2026款騰勢N9的發(fā)布會，媒體邀請規(guī)模達到了1500人。到現(xiàn)場的時候，我就發(fā)現(xiàn)這肯定是一場千人規(guī)模的發(fā)布，只是沒想到，居然會有這么多人。
一定有人會問：為了一個年款車型，騰勢如此大張旗鼓，值得么？
然而從營銷的角度我可以很肯定的回答你：用這樣的發(fā)布來造勢，才能讓品牌在相對聲量較低的時候，乘勢而上。
首先，我們來看2026款有什么改變：
1、新推“紫瑢金、藍辰銀、綠華銀”4款雙色車身和“霜云茶”單色車身。
雙色車身就是之前成都車展上D9發(fā)布的同款，經(jīng)過了15年資歷以上的頂級工匠純手工打磨，花費成本和時長都是普通車漆數(shù)倍以上。選裝雙色車身的價格，則從3萬元降低為1萬元。
從幾次在現(xiàn)場的觀感來看，懂雙色車身的用戶都知道這個是買了之后貼膜無法達到的質感。騰勢從D9開始定制雙色車身，其實有助于從視覺觀感上，建立“大型雙色豪車”的認知。而從這個雙色車身的定制價格來說，基本上也屬于半賣半送。
紫紅藍綠四個車身色彩，加上近幾年非常流行的莫蘭迪茶色，比之前稍顯常規(guī)的黑白銀色在視覺觀感上明顯提升不少。其中我當然會更推薦雙色車身，騰勢N9在用了雙色之后，體量感更強，頗有“雙色車身林肯領航員”的味道。
2、 新增了“金山棕”內飾色。
這個棕色類似于D9上大家熟悉的那個色彩，高級家居氛圍感極強。之前N9只有黑白兩個內飾顏色——白色很多家庭用戶覺得不耐臟，黑色則顯得有些壓抑。
這個棕色在D9上算得上是久經(jīng)考驗，搭配外觀會顯得整個N9更為優(yōu)雅、顯貴氣。
3、整體價格區(qū)間保持不變。
此次發(fā)布的2026款N9共有尊榮型、尊越型、旗艦型3款車型，官方指導價38.98萬元-44.98萬元，價格區(qū)間保持不變。
很多人對于“為何年款不降價”而感到疑惑，我卻認為，這正是騰勢深思熟慮的結果。畢竟N9正式上市只有半年，而此次年款也并沒有實質上的變化，直接降價是粗暴的操作，也屬于“背刺”老車主，這和騰勢一直以來以用戶需求為導向的價值觀不太相符。
但值得注意的是，騰勢還是給了N9一個1萬元的保險補貼，這個操作和前一天上市的奧迪E5 Sportback可謂是一模一樣。相當于基本覆蓋了新車的首年保費——用戶在計算落地價的時候才有感知，在上市發(fā)布的時候確實是沒什么感知的。
此外，騰勢還贈送充電樁以及選裝配置，包括金融補貼在內，總體七七八八送下來還是有些福利權益。但宗旨還是一條——這是一次針對整個車系、基于用戶需求的優(yōu)化，而不是開個發(fā)布會搞降價那一套。
在這一點上，騰勢立場非常鮮明。
4、新增中配尊越型，指導價40.98萬。
比38.98萬的尊榮型多出副駕零重力座椅、Nappa真皮座椅、17.3英寸吸頂屏、電動側踏板和流媒體后視鏡。由于價差僅2萬，且這五大升級的配置感知度很強，預計會成為三款當中最好賣的一個。
此前，N9僅有兩個配置：38.98萬元和44.98萬元，價差達到6萬元，會大大加強用戶的糾結：要么太貴，要么感覺配置低了點。所以這次增加了一個中配，想必也是真誠聆聽了用戶的聲音。
發(fā)布會后，在我對騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理李慧的采訪中，他說在此之前調研了超過2000組N9的現(xiàn)有用戶和潛在客戶，對于色彩、對于配置的需求，確實也都是用戶們的心聲。用了很短時間，在N9上市僅僅6個月之后就做出了調整，可見騰勢的體系效率和對于滿足用戶需求的決心。
5、發(fā)布會上涉及軟件功能和性能的提升，新老用戶均享。
在所有改變當中，我認為最重要的是并不是這些策略調整，而是包括防眩暈在內的一系列功能——都來自于軟件的升級，而非最新配置搭載。
而這些功能，對于N9新老客戶都會進行全量推送。
這也就是說，這不是一場針對新品的、價格的發(fā)布會。而是一場針對所有騰勢N9用戶的發(fā)布會。
