本田Prelude，這個曾經(jīng)在汽車歷史上留下濃墨重彩的一筆的名字，正以全新的面貌回歸。作為一款混合動力車型，Prelude不僅承載著本田對運動轎跑的情懷，還以現(xiàn)代技術(shù)與經(jīng)典設(shè)計相融合，給車迷帶來了別樣的駕駛體驗。

現(xiàn)在，這款充滿獨特魅力的Prelude重新回歸，看看它如何在保留經(jīng)典特色的同時，走在時代前沿。只不過，現(xiàn)在的Prelude是以混合動力的身份亮相，搭載“虛擬”8擋雙離合變速箱，向經(jīng)典轎跑車迷發(fā)出了明確的信號。在技術(shù)戲劇性與駕乘舒適性之間，它展示了情感與效率并不矛盾。

Prelude——這個名字意味著“前奏”或“先鋒”，對于來說，它是技術(shù)上的先鋒。從第二代開始，這款雙門跑車便不斷為系列車型帶來新技術(shù)，從三閥門發(fā)動機到四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。而第六代Prelude，則通過“ S+ Shift”系統(tǒng)，嘗試為混合動力驅(qū)動增添更多駕駛情感，以“虛擬”8擋雙離合變速箱帶來微妙的換擋“戲劇感”。

等等，熱衷于發(fā)動機的車迷們一定會想起本田CR-Z，這款帶機械手動變速器的混合動力轎跑車。CR-Z本是為了復(fù)興CR-X的傳奇，但遺憾的是未能成功。那么現(xiàn)在的Prelude，搭載的動力系統(tǒng)則是一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機與兩臺電動機的結(jié)合，其中一臺電動機僅用作發(fā)電機，而另一臺則主要提供315牛·米的扭矩。這臺143馬力的四缸發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，以提高效率為主，而非強調(diào)動力。

從文字中不難看出Prelude的動力系統(tǒng)特性：V-Tec的高轉(zhuǎn)速激情早已不再。沒有電動機的協(xié)助，阿特金森循環(huán)的發(fā)動機在一款運動轎跑中顯得有些格格不入。與電動機協(xié)作時，二者在能力范圍內(nèi)共同工作，而S+ Shift系統(tǒng)呢？它并未像現(xiàn)代汽車的電動IONIQ 5N那樣提升燃油車的“虛擬駕駛”感受。

本田Prelude并沒有把“虛擬駕駛”感受推到如此極致。除了一些與速度和轉(zhuǎn)速相關(guān)的聲音反饋、虛擬降擋時的加速反應(yīng)和儀表盤上的轉(zhuǎn)速刻度，變化并不顯著。

如果不使用S+模式，選擇舒適或GT模式駕駛Prelude，整車的表現(xiàn)會更加流暢，舒適性和精致感得以展現(xiàn)，這時發(fā)動機大多保持低負(fù)載與低轉(zhuǎn)速，使得其動力輸出顯得并不激烈。

此時，這款轎跑的座椅設(shè)計成為亮點：駕駛座有著較強的側(cè)向支撐感，而副駕駛則顯得更為舒適寬松。奇怪的是，盡管兩人坐在同一輛車?yán)铮谶^彎時駕駛員和副駕駛員的坐姿竟然有著如此明顯的不同。

Prelude本應(yīng)在彎道上大顯身手，而它確實沒有辜負(fù)這個期待。本田為它配備了來自“熱血小鋼炮”思域Type R的自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，雖然調(diào)整得更加柔和，但仍能使這輛1.5噸重的車在路面上流暢行駛。敏感的駕駛者可能會注意到，車身結(jié)構(gòu)混合了剛性的底盤與輕微彎曲的車頂，以此達(dá)到操控和舒適的平衡。方向盤提供恰當(dāng)?shù)氖指校葲]有過于直接的反饋，也沒有過于沉重的感覺。懸掛系統(tǒng)無論是在舒適模式下還是運動模式下，都避免了過于生硬地反饋，保持了平穩(wěn)的車身控制和均衡的車輪負(fù)載。

本田Prelude的內(nèi)飾布局強調(diào)實用性，駕駛艙內(nèi)采用傳統(tǒng)的機械按鍵和調(diào)節(jié)旋鈕，駕駛員與副駕駛員的空間被清晰分隔。

在實用性方面，本田特別強調(diào)，在后排座椅放倒的情況下，Prelude的行李廂最大容積可達(dá)663升，足夠放下一個自行車套件。顯然，這款車也能輕松容納兩袋高爾夫球具，甚至兩個沖浪板。

如今，全新本田Prelude給人帶來了驚喜：它不是一款追求高轉(zhuǎn)速的運動轎跑，而是一款充滿魅力與獨立特色的混合動力車型，其“ S+ Shift”系統(tǒng)更像是為駕駛增添的一份“展示性”而非實際性能提升。整體來說，這款車在舒適性、工藝和駕駛文化上的表現(xiàn)令人信服，堪稱一款具有個性的現(xiàn)代化轎跑。