位于中國國際展覽中心E1館的黑芝麻智能展臺人來人往，不時有媒體駐足觀看。放置于展臺中央的，是黑芝麻智能全新公布的武當系列C1200家族量產(chǎn)型號，其中包括本土首款單芯片支持NOA的芯片平臺C1236，及行業(yè)首顆支持多域融合的芯片平臺C1296。

這是因為隨著智能電動汽車的持續(xù)深入，自動駕駛技術需求的持續(xù)增長，一方面黑芝麻智能所在的智駕芯片行業(yè)無疑有著非常廣闊的前景；另一方面也必須意識到，芯片行業(yè)競爭的殘酷性，隨著智能化進入下半場，行業(yè)頭部效應程度加深，接下來全球市場4-5家、國內(nèi)市場3-4家寡頭或有望占據(jù)行業(yè)80%-90%以上的市場份額。

在這樣的背景下，是否具備核心競爭力的產(chǎn)品、顛覆式的技術創(chuàng)新、穩(wěn)定的出貨能力以及成熟的商業(yè)化落地模式，都會成為決定一家企業(yè)能否進入到最終“決賽圈”的關鍵因素。

| 智駕芯片，拼算力更拼“性價比”

很長一段時間內(nèi)，智駕芯片廠商競爭的焦點一直集中在算力。這是因為作為一項場景復雜度高、數(shù)據(jù)集成度高的新興技術，自動駕駛需要有足夠的算力作支撐。并且，隨著智能化的全速前進，自動駕駛所需的算力往往呈現(xiàn)指數(shù)級增長。

一般來說，L2級自動駕駛的算力需求為2-2.5TOPS，即便是要滿足L3級別的自動駕駛，20-30TOPS算力也足夠用了，但到L4、L5級別，需要的算力可能接近400TOPS、4000+TOPS。

基于此，國內(nèi)外智駕芯片廠商掀起了一場以算力為中心的“拉力賽”，算力從個位數(shù)卷到百位數(shù)，再到千位數(shù)，算力的優(yōu)越性似乎成為衡量行業(yè)領先性的唯一解。

但現(xiàn)實的殘酷之處恰恰在于，生活不是劇本，不會永遠朝著想要的方向發(fā)展。隨著L2級自動駕駛的日益成熟，人們發(fā)現(xiàn)，期望和想象中的L3、L4并沒有如約而至。相反，以高速、城市NOA為代表的L2+、L2++，開始成為智能汽車規(guī)模化和可持續(xù)發(fā)展的重要表征。

尤其是隨著汽車行業(yè)內(nèi)卷程度的不斷加深，以及價格戰(zhàn)的愈演愈烈，汽車行業(yè)對于降本增效的需求急劇高漲，對于智駕芯片的選擇也更加趨向于理性和務實。

一個顯而易見的信號是，芯片算力的無限膨脹和硬件預埋已經(jīng)不再是一個普遍的趨勢。畢竟，智駕芯片廠商也是要吃飯的，對于整車企業(yè)來說，誰能夠在滿足智駕“標配”的基礎上，還能夠有一個較為“劃算”的價格。誰就是最佳的選擇。

對此，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣其實早有預判，他認為，“未來5年智能駕駛的技術發(fā)展依然是一個從L2到L3的過程，這就為芯片所需的算力水平設立了基本的上限。”

黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章也曾表示，“高性能車規(guī)級芯片是加速實現(xiàn)自動駕駛的重要基礎，但成本也至關重要，汽車行業(yè)對芯片的需求不斷提高，車用芯片的成本也水漲船高。今后，高性價比芯片將成為市場主流。”

更為關鍵的是，性價比所帶來的自動駕駛普及率的提高，又能夠?qū)⑾嚓P技術下探到更廣泛的人群，讓更多人享受到智能駕駛、智慧出行帶來的便利和活力。比如NOA技術，隨著技術成本的降低，NOA已經(jīng)成為終端車型行業(yè)主流標配，逐步從高端車型向低端車型下探，高速NOA向城區(qū)NOA不斷深化發(fā)展。甚至有機構預測，NOA技術還將會下探到10萬價位區(qū)間車型標配。這正是黑芝麻智能成立的初衷和當前瞄準的目標。

| “三重優(yōu)勢”

總的來看，C1200家族的先進性主要體現(xiàn)在三個層面：極致的性價比、極致的集成度，以及最容易被忽略的持續(xù)的迭代進化能力。

不同于多數(shù)芯片的“all in all”的設計思路，從設計之初，C1200家族就是主打全面的計算類型的集成，同時面向多域融合跨越計算，以及單芯片覆蓋高階智能駕駛場景。通俗理解就是，它既可以支持自動泊車系統(tǒng)、L2+行車系統(tǒng)和BEV，還支持整車計算，以及智能大燈、CMS系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等功能。

