10月17日消息，就在昨晚，零跑汽車在上海陸家嘴浦東美術(shù)館頂樓舉辦了旗艦D平臺(tái)技術(shù)發(fā)布會(huì)暨D19全球首秀，官宣零跑正式殺入到高端市場。
▲零跑D19
今天上午，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力和零跑汽車副總裁周穎接受了車東西在內(nèi)的媒體采訪。
▲曹力（圖左）、朱江明（圖中）和周穎（圖右）在采訪現(xiàn)場
關(guān)于零跑D系列如何在采用了很多頂級(jí)供應(yīng)商零件的情況下控制成本，曹力在回復(fù)車東西時(shí)表示，供應(yīng)商愿意與零跑汽車一起戰(zhàn)略合作，把成本效率提升到最大。朱江明也強(qiáng)調(diào)，零跑汽車通過技術(shù)上的創(chuàng)新，達(dá)到在不犧牲性能和功能的情況下做到很好的成本結(jié)構(gòu)。
▲零跑D19采用的部分零部件
同時(shí)在采訪現(xiàn)場，朱江明、曹力和周穎圍繞零跑汽車接下來的產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)路線以及產(chǎn)能情況等方面進(jìn)行了深入的交流。曹力還明確了零跑汽車不會(huì)采用華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵問題。
以下為采訪實(shí)錄，車東西在不改變原意的情況下進(jìn)行了編輯。
一、用技術(shù)創(chuàng)新達(dá)到降本目的 選費(fèi)翔代言可以提升傳播效率
1、零跑D系列用了很多頂級(jí)供應(yīng)商的零件，但零跑汽車又表示不想把價(jià)格堆的無限高，怎么在保證用頂級(jí)供應(yīng)商的情況下，控制車輛的成本？
曹力：零跑汽車能夠應(yīng)用頂級(jí)供應(yīng)商的零件把配置做到頂配，很關(guān)鍵的因素就是不是所有東西全部依靠合作伙伴供應(yīng)商。
零跑汽車一直在強(qiáng)調(diào)全域自研，我們的核心架構(gòu)以及與供應(yīng)商聯(lián)合起來匹配的工作，其實(shí)核心的這個(gè)技術(shù)是零跑自己掌握的。所以零跑汽車可以很快與供應(yīng)商一起匹配，做出最適合的設(shè)定和配置。
而且供應(yīng)商也看到零跑汽車的技術(shù)實(shí)力和將來的發(fā)展空間，愿意與零跑汽車一起戰(zhàn)略合作，把成本效率做到最高，這一點(diǎn)是非常關(guān)鍵的。
朱江明：零跑汽車通過創(chuàng)新來達(dá)成優(yōu)秀的成本的結(jié)構(gòu)。我舉個(gè)例子，我們和采埃孚聯(lián)合開發(fā)的電驅(qū)和發(fā)電機(jī)一體化系統(tǒng)，需要發(fā)電的時(shí)候就是發(fā)電機(jī)，需要四驅(qū)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候就是電動(dòng)機(jī)。這些創(chuàng)新技術(shù)的整合應(yīng)用，至少可以節(jié)省幾千塊錢，同時(shí)這樣的例子還有很多。
我們正是通過這些技術(shù)上的創(chuàng)新，來達(dá)到在不犧牲性能和功能的情況下做到很好的成本結(jié)構(gòu)，這也零跑汽車能夠把產(chǎn)品成本做優(yōu)秀很主要的一個(gè)原因。
2、三電機(jī)系統(tǒng)通常用于性能取向的車上，那么現(xiàn)在用在零跑D19上，是到了時(shí)間點(diǎn)先用上，還是說對于零跑D19這款車來說三電機(jī)系統(tǒng)也非常適配。
