作為車規(guī)級智能汽車數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施解決方案提供商，祺跡是“祺”字輩中最特別的一個：其商業(yè)模式在行業(yè)內(nèi)“獨一無二”，沒有任何一家完全相同的競品企業(yè)。
2025世界智能汽車大會現(xiàn)場，祺跡汽車總經(jīng)理肖寧在接受專訪時，對“獨一無二”的解讀是“類似的有，但完全一樣的沒有。”肖寧的介紹中，祺跡汽車主要是為商用車下半場提供基礎(chǔ)服務(wù)，總結(jié)起來有四個特點：
一是公司所有產(chǎn)品都是基于一個底盤架構(gòu)來完成，包括出海產(chǎn)品；二是業(yè)務(wù)范疇覆蓋客貨兩運，以及出行服務(wù)、城市服務(wù)；三是產(chǎn)品為無人化，除了整車，還提供底盤以及技術(shù)等解決方案；四是生產(chǎn)包括海外工廠等重資產(chǎn)委托外部組織，祺跡專注于數(shù)字化底盤的研發(fā)和創(chuàng)新。
據(jù)介紹，祺跡目前已有三款產(chǎn)品，雖然其中出海歐洲的電動化LCV還在測試階段，但樣車已經(jīng)運往海外進行展示推廣。
肖寧表示，祺跡未來主要是做智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施解決方案提供商，待時機成熟時不排除會考慮上市，募資做更前沿技術(shù)的研發(fā)和引領(lǐng)。這也是廣汽對祺跡的期望。
數(shù)字化底盤為核心，主要是車規(guī)級
商用汽車觀察：祺跡聚焦整車新物種研發(fā)與銷售，包括核心零部件、數(shù)字化以及新能源輕商，具體業(yè)務(wù)范疇是什么？這里的新物種特別是整車新物種怎么理解？
肖寧：我們做了很多創(chuàng)新，車型新、賽道新、模式也新，核心業(yè)務(wù)實際上是要打造商用車下半場智能化所需的基礎(chǔ)設(shè)施，主要是車規(guī)級數(shù)字化底盤，而且軟硬件一體。
這些都是新事物，所以我們必須先做一些單品，主要是圍繞三大類業(yè)務(wù)方向開展：一是集體出行，二是物流運輸，三是城市服務(wù)。這三大領(lǐng)域會獨立打造一些單品，數(shù)字化底盤的性能優(yōu)勢通過這些單品展示出來，從而反哺底盤銷量，這是基本商業(yè)思路，可以說我們主要業(yè)務(wù)是圍繞數(shù)字化底盤提供綜合解決方案。
商用汽車觀察：您說的單品是指整車產(chǎn)品？
肖寧：是的，我們有三款車，第一款是L60，公共出行小巴或叫微型巴士，支持L2和L4不同級別智能駕駛，全冗余；第二款是無人輕卡，目前是物流行業(yè)載貨量最大線控底盤，而且沒有駕駛室；第三款是出口歐洲的電動LCV。
商用汽車觀察：計算過一款產(chǎn)品銷售多少可以達到收支平衡？
肖寧：一般商用車的規(guī)律是單品1.5萬輛就可以達到收支平衡，但我們是一個架構(gòu)，有整車，也輸出底盤，所以我們是計算每年多少臺套，這樣幾個維度疊加起來，可以快速上規(guī)模，快速達到盈虧平衡。
覆蓋客貨兩用及城市服務(wù)，業(yè)內(nèi)無完全同類模式
商用汽車觀察：輕卡在城市道路實現(xiàn)無人駕駛并不容易，這種情況下祺跡為什么把它作為三大核心之一？
肖寧：無人輕卡是根據(jù)客戶需求設(shè)計，是為某個頭部平臺客戶定制的車型。有了客戶需求，我們快速響應(yīng)，一個新物種也就呈現(xiàn)出來。這揭示了這個行業(yè)的需求剛剛開始，很多大型園區(qū)內(nèi)部需要這樣的輕卡，也就是客戶的需求，推動了我們的創(chuàng)新。
為什么我們能快速做出這些產(chǎn)品呢？因為我們的底盤是一個模塊化，可以根據(jù)客戶需求靈活設(shè)計，比如L60，在模塊化底盤基礎(chǔ)上迅速搭建起來。
