬(wàn)”的帽子還沒(méi)戴熱乎，10月份直接晉級(jí)“蔚四萬(wàn)”！L90和蔚來(lái)ES8聯(lián)手貢獻(xiàn)近1.7萬(wàn)輛，加上小螢火蟲(chóng)默默輸出6000臺(tái)，相當(dāng)于平均每4分鐘就有一臺(tái)蔚來(lái)系車型交付。
這哪是銷量爬坡？分明是踩著風(fēng)火輪沖刺純電大型SUV的銷冠寶座！更關(guān)鍵的是，這兩款車已連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)第一，硬生生把“高端純電賣不好”的黑子們一頓打臉。
•一個(gè)撬開(kāi)家庭市場(chǎng)，一個(gè)站穩(wěn)高端牌桌
樂(lè)道L90的爆火絕非偶然。這款被用戶調(diào)侃為“移動(dòng)客廳”的車型，用3.1米軸距+可旋轉(zhuǎn)前排座椅的設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)切中了家庭用戶對(duì)“空間復(fù)用”的執(zhí)念。
而蔚來(lái)ES8則憑借雙腔空氣懸掛+女王副駕等配置，讓一款大型SUV在奶爸車和商務(wù)場(chǎng)景間無(wú)縫切換。
這兩款車像一對(duì)組合拳，樂(lè)道負(fù)責(zé)規(guī)模化走量，ES8鞏固品牌高度，讓蔚來(lái)首次在“高端”和“走量”之間找到平衡點(diǎn)。
•十年技術(shù)積淀，成了銷量爆發(fā)的“隱形引擎”
行業(yè)里總有人質(zhì)疑蔚來(lái)“燒錢換電”，但今年三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)研發(fā)投入同比增33.6%，重點(diǎn)砸向NT3.0平臺(tái)和換電網(wǎng)絡(luò)升級(jí)。
結(jié)果呢？L90和ES8共用平臺(tái)后，零部件成本降了15%，換電站也突破2500座，單日換電服務(wù)能力突破7萬(wàn)次。這種“前期栽樹(shù)后期乘涼”的策略，如今正轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的訂單。
正如李斌所說(shuō)：“蔚來(lái)的護(hù)城河不是營(yíng)銷話術(shù)，是技術(shù)、供應(yīng)鏈和用戶社區(qū)的三位一體。”
•政策東風(fēng)+行業(yè)洗牌，蔚來(lái)踩中天時(shí)地利
國(guó)家對(duì)“零公里二手車”的整頓，間接幫蔚來(lái)清洗了市場(chǎng)信任危機(jī)；而黑水軍退散后，消費(fèi)者更愿意走進(jìn)門店試駕。
更關(guān)鍵的是，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還在糾結(jié)“降價(jià)保銷量”時(shí)，蔚來(lái)用換電體系綁定了用戶長(zhǎng)期價(jià)值。
例如，近期論壇里有用戶算賬：“ES8月均電費(fèi)200元，比油車省3000元，省下的錢夠租兩次電池升級(jí)服務(wù)。”這種“用車即服務(wù)”的邏輯，正在重構(gòu)高端電車的競(jìng)爭(zhēng)維度。
•盈利臨門一腳，蔚來(lái)需要跨過(guò)最后一道坎
盡管銷量飄紅，但蔚來(lái)仍需面對(duì)換電站運(yùn)營(yíng)成本高、電池原材料波動(dòng)等挑戰(zhàn)。
不過(guò)，樂(lè)觀信號(hào)已經(jīng)浮現(xiàn)：樂(lè)道L90毛利率預(yù)計(jì)達(dá)20%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平；ES8的訂單排期已到明年一季度。
如果四季度能穩(wěn)住3.5萬(wàn)輛月交付，蔚來(lái)完全可能實(shí)現(xiàn)單季盈利。
畢竟，其用戶社群中復(fù)購(gòu)率超50%的數(shù)據(jù)，證明品牌粘性已筑起護(hù)城河，實(shí)力非常強(qiáng)硬。
•電動(dòng)EV：
從“蔚三萬(wàn)”到“蔚四萬(wàn)”，從技術(shù)投入到市場(chǎng)爆發(fā)，蔚來(lái)終于在高端與走量之間找到平衡。
換電體系的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)、雙車組合的默契配合、政策東風(fēng)的順勢(shì)加持，讓其在行業(yè)洗牌中站穩(wěn)腳跟。
盡管盈利仍需跨坎，但高毛利車型的持續(xù)走量、超2500座換電站的底氣，再加上粘性極強(qiáng)的用戶社群，都預(yù)示著其盈利突破只是時(shí)間問(wèn)題。
當(dāng)戰(zhàn)略方向與市場(chǎng)風(fēng)口高度同頻，蔚來(lái)沖擊四季度盈利的征程，可謂曙光在前，勝利在望。