20 世紀(jì) 90 年代，大眾集團(tuán)層面提出了一項(xiàng)新目標(biāo) —— 打造 “3 升汽車（three-liter car）”。所謂 “3 升汽車”，即 “每行駛 100 公里僅消耗 3 升燃油的汽車”。這一目標(biāo)絕非單純追求 “3 升 / 100 公里（約合 33.33 公里 / 升）” 的油耗數(shù)據(jù)，更是對當(dāng)時(shí)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)面臨的環(huán)保法規(guī)收緊、燃油效率提升需求的一次雄心勃勃的技術(shù)挑戰(zhàn)。如今看來，這一數(shù)據(jù)或許已完全能夠?qū)崿F(xiàn)，但以 20 世紀(jì) 90 年代的技術(shù)水平，要在量產(chǎn)車層面真正達(dá)成這一目標(biāo)，幾乎接近于不可能。而為實(shí)現(xiàn)集團(tuán)層面的這一目標(biāo)，奧迪傾注了極大努力，打造出了一款小型車 —— 它便是初代奧迪 A2。

為極致油耗而生的速度愛好者之解

為憑借 20 世紀(jì) 90 年代的技術(shù)實(shí)現(xiàn)這一極端目標(biāo)，奧迪并未采用普通家用車品牌會(huì)選擇的常規(guī)方案，而是采取了極具賽車風(fēng)格的研發(fā)思路。其中首要舉措，便是與位于內(nèi)卡蘇爾姆（Neckarsulm）的鋁技術(shù)中心專家展開深度合作。內(nèi)卡蘇爾姆的鋁技術(shù)中心，正是奧迪為其旗艦轎車 A8 研發(fā)出鋁制空間框架（ASF）的核心機(jī)構(gòu)。奧迪 A2 研發(fā)團(tuán)隊(duì)之所以選擇與該中心合作，核心目標(biāo)便是 “減重”—— 唯有減重，才有可能實(shí)現(xiàn) 3 升 / 100 公里的油耗。最終，在該中心的技術(shù)支持下，一款基于 A8 鋁制空間框架、結(jié)構(gòu)更為簡化的車身架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。

第二項(xiàng)關(guān)鍵舉措，是設(shè)計(jì)出空氣動(dòng)力學(xué)效率極高的外觀。這款車的外觀設(shè)計(jì)由比利時(shí)籍設(shè)計(jì)師呂克?東克沃爾克（Luc Donckerwolke）主導(dǎo)，后來成為奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)的格哈德?費(fèi)弗勒（Gerhard Pfefferle）也參與其中。為打造奧迪 A2，他們煞費(fèi)苦心：既要保證出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性，又要最大限度拓展車內(nèi)空間，力求找到二者兼顧的理想形態(tài)。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人哈拉爾德?韋斯特（Harald Wester）回憶：“當(dāng)時(shí)為了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能，我們幾乎是在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室里‘住’了下來。” 就這樣，奧迪先是在 1995 年完成了名為 “林戈（Ringo）” 的設(shè)計(jì)研究模型，隨后在 1997 年法蘭克福車展（IAA）上推出了 Al2 概念車。

Al2 概念車已具備了量產(chǎn)版奧迪 A2 的大部分核心要素，奧迪將其車身結(jié)構(gòu)形容為 “移動(dòng)框架（Rolling Cage）”。采用這種設(shè)計(jì)的唯一目的，便是將效率最大化。然而，因其獨(dú)特的比例，這款車的外形在某種程度上顯得頗為滑稽。歐洲媒體紛紛將奧迪 A2 的外形戲稱為 “躺倒的雞蛋（Lying egg）” 或 “帶輪子的雞蛋（Egg on wheels）”—— 這既是對其 “極致優(yōu)先油耗” 設(shè)計(jì)理念的調(diào)侃，卻也不可否認(rèn)：這一看似滑稽的獨(dú)特外形，與鋁制空間框架（ASF）共同成為了奧迪 A2 實(shí)現(xiàn)驚人油耗的關(guān)鍵因素。

實(shí)現(xiàn)頂級油耗的 “豪華級” 小型車

1999 年 9 月，在法蘭克福車展（IAA）上，量產(chǎn)版奧迪 A2 正式向全球亮相。它是現(xiàn)代汽車史上首款車身整體采用鋁材質(zhì)打造的緊湊型轎車，連車門和尾門在內(nèi)的車身重量僅約 153 公斤，相比同尺寸的鋼制車身輕了約 40%。盡管車身尺寸小巧（長 3.83 米、寬 1.67 米、高 1.55 米），車內(nèi)空間卻設(shè)計(jì)得十分寬敞。該車在內(nèi)卡蘇爾姆工廠生產(chǎn)，1999 年 11 月 15 日，隨著預(yù)投產(chǎn)車型下線，搭載 1.2 升 TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪 A2 正式發(fā)布 —— 它成為了全球首款 4 門 “3 升汽車”。