曹力：從產(chǎn)品來說，我覺得作為一個(gè)旗艦車型，零跑D19的體量、整車質(zhì)量包括操控的需求，都需要真正定位成旗艦車型的操控感受。
▲零跑D系列車型采用三電機(jī)系統(tǒng)
所以說三電機(jī)包括矢量電機(jī)的應(yīng)用，可以更好的去控制車輛，比如說轉(zhuǎn)彎半徑縮小或濕滑路面，或者是一些極限的工況。
零跑D19作為一個(gè)全尺寸大體量的SUV，需要有豪華車的體驗(yàn)感，而不是要體現(xiàn)技術(shù)好，這也是零跑汽車在產(chǎn)品定位上精打細(xì)算的點(diǎn)。
朱江明：另外零跑汽車確實(shí)也有能力在電驅(qū)性能上做到極致，我們所有歷史車型中，整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)不良率非常非常低，去年可能可以低至個(gè)位數(shù)，這是零跑汽車的優(yōu)勢。
我們的技術(shù)功底可以把雙矢量電驅(qū)的成本做到非常優(yōu)秀，如果去和普通的電驅(qū)比，雙矢量電驅(qū)一定比一個(gè)單后驅(qū)要優(yōu)秀的多。
曹力：因?yàn)槲覀冏匝凶灾疲栽谕瑯拥呐渲孟拢覀兊馁|(zhì)量成本可控。
3、如何在增程車型中放進(jìn)大電池應(yīng)該是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，零跑汽車是怎么解決這個(gè)問題的？
曹力：這里面有很多技術(shù)難點(diǎn)，因?yàn)樵龀誊囆陀性龀唐骱陀拖涔苈返龋紩?huì)占據(jù)很多的布置空間。所以我們做了很多的創(chuàng)新，比如排氣管集成到了門檻梁里面。
我們還把C to C技術(shù)首次應(yīng)用在了增程車型上，同時(shí)把集成度做得更高，在空間里面布置了八十多度電池，這是我們在技術(shù)上非常有實(shí)力的體現(xiàn)。
4、“9系”豪華產(chǎn)品之爭非常激烈，零跑D19制勝的關(guān)鍵是什么？
朱江明：我們的D系列不是豪華車，而只是零跑汽車的D系列。
我們D系列的配置會(huì)非常高，但定位和零跑汽車其他系列是一樣的。D系列只是配置更高、尺寸更大、性能更優(yōu)異的零跑汽車產(chǎn)品。
零跑汽車沒有把D系列定位成豪華或是奢侈品，而是更高配置的產(chǎn)品，更契合對品質(zhì)有追求而不是對品牌有追求的用戶。
當(dāng)然我們要對標(biāo)“九字頭”的產(chǎn)品，與目前“九字頭”的產(chǎn)品的配置、操控、性能、質(zhì)感和設(shè)計(jì)對標(biāo)，希望能成為最好的。
5、零跑D系列的售價(jià)可能會(huì)在25萬30萬之間，但是現(xiàn)在像銀河M9已經(jīng)下放到17至18萬了。 零跑D系列也會(huì)下放到二十萬左右嗎？
曹力：我覺得價(jià)格這個(gè)事情不能說簡單說大車就要足夠低，就要在二十萬以下，這其實(shí)是不理性的說法。
我們要去看產(chǎn)品的配置，從配置上來看，我們的售價(jià)肯定是最有優(yōu)勢的。如果說成本接近30萬還要賣18萬，就不合理了。
我們的D系列的擁有很多高端的配置，它的成本肯定是不會(huì)太低的。但我們有信心在同樣配置的情況下，我們的價(jià)格肯定是最有優(yōu)勢的。
6、零跑汽車提到不追求很高的毛利率，但是零跑D19這款車有很多頂級(jí)供應(yīng)商技術(shù)的加持，毛利率上是怎樣的水平？
曹力：零跑汽車ABCD四個(gè)系列，整體毛利水平都會(huì)維持在我們覺得比較合理的水平，不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品本身的配置就一定要把毛利拉高。
