10月29日，2025日本移動(dòng)出行展（東京車展）正式開(kāi)幕。在這個(gè)曾經(jīng)由豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌絕對(duì)主導(dǎo)的舞臺(tái)上，比亞迪作為本屆車展唯一參展的中國(guó)汽車品牌，意外地掀起了一場(chǎng)觀展熱潮，其展臺(tái)四周自開(kāi)幕起便人頭攢動(dòng)，工作人員應(yīng)接不暇，眾多日本媒體和消費(fèi)者爭(zhēng)相一睹中國(guó)新能源車的真實(shí)風(fēng)采，如此熱烈的場(chǎng)面不僅令主辦方感到驚訝，更引發(fā)了日本汽車行業(yè)的深度思考。
比亞迪此次參展做足了充分準(zhǔn)備，以“ONE BYD”為主題精心設(shè)置了乘用車與商用車雙展區(qū)，帶來(lái)了包括全球首發(fā)的專為日本市場(chǎng)定制的K-EV BYD RACCO、首款插電混動(dòng)車型海獅06DM-i在內(nèi)的多款重磅車型，全面展現(xiàn)了其深耕日本市場(chǎng)的決心與實(shí)力。
精準(zhǔn)破局：攻入日本市場(chǎng)腹地的雙線戰(zhàn)略
面對(duì)日本這個(gè)全球最具獨(dú)特性的汽車市場(chǎng)，比亞迪經(jīng)過(guò)深入調(diào)研和周密籌劃，在此次車展上正式發(fā)布了針對(duì)日本市場(chǎng)的“純電+混動(dòng)”雙線產(chǎn)品戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略的推出不僅展現(xiàn)了比亞迪對(duì)日本市場(chǎng)的重視程度，更體現(xiàn)了其深入本土化、精準(zhǔn)滿足區(qū)域市場(chǎng)需求的堅(jiān)定決心。
最引人注目的當(dāng)屬比亞迪全球首發(fā)的K-EV BYD RACCO，這是專為日本市場(chǎng)量身定制的輕型電動(dòng)車，其重要意義在于直接切入了日本汽車市場(chǎng)的核心領(lǐng)域。眾所周知，K-Car（輕型車）在日本有著獨(dú)特的文化和市場(chǎng)地位，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，本田N-BOX以10.34萬(wàn)的銷量摘得日本汽車銷量冠軍，可見(jiàn)這一細(xì)分市場(chǎng)的重要性。
比亞迪憑借在、海鷗等小型電動(dòng)車領(lǐng)域積累的豐富技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，選擇直接切入這一核心市場(chǎng)的決策可謂極具戰(zhàn)略眼光。與此同時(shí)，比亞迪還正式推出了其在日本市場(chǎng)的首款插電式混動(dòng)車型——海獅06DM-i，這款車型搭載了先進(jìn)的第五代DM混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成，支持純電、串聯(lián)、并聯(lián)三種模式，百公里加速僅需7.7秒，而NEDC油耗更是低至3.9升，更令人期待的是，比亞迪還計(jì)劃通過(guò)后續(xù)的OTA升級(jí)，使饋電油耗再降10%，這種持續(xù)優(yōu)化的承諾充分展現(xiàn)了比亞迪的技術(shù)自信。
這一系列精準(zhǔn)的市場(chǎng)布局，彰顯了比亞迪對(duì)日本汽車市場(chǎng)的深度理解，正如比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在現(xiàn)場(chǎng)表示的那樣：“比亞迪始終致力于為日本市場(chǎng)提供更貼合本土出行需求、兼具安全與能效的高品質(zhì)新能源產(chǎn)品。”
二十年深耕：從電動(dòng)巴士到全場(chǎng)景出行生態(tài)
回顧比亞迪在日本市場(chǎng)的發(fā)展歷程，我們可以清晰地看到其穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略布局，今年恰逢比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)二十周年，這段漫長(zhǎng)的征程絕非一蹴而就，而是經(jīng)歷了從陌生到熟悉、從試探到深入的漸進(jìn)過(guò)程。