而最讓我感慨的，則是對于騰勢N9易三方技術特征的重新梳理——全系標配易三方，也就相當于這是騰勢N9有別于其他“9字系”競品們最大的獨特性。
騰勢N9憑什么守著38.98萬元的起步價不肯低頭，也是因為：全系易三方配得上。
因此，發(fā)布會上的重頭戲，就是對于N9易三方實力的展現(xiàn)——順利通過魚鉤測試的時速，達到了210km/h；面對等效11級大風的抗側風測試，在150km/h時速下，車輛穩(wěn)穩(wěn)通過，方向沒有任何偏離。
以150km/h時速通過等效11級大風，對于類似大型新能源SUV我是第一次看到實測。而魚鉤測試則是比之前“麋鹿測試”更難的一項標準化動態(tài)側翻評估方法，其名稱來源于測試過程中車輛運動軌跡形似魚鉤。
我在網(wǎng)上查找了一下定義：魚鉤測試通過模擬駕駛員高速行駛時突然轉向避障（如躲避路面障礙物）并快速反打方向盤的場景，迫使車輛在劇烈橫向載荷轉移下逼近物理極限，重點評估底盤結構、懸架系統(tǒng)及電子穩(wěn)定程序（ESC）的協(xié)同控制能力。
時速210km/h通過，騰勢N9無疑是目前公布這項成績的車型中，能力最高者。
而在時速180km/h的高速爆胎測試、冰雪剎停及冰雪彎道爆胎測試的硬核測試中，騰勢N9也足以拿下當下市場的實力最強稱號：
李斌在去年12月的蔚來ET9發(fā)布會上，親自駕駛ET9進行高速爆胎測試，時速為175km/h。車型價格更低的騰勢N9，時速還高出5公里。
更難能可貴的是，相比其他競品樂于將豪華、超豪華品牌（非競品）類似車型拉出來給自己墊背出洋相的時候，整場發(fā)布會以上所有測試，騰勢N9都只有自己——他們對比的是開了易三方相應功能和不開之間的差別，如在抗側風測試中，不開相應功能在通過11級大風路段時，就會明顯偏移原有車道。
即便是在另一條視頻當中，在展示帶預瞄功能的云輦-A，“通過密集減速帶”這個被競品玩出花的功能時，出鏡的車型也被嚴實蒙住車標，以至于至今我也沒有看到有其他媒體報道說“碾壓了誰”，而是客觀去展示云輦-A在主動調整底盤時對舒適性的拿捏。
除此之外，在一些測試細節(jié)上，騰勢N9也都力求在基于“只和自己比”的前提下，做得足夠精細。比如在魚鉤測試時，車上放置有水杯，水上還漂著一個兵乓球。畫面里兵乓球的移動軌跡非常小，從直觀畫面上，盡量去展示易三方底盤的強大上限。
然而，對于這種極限情況下的展示，總歸還是偏于數(shù)據(jù)化，用戶可能會欠缺感知。因此在發(fā)布會上，我印象最深的是用戶在130 km/h速度下，遇到高速公路地面上前車掉落的硬物造成爆胎，然后N9穩(wěn)穩(wěn)繼續(xù)行駛，用戶看到車內警示才去慢慢靠邊停車，下車查看，發(fā)現(xiàn)除了爆胎外，連輪轂都被擊破了。
用戶這條現(xiàn)場視頻，畫質雖粗糙，但卻鮮活而生動，也是180 km/h爆胎穩(wěn)定測試的最佳佐證——易三方不是一個配置，易三方是N9在9系市場中最大的獨特性：
基于技術的安全，具備實力的保障。
正如買奧迪要買quattro那樣，買騰勢N9，買的就是易三方。因為在那些讓人眼花繚亂、但實際上拉開配置表的大同小異之下，這才應該是用戶選擇騰勢N9最大的原因。
而包括易三方、云輦-A、天神之眼B、2.0T插混在內，這些最值錢的核心技術，都是全系標配。
這才是理順騰勢N9市場競爭力這副牌的正確打開方式：
于外在，新增的內外飾色彩尤其是雙色車身，會逐漸形成一種符號化的共識：會玩兒大車高級雙色車身的那個，就是騰勢。
于內在，全系標配的核心技術讓選擇時不需要過分糾結，而是去看自己的需求，從三個配置中選出符合自己生活場景的那個。
于新老車主而言，因為易三方的上限、天神之眼B的上限都會被逐步通過OTA抬高，這款車不管在什么時候買，通過軟件升級都可以常用常新。
最難能可貴的是，騰勢舉辦了品牌史無前例超過1500家媒體的發(fā)布會，只為了宣布：騰勢始終在意的是用戶的需求和感受，這場發(fā)布會價格不變，盡管會失去關于價格發(fā)布的一些驚喜，但理應贏得來自于市場的尊重。