7、零跑D系列的有哪些版本？產(chǎn)品節(jié)奏是怎樣的？零跑Lafa5車型年底會(huì)有哪些動(dòng)作？
曹力：關(guān)于具體的產(chǎn)品配置和參數(shù)，我建議大家還是再稍微有點(diǎn)耐心再等一等。
今年是零跑汽車成立十周年，在12月份會(huì)有零跑汽車十周年的大型發(fā)布會(huì)，朱總會(huì)講我們十年的發(fā)展歷程和品牌理念，以及我們未來十年的發(fā)展戰(zhàn)略，包括我們更多產(chǎn)品的亮相。另外，Lafa5接下來預(yù)售和發(fā)布馬上會(huì)到來。
8、零跑D系列為什么會(huì)選擇高通8797芯片？
朱江明：首先我們在D平臺(tái)上用高通芯片，更多是因?yàn)檠永m(xù)性。 比如我們原來的ADAS是一顆芯片，高通8295它既能做座艙，又能做ADAS。
所以從那時(shí)開始到高通8650、高通8797，我們整個(gè)的技術(shù)平臺(tái)工具有延續(xù)性，這是主要原因。第二個(gè)原因是因?yàn)楦咄壳笆亲撔镜?ldquo;龍頭老大”，我們認(rèn)為艙駕一體也是很重要的方向。
9、零跑汽車D平臺(tái)采用了中央域控，這個(gè)技術(shù)會(huì)讓零跑D系列的使用體驗(yàn)有什么顛覆性的變化嗎？
朱江明：中央域控我想也未來重要的方向。 我們認(rèn)為未來一個(gè)是能量系統(tǒng)越來越集成，整個(gè)底盤可能是單芯片集中控制。
而座艙和輔助駕駛采用中央域控模式，可以增加集成度，就像手機(jī)芯片越來越少，集成度越來越高，功耗越來越低，性能越來越強(qiáng)。這也是智能汽車未來很大發(fā)展方向。
10、關(guān)于費(fèi)翔作為零跑汽車D系列代言人，是朱總選定的嗎？
曹力：關(guān)于代言人這個(gè)問題，其實(shí)和我們在內(nèi)部做其他決策的機(jī)制是一樣的，通過幾輪的充分討論，最后大家一致認(rèn)為費(fèi)翔是非常很好的選擇。當(dāng)然，朱總也非常的喜歡費(fèi)翔。
11、零跑汽車長期以來給人一種精打細(xì)算的理工男形象，但是在D系列上“破天荒”請了代言人。為什么會(huì)做出營銷上的改變以及希望這次代言能給品牌帶來哪些賦能？
曹力：我覺得精打細(xì)算跟請代言人其實(shí)不沖突。雖然說是精打細(xì)算，但是我們也要營銷傳播，最關(guān)鍵的是把效率提升。
所以我覺得請代言人在目前階段，其實(shí)能夠引起很多用戶的共鳴，看到優(yōu)秀的藝人明星和零跑汽車精神上的契合，把我們的造車?yán)砟罡玫膫鞑ィ矣X得這個(gè)其實(shí)反而是效率更高的做法。
周穎：聊到營銷效率的問題，其實(shí)大家從昨天現(xiàn)場可以看到，費(fèi)翔老師他的專業(yè)、敬業(yè)，包括這么多年的非常有實(shí)力的表現(xiàn)。
昨天的整場發(fā)布會(huì)下來，其實(shí)費(fèi)翔老師幾乎全都脫稿在介紹，他對零跑汽車的理解非常貼合我們這種低調(diào)，追求更多的是時(shí)間上的經(jīng)典沉淀這樣的感覺。所以我們覺得不管是從反饋來看，還是說我們自己內(nèi)部來看，費(fèi)翔都是非常合適的選擇。
二、未來盈利能力會(huì)進(jìn)一步提升 不會(huì)采用華為的輔助駕駛系統(tǒng)
12、有傳聞?wù)f零跑汽車正在與華為合作，零跑汽車是否會(huì)搭載華為的輔助駕駛系統(tǒng)？
曹力：我們在輔助駕駛方面經(jīng)過了幾年的沉淀和積累，會(huì)投入更多來上車自研的的高階輔助駕駛，同時(shí)我們其實(shí)已經(jīng)講的非常明確了，我們不會(huì)搭載（華為的）乾崑輔助駕駛系統(tǒng)。
13、輔助駕駛采用VLA需要的計(jì)算資源非常大，成本和延遲也可能很高，零跑汽車怎么看這些問題？