早在2005年，比亞迪便以新能源商用車為先鋒，小心翼翼地敲開(kāi)了日本市場(chǎng)的大門(mén)，這一具有前瞻性的決策為后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。到了2015年，首款純電動(dòng)巴士J6正式投入運(yùn)營(yíng)，憑借刀片電池卓越的安全性與全生命周期的低運(yùn)營(yíng)成本，逐漸贏得日本公共交通系統(tǒng)的信任和認(rèn)可。
經(jīng)過(guò)多年的精耕細(xì)作，如今從北海道的雪國(guó)街道到?jīng)_繩的濱海公路，比亞迪J6、J7、K8系列純電動(dòng)巴士已覆蓋日本全國(guó)，穩(wěn)居電動(dòng)巴士市占率第一的寶座，這一成績(jī)的取得來(lái)之不易。
商用車領(lǐng)域的成功為比亞迪積累了寶貴的本地化經(jīng)驗(yàn)與客戶信任，為其后續(xù)進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)創(chuàng)造了有利條件。2022年7月，隨著元PLUS正式登陸日本市場(chǎng)，比亞迪開(kāi)啟了在日發(fā)展的第二增長(zhǎng)曲線。
在隨后的三年間，海豚、海豹、海獅07等純電車型相繼上市，66家銷售據(jù)點(diǎn)遍布全國(guó)，初步構(gòu)建起面向個(gè)人消費(fèi)者的零售與服務(wù)體系，標(biāo)志著比亞迪在日本市場(chǎng)進(jìn)入全面發(fā)展新階段。
值得一提的是，本次車展上比亞迪的商用車展臺(tái)同樣亮點(diǎn)紛呈，全球首發(fā)了純電卡車T35以及小型純電動(dòng)巴士J6 living car概念車，同時(shí)還展示了中型純電動(dòng)巴士J7和大型純電動(dòng)巴士K8，形成了完整的產(chǎn)品矩陣。據(jù)悉，純電卡車T35計(jì)劃于2026年在日本上市，而該車型將于今年11月13日率先在中國(guó)大陸區(qū)域上市發(fā)售，這種有序的產(chǎn)品推進(jìn)計(jì)劃體現(xiàn)了比亞迪全球化布局的戰(zhàn)略思維。
比亞迪在東京車展的強(qiáng)勢(shì)亮相，已經(jīng)引起了日本汽車行業(yè)的高度關(guān)注和深刻反思，其中鈴木社長(zhǎng)鈴木俊宏的直接擔(dān)憂最具代表性，他坦言：“世界上有許多小型車的標(biāo)準(zhǔn)，而比亞迪選擇了日本的輕型車標(biāo)準(zhǔn)，這意味著新的競(jìng)爭(zhēng)即將開(kāi)始。”他特別提到日本人對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻正在降低，這一表態(tài)從側(cè)面印證了比亞迪在日本市場(chǎng)逐漸提升的品牌影響力和產(chǎn)品認(rèn)可度。
市場(chǎng)數(shù)據(jù)也清晰地印證了中國(guó)品牌在日本市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性突破，根據(jù)日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）最新公布的9月份進(jìn)口車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月銷量達(dá)到802輛，創(chuàng)下歷史新高。這一銷量較去年同期增長(zhǎng)約3倍，更值得注意的是，其銷量已占日本當(dāng)月進(jìn)口純電動(dòng)汽車銷量的兩成左右，這一市場(chǎng)份額的快速提升充分說(shuō)明了比亞迪產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)增強(qiáng)。
隨著K-EV的發(fā)布、產(chǎn)品矩陣向“純電+混動(dòng)”雙線延伸，以及定制化純電卡車等新品的加入，比亞迪正以更立體、更全面的解決方案，深度參與日本新能源生態(tài)構(gòu)建，這種全方位的布局方式正在重新定義中國(guó)汽車品牌出海的邏輯與路徑。