今年夏天，車圈的流量并不在“價(jià)格戰(zhàn)”，而在一個(gè)新鮮卻又帶點(diǎn)調(diào)侃意味的詞——“含華量”。
8月17日，東風(fēng)猛士M817正式開(kāi)啟預(yù)售。起售價(jià)32.99萬(wàn)元，這臺(tái)硬派SUV卻被稱為“華為元素最完整的越野車”。幾乎華為能提供的所有智能化技術(shù)，都被塞進(jìn)了這臺(tái)車?yán)铩６潭贪胄r(shí)，訂單突破5000臺(tái)。
而另一邊，市場(chǎng)上又傳出寶駿正與華為商討合作的消息。未來(lái)不排除會(huì)推出一款15萬(wàn)元級(jí)別的SUV，搭載鴻蒙座艙和乾崑智駕——如果說(shuō)猛士M817是把華為的智能化推向硬派高端，那么寶駿的動(dòng)作就是試圖把“華為智駕”拉入主流家庭市場(chǎng)。
兩個(gè)看似毫不相關(guān)的新聞，卻有一個(gè)共同點(diǎn)：“含華量”正在成為消費(fèi)者和行業(yè)的新話題、從問(wèn)界的爆紅到尚界的登場(chǎng)，再到猛士和寶駿的試探，“含華量”這個(gè)詞匯已經(jīng)從玩笑逐漸變成一種真實(shí)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
華為的三重棋局
要理解“含華量”，就必須先弄明白華為究竟是怎么和車企合作的。幾年的摸索下來(lái)，華為的合作方式已經(jīng)形成三種層次：
最淺的是零部件供應(yīng)。就像給不同廠商提供屏幕、雷達(dá)、MDC計(jì)算平臺(tái)，車企依然是整車主導(dǎo)者，華為只是“賣零件”的。廣汽、吉利、奇瑞等，都曾在個(gè)別車型上使用過(guò)華為零件。
再往深一步，是所謂的“HI模式”。這時(shí)，華為不只是提供零件，而是整套智能解決方案：鴻蒙座艙、乾崑智駕、車云車控，幾乎是打包交付。車企只管造車，智能化全權(quán)交給華為。極狐、嵐圖、阿維塔，都是這種合作模式的代表。
最徹底的，是智選車模式。華為不僅定義智能，還要參與產(chǎn)品規(guī)劃、營(yíng)銷和渠道。消費(fèi)者眼里，這幾乎就是“華為的車”。問(wèn)界就是這樣火起來(lái)的，后來(lái)又衍生出智界、享界、傲界，現(xiàn)在輪到了尚界。
這三條路徑，就像三盤(pán)不同的棋。零部件模式讓華為廣撒網(wǎng)，HI模式幫一些傳統(tǒng)車廠補(bǔ)齊短板，而智選車則直接改寫(xiě)品牌認(rèn)知。也正因?yàn)橛羞@三層合作，才會(huì)有今天“人均華為”的行業(yè)景象。
事實(shí)上，“人均華為”的現(xiàn)象在今年上海車展就已初露跡象——從30萬(wàn)級(jí)的問(wèn)界M8到百萬(wàn)級(jí)的尊界S800，從奧迪A5L的激光雷達(dá)到寶馬iX3的車機(jī)系統(tǒng)，華為的“技術(shù)毛細(xì)血管”幾乎向著汽車行業(yè)的每一個(gè)角落滲透。盡管地平線等智駕和芯片企業(yè)一直占據(jù)著不小的市場(chǎng)份額，但華為通過(guò)乾崑智駕ADS、昇騰芯片、鴻蒙座艙三大技術(shù)模塊，如今已經(jīng)覆蓋了一大半的自主品牌首發(fā)車型。
此外，車企大佬們也扎堆去華為“取經(jīng)”。長(zhǎng)安剛剛成為新央企，朱華榮就拜訪任正非深化合作，此外還有廣汽的馮興亞，還有小鵬的何小鵬。“排著隊(duì)拜訪華為”雖然是一些網(wǎng)友的戲言，但也確實(shí)有著一定的事實(shí)基礎(chǔ)。
握手寶駿，補(bǔ)全華為最后一塊拼圖？
在中國(guó)汽車史上向來(lái)是個(gè)獨(dú)特的存在。從“人民需要什么，五菱就造什么”的微車，到街頭巷尾的Mini EV，它幾乎每一次都踩中了市場(chǎng)節(jié)奏。但到了新能源轉(zhuǎn)型的中高端階段，五菱和寶駿的處境就不那么輕松了。
15萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，是它們一直沒(méi)能真正打進(jìn)去的區(qū)間。KiWi EV和悅也雖然有過(guò)熱度，但都沒(méi)能形成規(guī)模銷量。與此同時(shí)，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利這些品牌正在主力區(qū)間快速上攻，留給寶駿的空間越來(lái)越窄。