朱江明：我覺得無論是VLA還是其他技術(shù)路徑，更多的區(qū)別是看眼前還是未來。從現(xiàn)階段看，VLA在整體的效果上與其他技術(shù)路徑?jīng)]有非常明顯的差異。
但是隨著未來技術(shù)的成熟，我認(rèn)為留更多算力資源，肯定是對未來的產(chǎn)品升級(jí)有更大的好處。
14、零跑汽車的輔助駕駛相比于第一梯隊(duì)玩家有滯后，在后續(xù)產(chǎn)品上是否可以有更高的期待？
曹力：我們在輔助駕駛上不是嘗鮮帶頭的策略，而是緊跟的策略。目前業(yè)內(nèi)輔助駕駛的技術(shù)方向相對比較明確了，所以我們在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)會(huì)去說我們明年的D系列會(huì)搭載行業(yè)第一梯隊(duì)的輔助駕駛系統(tǒng)。
我們覺得明年是高階輔助駕駛的重要時(shí)間點(diǎn)，所以按照計(jì)劃，明年上半年會(huì)在D和C系列上面，去趕超原來的Gap，做到第一梯隊(duì)。
▲零跑汽車VLA輔助駕駛系統(tǒng)功能
朱江明：很多技術(shù)零跑汽車都不最快應(yīng)用的，包括八百伏高壓平臺(tái)，零跑汽車啟動(dòng)應(yīng)該是最晚的。但是到今天為止，八百伏高壓平臺(tái)上車數(shù)量零跑汽車應(yīng)該是最多的。
因?yàn)榱闩芷嚨捏w系化能力、全域自研的能力很強(qiáng)，某個(gè)技術(shù)一旦成熟，能夠給用戶帶來好的價(jià)值時(shí)，我們就會(huì)快速的上車。
在輔助駕駛系統(tǒng)前期的發(fā)展過程當(dāng)中，都走了很多的路，從高精地圖到無圖， 從端到端到所謂VLA、世界大模型，每六個(gè)月可能就會(huì)有新的方向。
要做世界大模型或做VLA，需要的大模型的人才，做端到端就需要端到端的人才，做高精地圖就需要高精地圖的人才，在這個(gè)過程中可能會(huì)有很大的投入。
而一旦認(rèn)準(zhǔn)了方向，這些技術(shù)已經(jīng)真正能夠給用戶帶來價(jià)值的時(shí)候，我相信零跑汽車一定不會(huì)落后于行業(yè)。
15、現(xiàn)在零跑汽車的9月的最新交付量已經(jīng)超過了六萬，相對應(yīng)的零跑汽車股價(jià)是否被低估了？
朱江明：我覺得市場的定價(jià)肯定有它的合理性，零跑汽車也不會(huì)刻意去維護(hù)股價(jià)，只是努力做好自己的產(chǎn)品和業(yè)績。至于股價(jià)，那是靠市場自己去判斷。
16、上個(gè)月零跑汽車拿到了新勢力銷量“一哥”的成績，這個(gè)當(dāng)“大哥”的感受對于零跑汽車來說怎么樣？
曹力：我們零跑汽車從來不說要把自己定位成“一哥”或者“大哥”，零跑汽車是非常務(wù)實(shí)低調(diào)的，我們做好自己的產(chǎn)品，做好自己的交付和服務(wù)。我們的目標(biāo)是成為世界級(jí)的新能源車企，要一步一步去完成這個(gè)目標(biāo)，看長線發(fā)展。
朱江明：我想借用任正非先生的一句話，當(dāng)然我自己也這么想，就是從來對成功視而不見，看到的都是問題和困難。
當(dāng)過銷量“一哥”的有蔚來理想小鵬，哪吒和威馬也當(dāng)過，一時(shí)的領(lǐng)先很正常，汽車行業(yè)是長期的馬拉松，誰能夠跑到終點(diǎn)現(xiàn)在都不知道。
所以我們只有不斷的努力，去改變我們不足，發(fā)揚(yáng)我們的長處能才能夠跑到終點(diǎn)。
17、零跑汽車通過怎樣的辦法達(dá)到了交付一百萬輛的成就？D系列準(zhǔn)備用什么手段來突破新的高度？