不拉踩、不比較、只談用戶的需求和技術的上限，這，就是騰勢的體面。
在發(fā)布會之后，我問過李慧：請了這么多人，價格稍微動一動，爆點無疑會更足，銷量上的勝算也許會更大。李慧回答我說：
“動價格應該是相對簡單的一件事，但卻不是長久的事。”
事實上，從今年開始競爭烈度變得極大，也導致車企在營銷端出現(xiàn)了很多前所未有的操作方式。我不去評價這些操作方式的好壞，我始終堅持一個觀點：
高端品牌要面向的用戶，是相對體面的人。因此，打高端牌的玩家首先要做到的是讓自己體面起來。面對短期爆點和流量誘惑，能否用長期打造一個品牌的堅持，去克制自身欲望。
即使面對巨大的生存壓力，也不隨意找借口去解釋自己為何墮入泥潭。
放在2025年，這是相當高貴的品質——況且身后有六部門《關于開展汽車行業(yè)網(wǎng)絡亂象專項整治行動的通知》的約束（但這是上周才發(fā)的通知，騰勢也不可能是臨時改稿），希望這樣的體面，能夠在中國車市成為常態(tài)。
當然，騰勢也沒有把整個發(fā)布會的成敗賭在對自身產品力的自信上，N9在這場發(fā)布會上，官宣的代言人高圓圓——就成了一個流量破圈的重點。
這也讓我想起凱迪拉克8月底在麥田里做的那場盛大發(fā)布會，當時XT5也同樣只是新增了一個配置，并宣布倪妮成為代言人，整個場面之宏大、布景之用心、環(huán)節(jié)之動人稱得上是今年整個豪華品牌中TOP級的發(fā)布。
而這些，也正是強大營銷思維體現(xiàn)：我認為恰恰是品牌聲量較低的時候，一款并非最新車型的發(fā)布會，才更應該好好去辦、大操大辦。
聲量不是省錢就能做起來的，所謂的不花錢蹭網(wǎng)絡熱點，最終能轉化成正向聲量的案例又有幾個？恰恰在品牌缺乏全新車型、但聲量明顯處于弱勢的時候，趁著年款發(fā)布，才更容易實現(xiàn)高于市場預期的效果。
畢竟對于全新戰(zhàn)略新車，不用花什么勁兒也會有關注度——問題是，你的基礎聲量決定著戰(zhàn)略新車的站位，絕不能指望全新車型發(fā)布，能夠像平地起驚雷一般驚艷全場。
簡言之：新車肯定有用，但作用是有限的。下限在于你的基礎聲量、品牌在基本面上的關注度有多高；上限則取決于產品力、發(fā)布時機、發(fā)布策略的綜合實力。
一沒聲量就趕緊推全新車型，我認為是最粗糙的打法。汽車不是數(shù)碼產品，能夠決定勝局的不是一款新車，而應該是把手中的每張牌都打好、更要盡量把每款車都串在品牌這條線上，每一次都不斷重復關于品牌的同一個故事。
全新車型，要盡量乘風而上，乘勢而起，而不是平地驚雷式操作，一款不行沉寂一段時間再上一款其他的，久而久之，品牌自身的土壤會被不斷推翻重來的新車耗干——最簡單的結果就是：
用戶不清楚你是怎樣一個品牌，因為你每一次都在講不同的車、講不同的故事。
凱迪拉克和騰勢，是在用兩場聲勢浩大的發(fā)布會，對并不新但很重要的車型進行著重復演繹。XT5是一周年，N9是6個月。那又何妨？這些對于品牌非常正向的聲量，最終都會轉化在終端進店量的提升，不管他看的是這款車，還是另一款車。
在這個新車推出頻繁、周遭過于噪雜的時代，既怕亂發(fā)聲，更怕不發(fā)聲。自己不努力，聲量是不會自己回來的。
尤其是對于騰勢N9而言，作為騰勢SUV的旗艦級產品，這一仗的勝負，直接決定著接下來騰勢SUV下一步新品的的成敗。而N8L遲遲未發(fā)，我認為：
就是在等一陣風。并不是靠騰勢來托舉一款新車，而應該是每一款新車、每一次發(fā)聲，都在托舉整個品牌。
我之所以認為全新車型，一定要盡量乘風而上、乘勢而起。一定要盡量避免“平地驚雷式”發(fā)布，是因為，那大概率會來的快，去得也快。
這種耐心和定力，我認為也是騰勢這個品牌令市場難以輕視的一點。他們如此深耕技術、尊重市場，假如陷入價格和配置表上的爭斗，那將是對騰勢品牌土壤的耗費，這才是最大的損失。
而乘著N9這場發(fā)布會的風，在收獲了市場的尊重和用戶的認可之后，N8L的腳步，應該不會太遠了。