在這種背景下，和華為合作推出一款智能SUV，幾乎成了寶駿的“必選題”。對(duì)于華為而言，這也正好解決了一個(gè)關(guān)鍵難題：乾崑智駕已經(jīng)在中高端車型里建立了口碑，但要想走向規(guī)模化，就必須進(jìn)入20萬(wàn)元以下市場(chǎng)。寶駿，剛好是最佳試驗(yàn)田。
這無(wú)疑是一次“雙向奔赴”。如果一臺(tái)15萬(wàn)元級(jí)，乃至更便宜的車能搭載鴻蒙座艙和乾崑智駕，甚至配備華為激光雷達(dá)，它對(duì)消費(fèi)者的吸引力可想而知。更重要的是，它會(huì)改變整個(gè)市場(chǎng)的預(yù)期：智能駕駛輔助不再是30萬(wàn)以上的專屬，而可能成為十幾萬(wàn)元級(jí)別車型的標(biāo)配。這對(duì)同行無(wú)疑是巨大的壓力。因?yàn)橐坏┻@種下探成功，消費(fèi)者就會(huì)反問(wèn)其他同價(jià)位產(chǎn)品：為什么，你的車沒(méi)有這些功能？
如果寶駿的華為故事是“下沉”，那么東風(fēng)猛士M817則是“向上”。
“猛士”這個(gè)名字在國(guó)內(nèi)汽車圈本身就自帶光環(huán)，它承載著軍工基因和越野精神。而這一次，華為幾乎把自己能拿出來(lái)的所有智能化技術(shù)都裝在了M817上：乾崑ADS 4.0、鴻蒙座艙5.0……亮點(diǎn)中的亮點(diǎn)正是華為乾崑智駕ADS 4。它采用全新升級(jí)的WEWA技術(shù)架構(gòu)，乾崑智駕ADS 4具有27個(gè)高感知輔助駕駛傳感器，包括1個(gè)192線激光雷達(dá)，3個(gè)高精度4D毫米波雷達(dá)，相較于ADS 3，端到端延時(shí)降低50%。這讓車輛反應(yīng)更快，變道更絲滑，通行效率提升20%，重剎率降低30%。
更讓人意外的是價(jià)格。32.99萬(wàn)元的起步價(jià)，比新一代普拉多低12萬(wàn)，比路虎衛(wèi)士更是便宜一半。對(duì)于那些想要越野又想要智能體驗(yàn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這幾乎是一臺(tái)“全能型”新物種。
從行業(yè)角度看，M817的重要性不只是銷量，更在于它提供了一種新的范式：智能化并不是城市SUV的專屬，它同樣可以和硬派越野結(jié)合，甚至創(chuàng)造新的賣點(diǎn)。過(guò)去，硬派越野車往往意味著“原始粗獷”，但M817告訴大家，越野也可以有智能輔助，也可以有流暢交互。它不只是東風(fēng)猛士的一款產(chǎn)品，更像是中國(guó)車企沖擊高端市場(chǎng)的一次新嘗試。而華為，也因此達(dá)成了更廣泛的覆蓋。
“人均華為”背景下的未來(lái)博弈
在“含華量”的持續(xù)發(fā)酵下，鴻蒙智行的版圖還在擴(kuò)張。問(wèn)界打開(kāi)局面，智界、享界和傲界補(bǔ)齊細(xì)分市場(chǎng)，如今第“五界”——尚界即將登場(chǎng)。
和前幾“界”不同，尚界的核心不只在于產(chǎn)品，而在于渠道。它一出場(chǎng)，就吸引了超過(guò)1500家經(jīng)銷商報(bào)名，其中甚至包括原本賣保時(shí)捷、沃爾沃、路特斯的豪華品牌經(jīng)銷商。這背后其實(shí)反映了一種焦慮：傳統(tǒng)豪華燃油車的日子越來(lái)越難過(guò)，經(jīng)銷商急需尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而華為顯然是最有流量的合作方。
但行業(yè)的態(tài)度并非一邊倒。有人愿意把“含華量”做到極致，推出幾乎被視為“華為車”的產(chǎn)品；也有人更謹(jǐn)慎，擔(dān)心被華為光環(huán)掩蓋掉自己的品牌。長(zhǎng)安就是一個(gè)例子：一邊讓阿維塔與華為深度綁定，另一邊卻在自有品牌上堅(jiān)持自研智駕與座艙。比亞迪和吉利則走得更堅(jiān)決，它們認(rèn)為只有全棧自研才能守住核心競(jìng)爭(zhēng)力。
