穿越題材短劇中，常常出現(xiàn)現(xiàn)代人帶先進的染布等配方驚艷四座的劇情，但這段劇情最精彩的往往不是主角因該技術(shù)賺得盆滿缽滿，而是反派以手段獲得配方欲大展拳腳時，發(fā)現(xiàn)配方的原材料早就被主角一掃而空，而反派面對大額訂單束手無策，高價購買原材料，大賺的還是主角……

映射在現(xiàn)實中，固然說明了個人才智的重要性，卻也揭示了商業(yè)思維的重要性，以及直面用戶的產(chǎn)品未必是最賺錢的這一道理。就像現(xiàn)如今的汽車行業(yè)，最賺錢的未必是車企，而是掌握核心部件的供應(yīng)商們，比如寧德時代。

日賺兩個小目標(biāo)，比亞迪看了也得流淚

日前，寧德時代發(fā)布2025年第三季度報告。數(shù)據(jù)顯示，寧德時代第三季度單季營業(yè)收入為1041.86億元，同比增長12.9%；歸母凈利潤185.49億元，同比增長41.21%。以此計算，寧德時代平均每日凈利潤大約是2個億。

當(dāng)然，日賺兩個小目標(biāo)，是因為寧德時代真有本事。在動力電池領(lǐng)域，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，1-9月國內(nèi)裝車量493.9GWh，同比增42.5%，寧德時代以210.67GWh裝車量、42.75%市場份額穩(wěn)居榜首。

而今年以來，新能源汽車銷量快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1124.3萬輛和1122.8萬輛，同比分別增長35.2%和34.9%。同時從銷量增速和占比來看，對動力電池需求量更大的純電動車增長更為迅速。

數(shù)據(jù)顯示，1—9月，我國純電動汽車累計銷量為722萬輛，同比增長高達44.7%，無論市場份額還是增速都顯著高于插電式混動車型。而寧德時代作為吞下市場超40%份額的動力電池供應(yīng)商，自然賺得盆滿缽滿。

值得一提的是，相比之下，整車企業(yè)或者純粹新能源汽車廠商的利潤表現(xiàn)則不如寧德時代，比如在最賺錢的2024年也只日賺1.1億元，今年上半年其日平均利潤已經(jīng)不足1億元；吉利汽車上半年實現(xiàn)歸母凈利潤92.9億元，算下來也就是日賺0.5億元左右……

而它們已經(jīng)是國內(nèi)很賺錢的車企了。廣汽集團前任董事長曾慶洪那句所有車企給寧王打工的話，現(xiàn)在看起來似乎更精辟了。

為何能賺？“MG4偷換寧德時代電池”風(fēng)評說明一切

寧德時代賺錢能力固然令人羨慕，但它為何如此能賺呢？近日，“MG4偷換寧德時代電池”一事成為行業(yè)熱點。據(jù)了解，此前MG4 530智趣版原計劃采用瑞浦蘭鈞電池，但因后者產(chǎn)能不足，為兌現(xiàn)10月交付承諾，緊急切換為寧德時代電池，且全線采用單一供應(yīng)商不混裝。

官方強調(diào)此舉為供應(yīng)鏈應(yīng)急調(diào)整，非蓄意隱瞞。某種程度上來說，其實MG4這也算得上是一種“虛假宣傳”，但此次更換寧德時代電池帶給MG的風(fēng)評極好，有網(wǎng)友甚至表示：“以往別的公司偷偷電池混用，都是宣傳好的，偷換差的”。也有網(wǎng)友對熱搜此條表示詫異：“我還以為什么壞事呢”。

需要提到的是，此前確有車企因電池混用引來輿論風(fēng)波。而這件事也說明了，在市場份額長期居前，且技術(shù)相對先進等條件下，寧德時代已經(jīng)成為“品牌”或者說車企的“背書”。從財報來看，寧德時代前三季度的研發(fā)投入150.68億元，較去年同期增加，也體現(xiàn)了寧德時代對技術(shù)研發(fā)的持續(xù)加碼。

畢竟形成品牌效應(yīng)的前提是技術(shù)能夠得到認可。從最新技術(shù)成果來看，寧德時代發(fā)布了NP3.0技術(shù)及神行Pro電池。寧德時代表示，通過整合阻燃電解液、納米點包覆正極等技術(shù)，NP3.0技術(shù)致力于在極端熱失控場景下，確保電池系統(tǒng)“高壓不斷電、動力不丟失、無明火無煙”。技術(shù)特點直擊動力電池的痛點。

值得一提的是，雖然寧德時代很賺錢，且現(xiàn)金流量凈額達到了42.77億元，但它已經(jīng)開始了“燒錢”的生意，正在拓展換電業(yè)務(wù)。目前，寧德時代全國巧克力換電站突破700座，年內(nèi)沖刺1000座目標(biāo)，而這筆生意投入有多大，從連年虧損的蔚來中可窺見一二。