隨著8月收官，不少車企趕在9月第一天（9月1日）曬出成績(jī)單。在政策利好與消費(fèi)需求釋放的雙重推動(dòng)下，8月車市呈現(xiàn)出諸多亮點(diǎn)。其中，自主品牌依然是當(dāng)前車市主力，新勢(shì)力中也不乏品牌創(chuàng)出交付新高，相比之下豪華及合資僅個(gè)別品牌發(fā)布了銷量，聲量較小。
海外漸成自主比拼“新陣地”
8月，比亞迪、上汽、一汽銷量均超過(guò)或接近30萬(wàn)輛，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安也都超過(guò)23萬(wàn)輛，位居行業(yè)前列。值得注意的是，伴隨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，海外市場(chǎng)正在成為之后，自主品牌比拼的重點(diǎn)。
作為的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪8月銷量繼續(xù)穩(wěn)定在37萬(wàn)輛的高位，前8月其累計(jì)銷量達(dá)286.4萬(wàn)輛；對(duì)比來(lái)看，其海外市場(chǎng)8月銷量則是同比增長(zhǎng)146.4%至8萬(wàn)輛，前8月累計(jì)銷量已超過(guò)63萬(wàn)輛。按照比亞迪全年550萬(wàn)輛、國(guó)外80萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，其整體銷量目標(biāo)明顯承壓，但在海外市場(chǎng)卻有望實(shí)現(xiàn)超越。
上汽更是將海外市場(chǎng)與自主、新能源并列為深化改革、推進(jìn)轉(zhuǎn)型的“新三駕馬車”。8月，上汽海外銷量8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%；新能源銷量13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.9%；自主品牌銷量23.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.5%，成為集團(tuán)“挑大梁”的存在。
當(dāng)然，若論海外市場(chǎng)的實(shí)力，奇瑞無(wú)疑是No.1。8月，奇瑞出口汽車12.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.3%，不僅連續(xù)4個(gè)月出口突破10萬(wàn)輛，且創(chuàng)造了單月出口新紀(jì)錄，繼續(xù)保持中國(guó)汽車出口第一；前8月，奇瑞累計(jì)出口已達(dá)到79.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%。同時(shí)，奇瑞在新能源領(lǐng)域也是表現(xiàn)不俗，8月銷量同比增長(zhǎng)53.1%至7.1萬(wàn)輛。
相比之下，吉利在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)更為亮眼。其8月新能源銷量再創(chuàng)新高至14.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95%；前8月累計(jì)銷量已突破百萬(wàn)輛。這也讓吉利成為新能源銷量?jī)H次于比亞迪的車企，凸顯出吉利《臺(tái)州宣言》下，“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的聚合效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)。
此外，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了7月29日掛牌成為新央企之后的首月銷量。8月，長(zhǎng)安銷量23.3萬(wàn)輛，其中，新能源銷量8.8萬(wàn)輛，海外銷量5.6萬(wàn)輛。長(zhǎng)城8月銷售11.6萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史最佳8月銷量表現(xiàn)。
新勢(shì)力持續(xù)“狂飆”
新勢(shì)力品牌，8月繼續(xù)呈現(xiàn)向上態(tài)勢(shì)。其中，零跑以5.7萬(wàn)輛創(chuàng)下新勢(shì)力的月銷新高，繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力品牌。同時(shí)，鴻蒙智行8月銷量近5萬(wàn)輛，小鵬、蔚來(lái)、小米也都超過(guò)3萬(wàn)輛。