這種集成化的設計思路帶來的好處是顯而易見的，一方面，相較于過去分開計算的模式，它的價格一定是更低的，這是產(chǎn)品制造邏輯決定的；另一方面，基于7nm的先進制程工藝，黑芝麻智能又能夠做到算力上的不失真。

以行業(yè)首顆單芯片支持NOA的芯片平臺C1236為例，相比于國內(nèi)現(xiàn)有的通過至少3顆芯片的低效方案，黑芝麻智能在滿足條件的基礎上做到了最簡。

有行業(yè)人士認為，隨著電動化、智能化汽車的持續(xù)發(fā)展，以及愈來越集中化、簡潔化的電子電氣架構的演進，行業(yè)內(nèi)越來越期待一款智駕芯片，能夠整合座艙、智駕、車聯(lián)網(wǎng)等不同算力類型，通過統(tǒng)一平臺來有效覆蓋多場景應用、硬件兼容、軟件和算法的持續(xù)迭代。

黑芝麻智能武當系列C1200家族的出現(xiàn)無疑填補了這一空白。

另一方面，值得注意的是，目前黑芝麻智能已經(jīng)與包括一汽集團、東風集團、江汽集團、合創(chuàng)、億咖通科技、百度在內(nèi)的等49多家汽車OEM及一級供貨商實現(xiàn)合作。同時，黑芝麻智能還獲得了來自16家汽車原始設備制造商（OEM）及一級供應商的23款車型意向訂單。

車展中，黑芝麻智能還發(fā)布了多個基于C1200系列芯片的廣泛生態(tài)合作，比如一汽紅旗將打造高性價比的單芯片智能車控平臺方案，產(chǎn)品將覆蓋智能駕駛、整車數(shù)據(jù)交換及控制功能；并將與均聯(lián)智及共同打造基于黑芝麻智能武當系列C1200系列智能汽車跨域計算芯片平臺的艙駕一體完整軟件解決方案。

這些持續(xù)擴大的生態(tài)合作伙伴和商業(yè)化進程的領先，又能夠在市場反饋、合作交流的基礎上，反過來助力黑芝麻智能C1200家族及其他系列產(chǎn)品的持續(xù)進化、迭代。

| 智能化下半場，黑芝麻智能值得期待

2016年成立的黑芝麻智能，已經(jīng)不再是汽車行業(yè)和智能駕駛行業(yè)的“新人”，但卻時常帶給我們新的驚喜。

去年，基于獲得更大的規(guī)模化和商業(yè)化落地的愿景，黑芝麻智能公布了其“三步走”的戰(zhàn)略決策。簡單理解，其實就是三個能力和技術緯度的跨越和提升。

其中，一是增加芯片產(chǎn)品的落地速度，形成完整的技術閉環(huán)；二是實現(xiàn)產(chǎn)品線從單域到多域的跨越，覆蓋到車內(nèi)更多的計算場景；三是根據(jù)不同價位的車型分化出不同的產(chǎn)品線，為客戶提供基于黑芝麻智能芯片的多種軟硬件解決方案和服務。

智能跨域計算芯片C1200家族的公布和推出，意味著黑芝麻智能在前兩個階段的技術邏輯基本走通，通過產(chǎn)品、技術上的持續(xù)創(chuàng)新，黑芝麻智能不斷為市場和消費者帶來別樣驚喜。

據(jù)透露，接下來，黑芝麻智能華山系列全新A2000家族也將于今年正式問世，華山二號A1000高階智駕量產(chǎn)持續(xù)加速。基于黑芝麻智能兩大產(chǎn)品矩陣，即華山系列及武當系列的持續(xù)完善。過去一段時間，黑芝麻智能無論在市場端還是資本端都收獲頗豐。

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，黑芝麻智能的全年收入達到3.12億元，相比于2022年增長了近50%。其中，自動駕駛產(chǎn)品及解決方案占據(jù)總收入的88.5%。今年3月，黑芝麻智能再一次在港交所更新上市招股書，如順利實現(xiàn)上市，黑芝麻智能將會成為“本土自動駕駛芯片第一股”。

可以看到，隨著智能化競爭逐漸步入下半場甚至進入“決賽圈”，黑芝麻智能的優(yōu)勢反而更加得到凸顯。當“性價比”和“規(guī)模化”兩把利劍被打磨得愈加鋒利，黑芝麻智能的下一步發(fā)展無疑更加值得期待。