這是 7 月奇瑞銷售體系大調(diào)組織架構(gòu)后，新事業(yè)群下屬品牌核心高管的首次變動，凸顯了奇瑞高層對星途汽車業(yè)績的關(guān)切。
01.
星途換帥
星途汽車管理層又將迎來新一輪變動。我們獨家了解到，擔(dān)任星途營銷中心總經(jīng)理逾三年的黃招根即將調(diào)離。
黃招根的職責(zé)預(yù)計會由劉赫寧接替。劉赫寧加入奇瑞體系的時間不長，曾在長城汽車任職，負責(zé)高端品牌魏牌的營銷。
今年 7 月初，奇瑞整合了星途汽車和奇瑞新能源公司下的部分業(yè)務(wù)，與奇瑞、奇瑞風(fēng)云合并為 “奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群”，隨后劉赫寧以新事業(yè)群下營銷服務(wù)中心總經(jīng)理的身份露面，向事業(yè)群總經(jīng)理李學(xué)用匯報。
從職能上，營銷服務(wù)中心需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)營銷資源，相當(dāng)于在新事業(yè)群內(nèi)的星途、艾虎、風(fēng)云和 QQ 四個事業(yè)部之上，成立了一個營銷中臺，目的是消除內(nèi)耗、提升效率。
但時隔僅兩個月后，現(xiàn)在劉赫寧的職位已變成 “待調(diào)整”。有接近星途的負責(zé)人告訴我們， 9 月初開始，劉赫寧已經(jīng)在交接星途的部分工作，目前正式的任命還沒有公布。
高層變化完成后，星途多條產(chǎn)品線的總監(jiān)級負責(zé)人也會調(diào)整。
星途今年最重要，投入資源最多的一款新產(chǎn)品是 ET5，這是一款中型增程 SUV，會首發(fā)搭載地平線的旗艦芯片征程®6P。該產(chǎn)品線的負責(zé)人是劉濤，與劉赫寧一樣，劉濤也是奇瑞體系的新人，此前曾在理想汽車工作，今年上半年加入奇瑞后，成為星途品牌主管戰(zhàn)略的副總。
▍老款星途瑤光 C-DM
新的高管團隊陸續(xù)就位，星途的產(chǎn)品重心會進一步變化。 9 月 29 日，星途品牌的新款瑤光 C-DM 即將上市。但我們了解到，瑤光、攬月、凌云等老產(chǎn)品線預(yù)計不再作為未來的重點，星途的營銷資源會向即將上市的全新車型 ET5，以及星紀(jì)元系列的新款 ES 、ET 等產(chǎn)品上傾斜。
星途是從燃油車時代走出的高端品牌，很多老產(chǎn)品的整體定位，與如今更具代表性的國產(chǎn)高端品牌之間有差距，比如極氪、騰勢，或新勢力代表蔚來、理想等。星紀(jì)元是星途 2023 年后推出的新能源高端系列，這條產(chǎn)品線在高端化的感知上迅速追趕對手。
但高端品牌的搭建是一個系統(tǒng)工程，涉及產(chǎn)品、用戶等多項體系的搭建。今年前 8 個月，星途累計銷量 7.71 萬輛，同比小幅下滑。重點布局的星紀(jì)元 ET、ES 兩款車總銷量 1.8 萬輛，不到暢銷車型一個月的銷量，其中 8 月單月，兩款車型合計只賣了 115 輛，市場影響力依然邊緣。
從 E0X 平臺到獵鷹智駕、雄獅智艙，奇瑞的技術(shù)底座已經(jīng)能夠兼顧高端新能源和大眾市場，缺乏的是將技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場競爭力的能力。這些將是星途未來管理團隊所要解決的核心問題。
02.