得益于B01、新款C11/C16/C10、B10等極富競(jìng)爭(zhēng)力的新品密集投放，零跑今年以來(lái)的銷量持續(xù)攀升。按照目前增速，零跑9月有望沖擊6萬(wàn)輛月銷大關(guān)。排名第二的鴻蒙智行，目前仍主要依賴問(wèn)界品牌的表現(xiàn)，其8月銷量達(dá)到40012輛，占到鴻蒙智行九成銷量；伴隨智界、享界、尊界等新車的逐漸發(fā)力，鴻蒙智行或?qū)⒂瓉?lái)新的爆發(fā)。
小鵬和蔚來(lái)8月銷量均創(chuàng)下新高。小鵬成都車展前夕推出全新P7，按照新車7分鐘鎖單破萬(wàn)臺(tái)的火爆趨勢(shì)，或?qū)⒅π※i后續(xù)銷量進(jìn)一步攀升。蔚來(lái)方面，銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?lái)自旗下樂(lè)道品牌L90的交付釋放，新車在首個(gè)完整交付月即突破萬(wàn)輛，位居中大型SUV前列。
得益于YU7上市時(shí)收獲的大量訂單，小米連續(xù)第二個(gè)月銷量突破3萬(wàn)輛。理想方面，雖然是頭部新勢(shì)力中唯一未能突破3萬(wàn)輛的品牌，但其8月銷量也不乏亮點(diǎn)，MEGA當(dāng)月交付突破3000輛，一舉拿下純電MPV車型銷量冠軍。此外，傳統(tǒng)車企的新品牌之中，深藍(lán)、埃安8月也都實(shí)現(xiàn)了接近3萬(wàn)輛的銷量。
合資反攻新能源
有分析認(rèn)為，伴隨新勢(shì)力的突飛猛進(jìn)，尤其是高端新能源車型的攻城略地，直接導(dǎo)致了曾經(jīng)的市引領(lǐng)者——奔馳、寶馬、奧迪（BBA），在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出每況愈下。當(dāng)前在網(wǎng)上流傳的一份豪華車市銷量周報(bào)也顯示，問(wèn)界M8在8月已連續(xù)多周位居該榜單榜首。
盡管無(wú)法確認(rèn)該榜單的數(shù)據(jù)來(lái)源，但BBA官方發(fā)布的在華銷量，也體現(xiàn)出其當(dāng)前面臨的困境。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳、寶馬、奧迪在華分別交付29.32萬(wàn)輛、31.81萬(wàn)輛、28.87萬(wàn)輛，同比均有著兩位數(shù)下滑。
不過(guò)，值得注意的是，今年以來(lái)，BBA全新電動(dòng)平臺(tái)的新車型正加速落地，例如奔馳MMA平臺(tái)的CLA、寶馬Neue Klasse平臺(tái)的iX3、奧迪PPE平臺(tái)的Q6L e-tron（8月已上市）等。新車的到來(lái)，能否一舉扭轉(zhuǎn)BBA當(dāng)前在新能源領(lǐng)域的頹勢(shì)，值得持續(xù)關(guān)注。
BBA之外，合資品牌近年來(lái)也持續(xù)受到包括新勢(shì)力在內(nèi)的自主品牌的沖擊。也因此，每月首日的銷量“大比”中，合資品牌都是沉默寡言的那一撥。不過(guò)，作為合資品牌的領(lǐng)頭羊，一汽-大眾8月表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾8月實(shí)現(xiàn)整車銷售13.58萬(wàn)輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)4.2%。其中，大眾品牌銷售7.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%；奧迪品牌憑借新品上市的勢(shì)能，斬獲4.58萬(wàn)輛（含進(jìn)口車）銷量，國(guó)產(chǎn)豪華燃油車市場(chǎng)份額排名第一。
捷達(dá)品牌方面，8月28日，一汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)正式簽署《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，以推動(dòng)其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這一舉措不僅開(kāi)啟了政企合資新范式，更將助力一汽-大眾加速布局入門(mén)級(jí)智能電動(dòng)出行市場(chǎng)。
無(wú)論是傳統(tǒng)自主品牌在新能源和海外市場(chǎng)的不斷加碼，還是新勢(shì)力品牌的持續(xù)向上，亦或是合資品牌的奮力追趕，都為8月的乘用車市場(chǎng)注入了新的活力。隨著“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的到來(lái)，以及各地刺激政策的持續(xù)落地，未來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，市場(chǎng)格局也有望進(jìn)一步重塑。