朱江明：我昨天的發(fā)言稿是我自己一個(gè)字一個(gè)字寫的，其中就已經(jīng)總結(jié)了我們?yōu)槭裁磿?huì)取得目前的銷量成績。靠的是我們的技術(shù)創(chuàng)新、全域自研和自制，我們的技術(shù)基礎(chǔ)功底打得很好，正因?yàn)橛辛思夹g(shù)功底，所以我們才形成整個(gè)D系列平臺(tái)的技術(shù)能力。
D系列要取得成功，我覺得沒有那么難。因?yàn)榭康倪€是產(chǎn)品自己，靠的就是我們的D19和第二款產(chǎn)品D21有沒有產(chǎn)品力能夠讓消費(fèi)者滿意，能夠讓用戶買單。
所以我們零跑汽車的策略很簡單，就是用我們的技術(shù)能力把產(chǎn)品做好，然后給出比較良心的定價(jià)。這就是我們從過去、現(xiàn)在和未來一貫的策略。
周穎：昨天朱總的PPT上，有十六個(gè)字已經(jīng)回答了剛剛的問題，就是“技術(shù)創(chuàng)新、全域自研、高效敏捷、快速迭代”，對于未來的一百萬輛銷量怎么達(dá)成，其實(shí)就是再加上產(chǎn)品力越級(jí)和誠意。
18、對利潤率尤其是盈利情況，零跑汽車未來會(huì)不會(huì)有改善的規(guī)劃？有推出高端品牌的規(guī)劃嗎？
朱江明：不一定高端品牌就更賺錢，高端品牌毛利高，但是運(yùn)營成本也很高，賣的數(shù)量卻不高。零跑汽車始終堅(jiān)持做大眾化的產(chǎn)品，堅(jiān)持追求不是很高的毛利而是靠規(guī)模。
今年上半年我們僅僅過了這個(gè)盈虧的一個(gè)平衡點(diǎn)。是因?yàn)槲覀兘衲甑难邪l(fā)投入比去年有大幅度的增長，為了保證我們的技術(shù)先進(jìn)性和投放市場的車輛數(shù)量。
我相信過了平衡點(diǎn)以后，今年下半年零跑汽車的盈利會(huì)進(jìn)一步提升。如果明年我們的銷量進(jìn)一步大規(guī)模的增長，我們的整研發(fā)費(fèi)用增長速度會(huì)低于毛利額的增長的速度，所以我們未來的盈利能力是可以期望的。
19、零跑汽車的第一個(gè)百萬銷量用了將近十年的時(shí)間，下一個(gè)百萬銷量還需要多久？
朱江明：其實(shí)在我們自己內(nèi)部已經(jīng)形成了未來五年的戰(zhàn)略規(guī)劃和銷量目標(biāo)。到我們完成了今年五十萬輛銷量目標(biāo)的那一天，會(huì)公布我們下一年的銷量目標(biāo)。
20、目前零跑汽車的產(chǎn)能準(zhǔn)備如何？能否滿足ABCD幾個(gè)平臺(tái)這么多車？同時(shí)海外工廠現(xiàn)進(jìn)度如何？有沒有可能把這零跑D19投入海外市場？
曹力：工廠產(chǎn)能方面，我們目前嚴(yán)格按照產(chǎn)量規(guī)劃來，我覺得目前非常的順利，能夠保障未來的交付目標(biāo)，關(guān)于海外工廠目前也在順利的進(jìn)行當(dāng)中。
而零跑D19是非常大的車，特別像歐洲市場以小車為主，大車只有局部的小市場有需求。所以我們不會(huì)優(yōu)先把D系列在海外投產(chǎn)，如果說有需求的話，我們只會(huì)在國內(nèi)生產(chǎn)，然后用出口的形式。
21、很多品牌接下來可能都會(huì)推出大電池增程產(chǎn)品，零跑汽車如何在這么多產(chǎn)品中脫穎而出？
朱江明：我很早就說過，增程車型未來數(shù)量不一定會(huì)很多，也不一定會(huì)很快的增長。增程車型是滿足一些不差錢，希望多掏一萬多塊錢去買一個(gè)增程器的用戶。
我們認(rèn)為增程車型一定要在純電續(xù)航方面提升，要達(dá)到比如每周充一次，最多沖兩次的需求，能夠給用戶提供非常好的便利性。
在這個(gè)基礎(chǔ)上，為了滿足回家過年或者長途旅游的充電無憂，可以用燃油來減少憂慮，這種場景是未來增程車型的方向。
