在所謂“反人類汽車設(shè)計”中，隱藏式門把手永遠是名列前茅，除此以外，還有非圓形方向盤、虛擬檔把等等。
與其他設(shè)計相比，隱藏式門把手有可能在事故中無法彈出，嚴重影響車外救援。但此前，車企出于外形、風阻、科技感等原因，大都采用了這一方案，并盡可能改進隱藏式門把手的安全性。
如今，將隱藏式門把手發(fā)揚光大的特斯拉，正在重新審視這一爭議不斷的設(shè)計。
9月17日，特斯拉設(shè)計總監(jiān)Franz von Holzhausen透露，特斯拉正在重新設(shè)計其飽受安全爭議的車門把手系統(tǒng)。
他表示，新設(shè)計旨在讓乘客能夠在緊急情況下更為便捷地打開車門。同時，特斯拉正在研究中國市場對車門把手的訴求，必要時或也將調(diào)整。
“把電子和機械機構(gòu)合二為一，我認為很有道理。這是我們正在做的事。”他表示。
9月中旬，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對約17.4萬輛2021款特斯拉Model Y展開調(diào)查。這款車型的電動車門把手可能失靈，構(gòu)成安全隱患。
NHTSA官網(wǎng)文件顯示，在9起被上報的事故中，由于電子門把手失靈導致無法開門，孩子被困在車輛的后排。
此前，部分車企已經(jīng)對隱藏式門把手提出質(zhì)疑。
長城汽車董事長魏建軍曾公開炮轟過隱藏式門把手。他表示，“隱藏把手有幾個不好，重量大、密封性差、還帶來了噪音。這個隱藏把手的唯一作用就是減少風阻，風阻確實有可能減少了一點，但幾乎可以忽略不計。”
今年5月8日，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，截止日期為2025年6月7日。
此外，工信部《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準項目建議書指出，目前市場上的車門把手產(chǎn)品呈現(xiàn)出工作原理、形式多樣化趨勢，在市場應用過程中暴露多種問題，帶來了潛在的逃生與救援風險，如碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動式外門把手、電動式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙。
如今，特斯拉開始重新研究門把手。一度風靡的隱藏式門把手，有可能成為歷史。
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隱藏門把手這一設(shè)計概念并非新生事物。早在1952年，奔馳就在300SL車型上首次推出了隱藏式門把手，但當時這種設(shè)計僅限于少數(shù)超跑或超豪華車型。
真正讓隱藏門把手走向普及的是特斯拉。
2012年，特斯拉在Model S中重新啟用了電控彈出式隱藏門把手，并將其與智能感應技術(shù)相結(jié)合。這種與車身齊平、依靠電子控制彈出或按壓開啟的設(shè)計，憑借其外觀簡潔、科技感強的特點，迅速成為新能源汽車設(shè)計的熱門元素。
隱藏門把手之所以在新能源汽車領(lǐng)域迅速流行，主要源于其聲稱的多重優(yōu)勢。
這種設(shè)計使門把手與車身融為一體，營造出更加簡潔流暢的視覺效果，符合現(xiàn)代消費者對科技感和未來感的追求。
此外，車企普遍聲稱隱藏門把手能夠降低風阻系數(shù)，從而提升車輛的空氣動力學性能，進而增加續(xù)航里程。
但有研究報告顯示，將傳統(tǒng)門把手換成隱藏式門把手，最多可以減少約0.57%的空氣阻力，換算為大約十幾公里的純電續(xù)航。
在特斯拉的示范效應下，眾多汽車廠商紛紛效仿，隱藏門把手逐漸成為新能源汽車彰顯科技感和設(shè)計感的標志性元素。
2024年國內(nèi)新能源汽車中，大量車型都采用了隱藏式門把手設(shè)計，涵蓋諸多國產(chǎn)新勢力品牌，甚至傳統(tǒng)燃油車的部分豪華品牌也將其作為差異化競爭的賣點。
然而，隨著隱藏門把手的大規(guī)模應用，其安全隱患也逐漸暴露。
由于電子和手動解鎖機制的分離，當車輛斷電后，門把手可能完全失效。這種設(shè)計的致命缺陷在于，隱藏門把手的彈出需要依靠電子控制系統(tǒng)和內(nèi)部電機，一旦車輛在碰撞中出現(xiàn)電氣系統(tǒng)故障或斷電情況，外部救援人員將無法通過常規(guī)方式打開車門。
用戶在日常使用中也遭遇了諸多痛點。
采用隱藏式門把手的車型，均配備車內(nèi)手動應急拉環(huán)。但這一裝置的位置往往隱蔽且不統(tǒng)一，不同車型的應急開門方式存在差異，導致緊急情況下乘客尤其是后排乘客難以找到并正確操作。