在生產(chǎn)周期內(nèi)，奧迪 A2 共推出了 5 種發(fā)動(dòng)機(jī)版本，包括 2 款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和 3 款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油版車型搭載直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配 5 速手動(dòng)變速箱，綜合油耗為 5.9 升 / 100 公里；柴油版車型則全部搭載采用泵噴嘴直噴技術(shù)的 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2000 年 6 月車型初上市時(shí)，奧迪提供了最大功率 75 馬力的汽油版和柴油 TDI 版車型。

其中，1999 年底發(fā)布的奧迪 A2 1.2 TDI 堪稱傳奇 —— 其最大功率達(dá) 61 馬力，柴油油耗更是創(chuàng)下了 2.99 升 / 100 公里的驚人紀(jì)錄。該車型搭載全鋁制直噴渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，5 速 automated manual 變速箱（自動(dòng)手動(dòng)變速箱）則配備了電液式離合器系統(tǒng)。為進(jìn)一步減重，車身各處大量采用鋁制部件，同時(shí)配備輕量化鍛造輪轂和輕量化后排座椅，最終整車整備質(zhì)量降至 855 公斤，相比基礎(chǔ)版減輕了 135 公斤。在空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化方面，奧迪部分封堵了前部冷卻進(jìn)風(fēng)口；輪胎采用窄胎設(shè)計(jì)并對胎側(cè)溝槽進(jìn)行特殊處理，以最大限度降低滾動(dòng)阻力；此外，通過加裝輪拱飾板、輪轂蓋及底盤護(hù)板抑制氣流紊亂，最終使該車的風(fēng)阻系數(shù)（Cd）達(dá)到了 0.25—— 相比基礎(chǔ)版的 0.28，這一數(shù)據(jù)堪稱驚艷。

然而，奧迪 A2 存在一個(gè)致命問題 ——價(jià)格。由于其研發(fā)過程采用了近乎跑車或賽車的技術(shù)思路，只為實(shí)現(xiàn)極致油耗，最終導(dǎo)致這款小型車的 “豪華程度” 遠(yuǎn)超預(yù)期。奧迪 A2 采用了全鋁制車架和車身，這種配置即便在如今的跑車上也并不常見，而這正是導(dǎo)致其售價(jià)飆升的主要原因。

問題不止于此。為優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能，奧迪 A2 進(jìn)行了當(dāng)時(shí)小型車中極為罕見的大量風(fēng)洞測試；且為實(shí)現(xiàn)低油耗目標(biāo)，車輛多數(shù)部件采用非標(biāo)準(zhǔn)的定制化設(shè)計(jì) —— 從發(fā)動(dòng)機(jī)支架、座椅框架，到輪轂（采用定制輕量化鍛造輪轂），定制部件在這款小型車上的占比高得異乎尋常，而這直接推高了制造成本。此外，柴油直噴機(jī)構(gòu)等大量先進(jìn)技術(shù)的投入，也進(jìn)一步加劇了售價(jià)上漲。

為此，奧迪將 A2 定位為 “豪華小型車” 進(jìn)行宣傳銷售，但市場反應(yīng)卻異常冷淡。暫且不論 “豪華小型車” 在當(dāng)時(shí)是個(gè)前所未有的陌生概念，單就產(chǎn)品本身而言：一款尺寸最多相當(dāng)于大眾波羅（Volkswagen Polo）的車型，售價(jià)卻堪比中型轎車，愿意輕易選擇它的消費(fèi)者自然寥寥無幾。

直至 2005 年 7 月停產(chǎn)，奧迪 A2 累計(jì)生產(chǎn)了 176,377 輛。作為豪華緊湊型車，它未能取得預(yù)期的市場成績，但在空間利用率與技術(shù)創(chuàng)新方面，即便在今日仍廣受認(rèn)可。25 年后的今天，奧迪 A2 依舊憑借出色的油耗、可靠的性能與獨(dú)特的設(shè)計(jì)魅力收獲喜愛，被譽(yù)為 “小巧卻堪稱奇跡的汽車”，留在了人們的記憶中。