所以我一直說純電一定未來銷量最大的方向，增程是那些“不缺錢”的車才會(huì)用的一種形態(tài)。
22、在渠道拓展方面，是否會(huì)在一二線的核心城市的核心地段開更多的門店，去匹配高端化的戰(zhàn)略目標(biāo)？
曹力：我們會(huì)在門店上選擇有所選擇，比如說像北上廣深這些這些有潛力的城市，我們會(huì)在合作伙伴有服務(wù)能力的前提下，優(yōu)先去布置好。
23、零跑車企的C系列或其他系列，是否也會(huì)用上D19身上這些“名牌”？
曹力：在將來ABCD四個(gè)系列里，我們也是會(huì)做到同級(jí)別中最高水平的技術(shù)和最好的材料，以及和最好的合作伙伴合作。
大家可以看到零跑汽車的B和C系列很多零部件都采用了頂級(jí)供應(yīng)商，包括采埃孚和博世這些。所以除了D系列之外，其他系列我們也是同樣的原則，而且我們自己也相信，我們自研的零部件也會(huì)慢慢成為大家心中的“名牌”。
24、在昨天的發(fā)布會(huì)上，有包括采埃孚（集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運(yùn)營總裁）汪潤怡等國際供應(yīng)商的中國負(fù)責(zé)人參加，但是有很多中國車廠往往不愿說用了博世或采埃孚的零件，零跑汽車為何請了很多國際供應(yīng)商的中國負(fù)責(zé)人參加？
朱江明：在底盤控制方面，像博世、采埃孚或大陸，都是做了很多年，底盤的技術(shù)確實(shí)做的很優(yōu)秀。而且我們自己去做雖然能做，但是投入產(chǎn)出沒那么高，而且需要很長的時(shí)間。
我們在這些關(guān)鍵的和安全相關(guān)的核心零部件上，還是選擇用最優(yōu)秀的。除此之外，我們就采用自研的零部件，自研的前提是自己制作的零部件要優(yōu)于供應(yīng)商，我們才會(huì)應(yīng)用。
比如今年我們量產(chǎn)了我們自己的座椅，現(xiàn)在產(chǎn)量也達(dá)到兩到三萬每個(gè)月，已經(jīng)部分替代了供應(yīng)商。這是循序漸進(jìn)的過程，只有我們自己的質(zhì)量達(dá)到足夠好，我們才用自研的產(chǎn)品。
25、最近有幾次汽車燃爆事件，安全問題又成為大家討論的熱點(diǎn)，零跑汽車內(nèi)部對于安全問題的解決機(jī)制預(yù)警和解決機(jī)制是怎么樣的？
曹力：我們在公司內(nèi)部有安全委員會(huì)。因?yàn)榘踩I(lǐng)域是我們的底線，我們會(huì)在各個(gè)方面努力，比如電池安全預(yù)警機(jī)制，可以盡可能的把極小概率的事故發(fā)生之前識(shí)別。
另外一方面，車是交通工具，不可能永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生碰撞，一旦發(fā)生交通事故，碰撞的信號(hào)會(huì)到后臺(tái)，我們會(huì)及時(shí)和車主聯(lián)系是不是需要救援。如果真的需要，一些嚴(yán)重的事故我們會(huì)第一時(shí)間把公司整個(gè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)派過去協(xié)助。
能夠把人員的安全保證到位，不管是誰的責(zé)任，這個(gè)點(diǎn)是非常重要的。
同時(shí)我們的質(zhì)量部門會(huì)去分析，配合車主，包括配合交警一起調(diào)查，做好整個(gè)的閉環(huán)工作。
而朱總作為企業(yè)的管理者，剛剛講的安全委員會(huì)是非常高的級(jí)別，會(huì)第一時(shí)間收到信息，如果真的有重大的事故發(fā)生，朱總會(huì)知曉這個(gè)信息。