在北方的冬季，隱藏門把手還經(jīng)常出現(xiàn)被凍住無法彈出的情況，嚴重影響車主的正常出行。此外，由于增加了電機等復雜機械結(jié)構(gòu)，隱藏門把手的故障率明顯高于傳統(tǒng)機械式門把手，維修成本也相應增加。
隱藏門把手的問題并非特斯拉獨有，而是整個行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。行業(yè)內(nèi)部也開始出現(xiàn)反思聲音。
小鵬汽車董事長何小鵬此前透露，正研發(fā)“極端情況下更好開”的門把手，重點解決低溫冰凍和電路故障等場景的可靠性問題。
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在針對隱藏式門把手的行業(yè)變革中，特斯拉效應在這一過程中再次顯現(xiàn)，但這次的方向與之前截然不同。
過去，特斯拉引領(lǐng)了隱藏式門把手的風潮，眾多廠商紛紛效仿；現(xiàn)在，特斯拉帶頭整改，可能引發(fā)新一輪的行業(yè)效仿。
這種行業(yè)轉(zhuǎn)向的深層意義在于，它標志著汽車工業(yè)從形式主義向?qū)嵱弥髁x的回歸。
長期以來，新能源汽車行業(yè)在快速發(fā)展過程中，過分注重外觀設(shè)計和科技概念的包裝，而忽視了基本的安全性和實用性。隱藏門把手問題的暴露，為整個行業(yè)敲響了警鐘，提醒所有參與者必須將用戶安全放在商業(yè)利益之上。
從技術(shù)發(fā)展角度看，隱藏門把手的整改也推動了相關(guān)技術(shù)的進步。車企開始投入更多資源研發(fā)更安全、更可靠的門把手解決方案，包括改進的電子控制系統(tǒng)、更完善的機械備份機制、更直觀的操作界面等。這些技術(shù)進步最終將惠及所有用戶，提升整個行業(yè)的安全水平。
消費者教育也是這一過程中的重要環(huán)節(jié)。許多車主對隱藏門把手的應急操作方法缺乏了解，在緊急情況下可能無法正確應對。
汽車廠商有責任通過用戶手冊、培訓視頻、實車演示等方式，確保每位用戶都能熟練掌握應急開門的正確方法。同時，統(tǒng)一的應急標志和操作方式也有助于降低用戶的學習成本和操作難度。
行業(yè)文化的轉(zhuǎn)變可能是這一事件最深遠的影響。隱藏門把手問題的暴露和解決，讓整個汽車行業(yè)重新審視了創(chuàng)新與安全的關(guān)系。
真正的創(chuàng)新應該是在保障安全的前提下追求技術(shù)進步和用戶體驗提升，而不是為了追求所謂的科技感而忽視基本的安全要求。這種理念轉(zhuǎn)變對整個行業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。
隱藏門把手從科技潮流到安全隱患再到行業(yè)整改的完整歷程，為汽車工業(yè)提供了經(jīng)驗教訓。它提醒所有行業(yè)參與者，技術(shù)創(chuàng)新必須以用戶安全為根本出發(fā)點，任何忽視安全的設(shè)計都是不可持續(xù)的。
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但是說實話，隱藏門把手問題的暴露，只是現(xiàn)代汽車設(shè)計偏離實用主義的一個縮影。在追求科技感和差異化的浪潮中，汽車行業(yè)還誕生了眾多被用戶詬病為“反人類”的設(shè)計，它們同樣面臨著從形式主義回歸實用主義的拷問。
最典型的，旋鈕式換擋和電子手剎。旋鈕換擋在緊急情況下操作不夠直觀，電子手剎則在系統(tǒng)故障時可能完全失效。這些看似高科技的設(shè)計，在關(guān)鍵時刻往往不如傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)可靠。
還有特斯拉的單踏板模式。雖然在工程角度追求了效率最大化，但用戶體驗卻飽受爭議。這種將制動和加速操作耦合到一個維度的設(shè)計，不僅增加了誤操作風險，強烈的動能回收減速度（可達0.2g）也讓乘客頻繁感受到暈眩和不適。特斯拉最終在壓力下取消了強制單踏板模式。
以及為了追求轎跑造型，采用了無邊框車窗設(shè)計。不僅犧牲了實用性，密封性差、風噪大、玻璃容易脫軌，維修成本也居高不下。
最后，中控屏幕取消物理按鍵。企為了營造極簡科技感，將空調(diào)、音響等常用功能全部集成到觸摸屏中，駕駛者需要多級菜單才能完成簡單操作。這不僅增加了駕駛分心的風險，在顛簸路況下更是難以準確操作。今年，大眾、保時捷等車企紛紛宣布“擁抱實體鍵”回歸更人性化的設(shè)計，正是對這一激進策略的反思。