2025年的中國汽車市場，表面上風光依舊，實則暗流涌動。價格戰(zhàn)此起彼伏，品牌淘汰賽愈演愈烈，新勢力與傳統(tǒng)巨頭交織廝殺。有人在資本市場的狂熱中迅速起落，有人被迫靠大幅讓利來維持市場存在……
在這場行業(yè)深度調(diào)整的周期中，車企們無一不感受到前所未有的考驗：如何平衡規(guī)模與利潤？如何在智能化和電動化的雙重賽道上保持節(jié)奏？又如何在全球化的版圖中找到立足之地？
這樣的背景之下，零跑在成都車展交出了一份頗為亮眼的答卷。B01上市僅4個多月，交付量突破5萬臺，成為細分市場的“黑馬”；B10以全新摩根粉配色首秀，展現(xiàn)出年輕化與全球化的雙重氣質(zhì)；與此同時，首批B01揚帆歐洲，9月即將登陸慕尼黑車展，宣告零跑智造邁入全球化新階段。
對于一家在主流視野中被認為“后來者”的企業(yè)而言，這種逆勢增長與迅速突圍，格外耐人尋味。
在車展后的采訪中，高級副總裁曹力、零跑汽車副總裁周穎圍繞智能化、自主研發(fā)與全球化拓展等話題，傳遞出在行業(yè)關鍵領域的深度思考，同時也揭開了零跑今日市場成績背后，那些鮮為人知的故事，讓外界得以窺見這個新勢力品牌快速成長的底層邏輯。
“堅持全域自研的中長期戰(zhàn)略，不動搖”
在行業(yè)調(diào)整期，車企最容易動搖的是戰(zhàn)略。二智能駕駛研發(fā)成本高企、周期漫長，不少車企在投入與產(chǎn)出失衡的壓力下，選擇轉向供應商方案，甚至削弱自研投入，以求短期見效。
然而在這一點上，零跑卻給出了截然不同的答案：堅持全域自研。
曹力在成都車展的群訪中重申了這一點：“我們的理念還是堅持自研不會動搖，如果將來有更開放的合作形式，都可以探討。至少我們核心零部件全部自研，利用自己有競爭力的系統(tǒng)和零部件。”此態(tài)度并非出于理想化的“技術情懷”，而是零跑過去幾年一路走來的現(xiàn)實選擇。
回顧零跑的產(chǎn)品線，從早期的T03到如今的B01、B10，每一次在市場上打動用戶的背后，都是“同樣的錢買到更高配置、更好品質(zhì)”的底層邏輯。而這種價值實現(xiàn)，恰恰依托于零跑對核心技術的自我掌控。
半年財報的表現(xiàn)也印證了這一邏輯。上半年零跑毛利率已升至14.1%，相比去年大幅提升。表面看，這一數(shù)字仍低于部分新勢力的20%水平，但零跑并未追求高毛利，而是以合理的利潤率換取規(guī)模化的增長與長期市場地位。自研讓零跑具備了在成本控制上的獨特優(yōu)勢，既能通過全域自研壓縮供應鏈環(huán)節(jié)、降低核心部件成本，又能在產(chǎn)品定義上做到冗余設計，用技術優(yōu)勢反哺用戶體驗。
更值得注意的是，零跑并未把自研當作孤立的研發(fā)活動，而是作為一種“平臺能力”來塑造。智能駕駛只是其中的一個典型方向。曹力透露，到2025年上半年，零跑的輔助駕駛能力將邁入行業(yè)第一梯隊，這并非一句空洞的口號，而是對其技術體系完整度和迭代能力的自信。
用戶端的數(shù)據(jù)也給出驗證：B01的激光雷達版本選裝比例已接近一半，表明市場對零跑智能化配置的接受度與認可度正在快速提升。基于此，零跑所堅持的全域自研，既是一種長期主義的戰(zhàn)略耐力，也是一種商業(yè)層面的清醒判斷。
以“價值感”撬動全球化
在新能源汽車的全球化浪潮中，中國車企正以前所未有的速度走向海外。然而，想要在汽車市場中真正站穩(wěn)腳跟并不容易，零跑則選擇不依靠低價快速滲透，只遵循產(chǎn)品力打動用戶，以價值感贏得市場的發(fā)展哲學。
周穎在采訪中坦言：“在整個品牌塑造過程中，其實沒有什么捷徑可走。我們依靠的核心，是‘更高配置，更有品質(zhì)，好而不貴’的產(chǎn)品競爭力。”這句話道出了零跑海外突圍的底層邏輯。
在德國這樣的傳統(tǒng)汽車強國，零跑并未依賴故事化的品牌敘事，而是通過B01、C10等車型，以更優(yōu)的配置、更理性的價格直接擊中用戶需求。數(shù)據(jù)顯示，零跑已在歐洲建立近600家渠道網(wǎng)點，并獲得當?shù)亟?jīng)銷商與媒體的積極反饋。這種認可的基礎，不是廣告，而是產(chǎn)品。