這種不同選擇，本質(zhì)上反映了整個(gè)行業(yè)對(duì)同一個(gè)問(wèn)題的反復(fù)思考：和華為的關(guān)系，到底應(yīng)該走多近？華為的技術(shù)與渠道固然強(qiáng)大，但合作深度越深，意味著車企自主性越少。
傳統(tǒng)車企紛紛選擇與華為深度綁定，看似熱鬧的背后，還折射出智能汽車時(shí)代殘酷的技術(shù)門(mén)檻。在“來(lái)不及自研”的表層原因之下，更本質(zhì)的驅(qū)動(dòng)力在于：高階智駕輔助的研發(fā)已演變?yōu)橐粓?chǎng)需要持續(xù)百億級(jí)投入的軍備競(jìng)賽——歷經(jīng)十余年技術(shù)迭代，智能駕駛算法體系已邁入"數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+知識(shí)驅(qū)動(dòng)"的雙螺旋進(jìn)化階段。以數(shù)據(jù)閉環(huán)建設(shè)為例，單個(gè)車企要實(shí)現(xiàn)全流程覆蓋，至少需要組建千人級(jí)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，搭建覆蓋百萬(wàn)公里級(jí)道路場(chǎng)景的數(shù)據(jù)庫(kù)。而算力消耗更堪稱無(wú)底洞。華為車BU CEO靳玉志今年初曾透露，其云端智駕訓(xùn)練算力規(guī)模已達(dá)10E FLOPS，即便享有內(nèi)部云計(jì)算資源的價(jià)格優(yōu)惠，年度算力投入仍高達(dá)40億元。
這對(duì)普遍面臨利潤(rùn)下滑、轉(zhuǎn)型承壓的傳統(tǒng)車企而言，顯然是難以承受之重。換句話說(shuō)，不是傳統(tǒng)車企們“喜歡”華為，而是面對(duì)利潤(rùn)、成本、自主性的不可能三角，它們不得不擁抱華為。
而在消費(fèi)者層面，情況似乎更直觀：他們關(guān)心的不是這些戰(zhàn)略考量，而是開(kāi)上車之后的體驗(yàn)。如果鴻蒙座艙比手機(jī)還流暢，如果乾崑智駕能在城市里穩(wěn)定輔助，消費(fèi)者很自然地會(huì)用“含華量”來(lái)判斷一臺(tái)車值不值得買。或許再過(guò)幾年，購(gòu)車時(shí)的第一句問(wèn)話，真的會(huì)從“零百多少秒”“續(xù)航多少公里”變成“含華量多少”。
而一個(gè)更靈魂的發(fā)問(wèn)是：家家都有“華為”了，華為還有意義嗎？“人均華為”，使得車企在設(shè)計(jì)上的自由度減少，造成產(chǎn)品同質(zhì)化。此外，車企過(guò)度依賴華為，還必然提升華為的議價(jià)能力，進(jìn)而影響車企的利潤(rùn)空間——這就像現(xiàn)在的中學(xué)生，人人都在卷，最后并沒(méi)有提升985的錄取率，提高的，只是分?jǐn)?shù)線……
結(jié)語(yǔ)
“含華量”能成為中國(guó)車市的熱詞，折射出一個(gè)事實(shí)：在智能化進(jìn)入深水區(qū)的今天，華為已經(jīng)從一個(gè)單純的供應(yīng)商，變成了一個(gè)能左右行業(yè)格局的變量。
猛士M817證明了全棧華為可以塑造新品類，寶駿的合作說(shuō)明華為方案正在滲透主流甚至入門(mén)市場(chǎng)，而鴻蒙智行在尚界亮相后，更是展示出一種橫跨高端到中端的完整帝國(guó)。
這也讓更多車企在面對(duì)華為時(shí)既渴望又警惕。渴望的是技術(shù)和流量，警惕的是被品牌光環(huán)掩蓋，乃至“丟掉靈魂”——最終每家車企都會(huì)做出不同的取舍，而這種取舍，正是未來(lái)三到五年中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)格局的分水嶺。
而“含華量”這個(gè)原本帶點(diǎn)玩笑意味的詞，很可能會(huì)真的成為行業(yè)里的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案。