9月23日，福特中國宣布成立全資子公司——福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司（以下簡稱“福特銷售服務(wù)公司”）。新公司將負(fù)責(zé)福特品牌乘用車和皮卡車型在華的營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。同時(shí)，陳曉波將正式加入福特中國，擔(dān)任福特銷售服務(wù)公司總裁。

據(jù)悉，此次調(diào)整源于福特全新品牌戰(zhàn)略升級(jí)及其渠道資源戰(zhàn)略總體規(guī)劃，福特在華合資公司之一江鈴汽車對(duì)此高度認(rèn)同并積極響應(yīng)。

與之對(duì)應(yīng)的是，同日晚間江鈴汽車也發(fā)布相關(guān)公告表示“因乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展需要，擬委托福特汽車銷售服務(wù)公司為江鈴汽車生產(chǎn)的福特品牌乘用車和福特品牌皮卡產(chǎn)品提供在中國市場的全面分銷服務(wù)。”

據(jù)悉，目前江鈴福特乘用車營銷渠道預(yù)計(jì)有110家左右，長安福特渠道大概有270家，未來整合后將有近400家福特乘用車營銷渠道。升級(jí)后的渠道將打造統(tǒng)一的“福特縱橫”生活體系，覆蓋“體驗(yàn)空間”（縱橫空間）、“戶外生活社群”（縱橫社群）、“個(gè)性化精品改裝”（縱橫裝備）和“車輛服務(wù)/守護(hù)”（縱橫守護(hù)）四大板塊。

概括來講，未來福特在中國將擁有近400家形象統(tǒng)一的線下門店，店里將銷售來自江鈴福特和長安福特兩家國內(nèi)主機(jī)廠生產(chǎn)的皮卡及乘用車產(chǎn)品，以及福特品牌進(jìn)口車型，營銷及售后服務(wù)將由福特銷售服務(wù)公司提供，從此三方共享一個(gè)“福特”不再是奇談。

同時(shí)，該舉措的實(shí)施也意味著福特在華渠道“大一統(tǒng)”戰(zhàn)略正式落地，而這距離2018年首次嘗試整合已過去七年。

回溯福特在華渠道變遷軌跡，2018年福特成立全國分銷服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD），試圖將長安福特、江鈴福特及進(jìn)口車業(yè)務(wù)納入統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)。但隨著江鈴福特推進(jìn)“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略，雙方在股權(quán)分配與銷售利益上的分歧日益凸顯——長安福特憑借成熟渠道以低價(jià)走量，江鈴福特經(jīng)銷商陷入“保利潤則失銷量”的惡性循環(huán)，最終在2020年6月江鈴福特脫離NDSD。

這也標(biāo)志著福特此前謀求在華統(tǒng)一銷售渠道的計(jì)劃宣告失敗，此后NDSD將重點(diǎn)專注長安福特的產(chǎn)品銷售。而江鈴福特為發(fā)展乘用車業(yè)務(wù)于2023年8月推出了全新的銷售渠道品牌——“福特縱橫”，同時(shí)引進(jìn)福特烈馬，希望借此把越野這個(gè)小眾賽道變成新的增長點(diǎn)。

到了今年6月，業(yè)內(nèi)傳出“江鈴福特將會(huì)被并入長安福特體系之下，進(jìn)行資源整合”的消息，江鈴汽車方面隨即進(jìn)行辟謠。

從當(dāng)前福特中國成立全資銷售服務(wù)公司、推動(dòng)渠道“大一統(tǒng)”的實(shí)際動(dòng)作來看，彼時(shí)的傳聞并非毫無依據(jù)——只是最終的整合路徑與最初猜測存在關(guān)鍵差異：江鈴福特并未以“依附式并入”的方式歸入長安福特體系，而是與長安福特一同作為核心業(yè)務(wù)主體，被納入福特中國直接管控的統(tǒng)一運(yùn)營框架，通過全資銷售服務(wù)公司實(shí)現(xiàn)營銷、銷售及服務(wù)資源的統(tǒng)籌協(xié)同，本質(zhì)上形成了“平等整合、全域統(tǒng)一”的新格局。

值得一提的是，除公布成立福特銷售服務(wù)公司外，福特中國還宣布了新公司的總裁人選——陳曉波。按照福特中國官方披露，前長安福特高管陳曉波已經(jīng)正式入職福特中國，后者將正式出任新組建的“福特銷售服務(wù)公司”首任總裁，將向福特中國及福特國際市場集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波匯報(bào)。

據(jù)了解，陳曉波在加入福特中國之前曾擔(dān)任長安福特新能源科技有限公司副總裁兼營銷中心總經(jīng)理、長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁等關(guān)鍵職務(wù)，并在長安汽車、雷諾中國等企業(yè)擔(dān)任高層管理崗位。

從陳曉波過往履歷來看，其兼具長安福特、江鈴福特及本土車企管理經(jīng)驗(yàn)的履歷設(shè)計(jì)，更凸顯福特整合意圖——其不僅見證過福特品牌巔峰，更主導(dǎo)過新能源車型營銷，被吳勝波視為“渠道協(xié)同的最佳掌舵人”。

需要指出的是，此次渠道整合的迫切性源于福特在華市場份額的持續(xù)承壓。實(shí)際上，自2017年巔峰期過后，長安福特因產(chǎn)品迭代滯后先后停產(chǎn)福克斯、嘉年華等主力車型，卻未能及時(shí)填補(bǔ)空缺，展廳至今仍以燃油車為主，混動(dòng)車型僅蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版且無法享受新能源補(bǔ)貼。江鈴福特雖憑借烈馬等車型深耕越野賽道，但在長城、比亞迪等本土品牌沖擊下，小眾市場空間不斷被擠壓。

此外，新能源產(chǎn)品的長期缺位也將這家老牌合資車企推向市場邊緣，其在電動(dòng)化賽道上的落后，正加速侵蝕著傳統(tǒng)燃油車市場僅存的優(yōu)勢，讓其在競爭白熱化的中國車市中，頹勢愈發(fā)顯著。

對(duì)于福特而言，新公司的成立只是起點(diǎn)。如何協(xié)調(diào)合資方利益、加速新能源產(chǎn)品落地、應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)將決定這場整合能否真正成為破局的關(guān)鍵。尤其在中國汽車市場格局重塑的當(dāng)下，這家“百年老店”的轉(zhuǎn)型答卷，仍需要時(shí)間和市場檢驗(yàn)。