值得注意的是，零跑并未將“好而不貴”簡單等同于性價比，而是強調(diào)一種超出價格預期的價值感。例如B01，雖然定位在10-15萬元區(qū)間，卻搭載激光雷達、長續(xù)航等越級配置。在國內(nèi)市場，這種“冗余設計”策略幫助零跑快速積累口碑；在海外市場，它同樣展現(xiàn)出強大吸引力。對于消費成熟的歐洲用戶而言，他們并不輕易被價格打動，而是更看重汽車是否能在品質(zhì)、體驗與安全上達到預期。
零跑正是通過這種“價值感”的設計，消解了新品牌在陌生市場的認知壁壘。
與此同時，零跑也在加速完成全球化的“落地動作”。與Stellantis集團的合作，使零跑能夠利用其在歐洲的生產(chǎn)體系與資源優(yōu)勢，實現(xiàn)本地化制造。這不僅滿足了歐洲市場的關稅和稅收要求，更重要的是，推動零跑從“出口模式”向“本地化運營”轉變。這種深度融合，將使零跑在海外市場的響應速度和成本控制力進一步增強。
對比行業(yè)先行者，零跑的全球化路徑有兩點特別：其一是穩(wěn)扎穩(wěn)打，而非急功近利；其二是依靠產(chǎn)品，而非借力品牌故事。正如周穎所言，中國新能源車的競爭優(yōu)勢，本質(zhì)上還是技術和產(chǎn)品力。在行業(yè)加速洗牌的當下，零跑選擇把資源集中在能打動用戶的地方，用價值感去撬動全球化市場。
適度毛利才能換取更大規(guī)模
成都車展上，零跑宣布B01交付突破5萬臺，這不僅僅是一個數(shù)字上的里程碑，更意味著“零跑速度”的形成。從最初T03月銷幾百臺，到C11跨入萬輛俱樂部，再到B01上市僅四個月便實現(xiàn)單車破5萬，零跑用時間跨度極短的爬坡軌跡，證明了其在規(guī)模化道路上的加速能力。
然而，零跑并未將這種增長解讀為短期爆發(fā)，而是強調(diào)一種穩(wěn)健積累的節(jié)奏。正如曹力所說：“零跑是一家很穩(wěn)很務實的公司，銷量的提升不是突然跳一個臺階，而是一步一步走上去。”這種務實背后，是對規(guī)模與價值平衡的深刻理解。
從財務角度看，零跑上半年毛利率并未達到領先水平，同時零跑內(nèi)部也并不以此為短期追求。這一點上，曹力的解釋是：零跑要進入全球前十車企，目標銷量是300萬到400萬臺。在這一過程中，高毛利反而可能成為阻礙，因為它意味著價格競爭力的削弱。零跑選擇以適度毛利換取更大規(guī)模，把市場份額作為長期戰(zhàn)略的第一要務。
產(chǎn)品層面，零跑也在通過完整的產(chǎn)品矩陣構建規(guī)模優(yōu)勢。隨著A、B、C、D四大系列逐步完善，從10萬元級入門市場到30萬元級高端區(qū)間，零跑覆蓋了幾乎所有主流消費層級。尤其是B系列，憑借對年輕消費者的精準定位，成為零跑銷量的核心支柱；而即將上市的D系列，則將品牌推向30萬元級的新高度。這種從低到高的矩陣式布局，使零跑的規(guī)模增長具備可持續(xù)性，而非依賴單一爆款。
當行業(yè)進入洗牌期，部分企業(yè)在價格戰(zhàn)中透支未來，有的則在資本故事中失去根基。零跑卻用一條看似“笨拙”的路徑構建起規(guī)模與價值的雙重驅(qū)動。正如成都車展的場景所呈現(xiàn)的那樣，零跑已經(jīng)不僅僅是一個“后來者”，而是正朝著全球車企的行列加速奔跑。
成都車展不僅見證了B01交付破萬，也印證了零跑銷量的躍升軌跡。過去幾年，零跑從月銷幾百臺到單款破萬，從單系列到ABCD全矩陣，走出了一條穩(wěn)健而持續(xù)的成長曲線。曹力坦言，零跑并非依靠短期的爆發(fā)，而是通過技術積累、產(chǎn)品完善與渠道鋪設，一步步搭建起規(guī)模優(yōu)勢。
未來的行業(yè)格局尚未定型，但可以確定的是：在這場決定生死的長跑中，零跑已經(jīng)用行動證明了自己不僅能跑得快，更有機會跑得遠。