整合、再聚焦
奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群下屬的四個事業(yè)部中，艾虎事業(yè)部負責(zé)奇瑞品牌的艾瑞澤、瑞虎系列車型，這是奇瑞銷量的基盤。風(fēng)云事業(yè)部主要負責(zé)奇瑞風(fēng)云品牌，是奇瑞孵化的新能源汽車品牌，定位類似于吉利汽車推出的吉利銀河。 QQ 事業(yè)部是在奇瑞新能源公司的業(yè)務(wù)并入奇瑞汽車后，衍生出的新產(chǎn)品線，定位精品小車市場。
從品牌維度上，艾虎、風(fēng)云、 QQ 都從屬于奇瑞品牌，唯有星途是獨立品牌，但組織架構(gòu)上，從獨立運營調(diào)整為了事業(yè)部。外界對這一變化的解讀是，星途被 “降級了”。
但我們了解到，奇瑞對星途的重視程度并沒有減少，投入的資源也沒有縮減。
我們了解到，奇瑞高層在去年底討論認為，集團旗下品牌太多太散，品牌之間沒有形成合力。整合事業(yè)群是為了解決這一問題，四個事業(yè)部能夠在新能源領(lǐng)域形成從高到低，由大眾市場及細分領(lǐng)域的完整品牌矩陣，其中星途與奇瑞風(fēng)云能夠共享技術(shù)和制造體系，提升資源利用效率。
這種整合方式，與吉利汽車整合吉利銀河、領(lǐng)克、極氪的做法類似。但奇瑞的品牌更復(fù)雜，旗下五大品牌中，捷途、iCar、智界自成一體，因此沒有被編入新事業(yè)群。
有新事業(yè)群的負責(zé)人告訴我們，成立逾兩個月，事業(yè)群內(nèi)部并沒有進行更深層的業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，李學(xué)用仍然直管艾虎、風(fēng)云。星途、QQ 則分別由黃招根和章紅玉負責(zé)，匯報層級上，兩人此前直接向奇瑞集團匯報，現(xiàn)在要向李學(xué)用匯報，但在具體的業(yè)務(wù)層面，與并入前一致。
一種觀點認為，這可能說明奇瑞仍然傾向于 “小中臺、大前線” 的品牌作戰(zhàn)模式，讓重新起步階段的星途、QQ 能夠更靈活的調(diào)配資源，快速決策。
星途是奇瑞運籌多年的高端品牌，首款概念車在 2017 年底的法蘭克福車展上亮相，2018 年底公布品牌中文名為 “星途”。對于品牌的定位，奇瑞董事長尹同躍稱它是奇瑞集團旗下的 “塔尖品牌”，多次用 “奇瑞的奧迪”、“奇瑞的雷克薩斯” 類比其戰(zhàn)略定位。
▍黃招根
雖然成立時間長，但星途的產(chǎn)品譜系一直松散，直到 2022 年之前還只有兩款車，一款轎車和一款 SUV。
直到 2022 年中黃招根到任后，星途的產(chǎn)品體系逐漸成熟。2023 年，星途一口氣推出了四款新車，包括新款的追風(fēng)、凌云、攬月，三款車分別覆蓋了從緊湊級到中大型的整條 SUV 產(chǎn)品線。同年底，星途推出星紀(jì)元系列的首款車型 ES。
今年 8 月初，黃招根向星途的經(jīng)銷商展示了品牌未來 “3+3+2” 的產(chǎn)品矩陣，即在新能源乘用車的中大型、大型市場各推 3 款產(chǎn)品，此外還要推出 2 款全尺寸的旗艦車。8 月底的成都車展上，他為全新車型星途 ET5 的首發(fā)站臺。
黃招根從 2000 年起加入奇瑞， 2018 年短暫離開，次年回歸，在奇瑞體系內(nèi)經(jīng)歷了超過 20 年的歷練。兼任星途總經(jīng)理之外，他還是奇瑞汽車股份有限公司的總裁助理。
星途是奇瑞運營近 8 年的品牌。在黃招根的帶領(lǐng)下，星途用三年時間完成了新能源技術(shù)和產(chǎn)品線的布局，但要真正在市場認可層面實現(xiàn)突破，難關(guān)一點也不少。