當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng) “紅海”，比亞迪的海外業(yè)務(wù)正以 “藍(lán)海” 姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)突圍 —— 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的短期疲軟與海外市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，形成了極具沖擊力的反差。2025 年第三季度，比亞迪中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑 1.8%，直接拖累凈利潤(rùn)同比驟降 32.6%，創(chuàng)下四年最大季度跌幅；但同期海外銷量達(dá) 6.92 萬輛，同比激增 109.8%，前三季度海外累計(jì)銷量更突破 70 萬輛，成為對(duì)沖國(guó)內(nèi)業(yè)績(jī)壓力的核心力量。
這種增長(zhǎng)并非偶然，而是全球市場(chǎng)多點(diǎn)突破的結(jié)果：2024 年，比亞迪以 6191 輛的銷量登頂新加坡市場(chǎng)，首次超越長(zhǎng)期霸榜的豐田（5736 輛），在日系車主導(dǎo)的高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆襲；歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)更亮眼，2024 年前十個(gè)月銷量首次超過特斯拉，全年注冊(cè)量達(dá) 16.8 萬輛，同比暴漲 299.5%，其中 9 月單月銷量接近 2.5 萬輛，而特斯拉同期銷量同比下滑 10.5%，差距持續(xù)縮小；巴西市場(chǎng)增長(zhǎng)更堪稱 “飛躍”，從 2022 年的年銷 260 輛飆升至 2024 年的 7.6 萬輛，2025 年 5 月市場(chǎng)份額達(dá) 9.7%，純電領(lǐng)域占比更是高達(dá) 92.16%，且比亞迪全球第 1400 萬輛新能源汽車于巴西工廠下線，標(biāo)志著當(dāng)?shù)厣a(chǎn)基地已完全成熟。這些數(shù)據(jù)清晰證明，海外市場(chǎng)已從 “業(yè)務(wù)補(bǔ)充” 升級(jí)為比亞迪的 “核心增長(zhǎng)引擎”。
產(chǎn)能與布局的雙重底氣
比亞迪 2026 年 150-160 萬輛的海外銷量目標(biāo)，看似激進(jìn)實(shí)則有堅(jiān)實(shí)支撐。從增長(zhǎng)節(jié)奏看，2025 年前三季度海外銷量已達(dá) 70 萬輛，按此趨勢(shì)推算，全年銷量有望突破 90-100 萬輛；若要達(dá)成 2026 年目標(biāo)，僅需實(shí)現(xiàn) 50%-77% 的同比增長(zhǎng)，而其海外銷量已連續(xù)多個(gè)季度保持三位數(shù)增速，歐洲市場(chǎng)甚至曾出現(xiàn) 398% 的同比增幅，這樣的增長(zhǎng)潛力為目標(biāo)提供了現(xiàn)實(shí)可能。
產(chǎn)能布局是關(guān)鍵保障。比亞迪已在全球規(guī)劃 7 座海外工廠，總規(guī)劃產(chǎn)能超 200 萬輛，覆蓋歐洲、東南亞、南美三大核心市場(chǎng) —— 其中巴西、泰國(guó)工廠已投產(chǎn)，匈牙利工廠將于 2025 年底量產(chǎn)，西班牙工廠正推進(jìn)選址。巴西工廠年產(chǎn)能將從 15 萬輛擴(kuò)至 30 萬輛，匈牙利工廠遠(yuǎn)期規(guī)劃 50 萬輛，這些本地化基地不僅能規(guī)避歐盟反補(bǔ)貼關(guān)稅、巴西進(jìn)口配額等貿(mào)易壁壘，還能降低 18%-22% 的生產(chǎn)成本。再疊加自主運(yùn)營(yíng)的滾裝船艦隊(duì)（年運(yùn)力超百萬輛），實(shí)現(xiàn) “工廠下線即港口發(fā)運(yùn)” 的高效物流，產(chǎn)能釋放與交付效率已形成良性循環(huán)。
產(chǎn)品與渠道策略同樣加分。針對(duì)不同市場(chǎng)推出定制化車型：歐洲的海豹 U DM-i 上市半年便躋身區(qū)域插混車型銷量 TOP3，巴西的 Shark 皮卡強(qiáng)化本地路況載重適配，日本的 RACCO 主攻細(xì)分 K-Car 市場(chǎng)；渠道方面，歐洲已建立 300 多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，英國(guó)門店超百家，德國(guó)計(jì)劃 2026 年將網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)至 100 家。這種 “本地化生產(chǎn) + 定制化產(chǎn)品 + 密集渠道” 的組合拳，正快速將品牌力轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額。
機(jī)遇背后的挑戰(zhàn)仍需警惕
盡管前景樂觀，160 萬輛目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)之路仍需跨越三重現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。一是競(jìng)爭(zhēng)加劇：特斯拉為穩(wěn)固歐洲份額，已啟動(dòng) Model 3/Y 區(qū)域性降價(jià)（降幅 5%-8%），大眾、寶馬等歐洲本土品牌也加速電動(dòng)化投放，2025 年計(jì)劃推出超 20 款純電新車，將擠壓市場(chǎng)空間；二是區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)：歐盟 “2035 年禁售燃油車” 法案的細(xì)化條款可能提高技術(shù)門檻，巴西、東南亞等新興市場(chǎng)的進(jìn)口政策變動(dòng)也可能增加成本；三是基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸：巴西等市場(chǎng)充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足，目前每 100 輛電動(dòng)車僅配套 3 個(gè)公共充電樁，比亞迪雖聯(lián)合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)推進(jìn) 450 個(gè)充電站建設(shè)，但完全落地仍需 1-2 年。
不過頭部機(jī)構(gòu)的認(rèn)可給出了積極信號(hào)。摩根士丹利、花旗銀行近期均發(fā)布研報(bào)支持該目標(biāo)：花旗指出，比亞迪 “海外市場(chǎng)分布均衡，歐洲、北美、東盟各占約三分之一”，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)；摩根士丹利則強(qiáng)調(diào)，比亞迪 2025 年第四季度起資本支出大幅下滑，側(cè)面證明公司對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)能利用率的信心。結(jié)合 70 萬輛的季度基數(shù)、工廠產(chǎn)能釋放節(jié)奏及過往 300% 的增速潛力，160 萬輛目標(biāo)并非遙不可及。
國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入 “紅海”（2025 年行業(yè)增速降至 15% 以下），而海外市場(chǎng)仍處高增長(zhǎng)階段（歐洲新能源滲透率 25%，巴西、東盟不足 10%），這種反差決定了海外是比亞迪的必然選擇。從數(shù)據(jù)看，新加坡、歐洲、巴西的突破驗(yàn)證了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；從布局看，產(chǎn)能、物流、渠道的協(xié)同已形成 “出海增長(zhǎng)飛輪”。盡管存在競(jìng)爭(zhēng)壓力，但比亞迪的本地化戰(zhàn)略、全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)優(yōu)勢(shì)與增長(zhǎng)慣性，足以支撐目標(biāo)落地。
可以預(yù)見，2026 年海外市場(chǎng)將貢獻(xiàn)比亞迪近三分之一的銷量，成為真正的第二增長(zhǎng)曲線。這 160 萬輛目標(biāo)不僅是企業(yè)發(fā)展的里程碑，更標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車從 “產(chǎn)品出海” 邁向 “品牌全球化” 的關(guān)鍵突破。