未來路權(quán)的路徑也很清晰，因為Robobus和Robotaxi已經(jīng)有路可尋，輕卡應(yīng)該也會按照Robobus和Robotaxi的思路，門檻一定是車規(guī)級，然后積累一定里程，包括各地基礎(chǔ)條件達標(biāo)后，安全員可以移動到遠程，甚至去掉安全員，這個路徑已經(jīng)在Robobus和Robotaxi走出來了，延伸到輕卡指日可待，但過程必不可少。
商用汽車觀察：祺跡致力于用平臺架構(gòu)去突破商用車車型界限，祺跡具體是一個整車企業(yè)還是平臺公司？與如祺有區(qū)別和關(guān)聯(lián)嗎？
肖寧：分兩層回答，第一是平臺有兩個不同范疇，一般指車型底盤架構(gòu)，也就是底盤平臺，這個是開發(fā)層面的平臺；第二個是如祺出行這樣的智駕運營平臺，各種資源在上面進行多邊交易。
祺跡目前是車型平臺概念，而出行平臺、物流平臺、城市服務(wù)平臺都是祺跡的客戶，祺跡為這些平臺客戶服務(wù)，為它們做智駕基礎(chǔ)設(shè)施。也可以這樣理解，智能汽車如果是一個有機體，智駕平臺做大腦（智駕和調(diào)度），我們做小腦（域控）和肢體（可行駛底盤），每個企業(yè)都有生態(tài)位，祺跡的生態(tài)位是做小腦和肢體。
商用汽車觀察：是否可以理解，祺跡的主要客戶是平臺客戶？
肖寧：是的，譬如物流平臺公司等是我們的客戶。祺跡為客戶提供的商務(wù)車覆蓋3.5噸到6噸甚至8噸的輕型車，可以說城市里面除了私家車，大部分都可以找到應(yīng)用場景，為客運、物流、服務(wù)都可以提供產(chǎn)品。
商用汽車觀察：這種模式很有創(chuàng)新，但實現(xiàn)起來很有難度？
肖寧：對，實現(xiàn)起來很復(fù)雜。
商用汽車觀察：祺跡汽車模式，目前在國內(nèi)有類似的競品企業(yè)？
肖寧：目前完全一樣的沒有，但是想法相近的有，我們這樣疊加在一起，專注于做底盤的沒有。
堅持國內(nèi)外兩個藍海，海外以LCV為主
商用汽車觀察：祺跡的海外戰(zhàn)略是什么？
肖寧：目前為止我們堅定選擇兩個藍海市場：一是中國的無人物流正在快速爆發(fā)，2024年到2025年預(yù)計銷量增長近10倍。二是海外電動化物流市場，尤其是以歐洲ELCV為主。
我們?yōu)槭裁磿蓚€市場都做呢？因為這兩個市場可以用同一個底盤解決，而且這兩個市場都處于拐點期和爆發(fā)期。
商用汽車觀察：海外市場重點是哪些國家或地區(qū)？
肖寧：重點是像德國、法國這樣市場相對成熟且LCV應(yīng)用廣泛的國家和地區(qū)。
商用汽車觀察：與戴雷的合作公司在德國，是技術(shù)出海模式？
肖寧：總部在德國。技術(shù)出海還是產(chǎn)品出海，根據(jù)海外關(guān)稅和區(qū)域壁壘來靈活操作，開始整車為主，后面可以靈活調(diào)整。
海外戰(zhàn)略我們采取了非對稱戰(zhàn)略，我們的智能底盤根據(jù)國內(nèi)需求去迭代，在海外不做大投資，采取一個輕量化方式。同時，海外需要解決銷售渠道、品牌認知、文化融合等課題，但商用車又需要貼身服務(wù)，以及深度定制，所以我們就用了一個創(chuàng)新方式，投資孵化海外伙伴的創(chuàng)業(yè)公司，比如戴雷的公司是一個歐洲本地創(chuàng)業(yè)公司，但用的是中國的產(chǎn)品力，中國的數(shù)字營銷手段。
商用汽車觀察：目前祺跡汽車智能化發(fā)展情況如何？
肖寧：我們是智能駕駛基座，自己不做構(gòu)成大腦的智駕算法，但為實現(xiàn)線控底盤的超凡駕控響應(yīng)，我們在構(gòu)成小腦的底盤域控及算法上做了不少工作，尤其是規(guī)模化應(yīng)用，需要全冗余線控底盤。
我們的線控底盤有兩大特點：一是車規(guī)級，符合工信部公告；二是全冗余，尤其是去掉安全員之后，需要必備的安全等級，比如制動、全自動轉(zhuǎn)向，都是冗余設(shè)計。
底盤技術(shù)持續(xù)迭代，祺跡任務(wù)是引領(lǐng)行業(yè)
商用汽車觀察：解決方案除了自研，還需要生態(tài)協(xié)同，祺跡考慮哪些生態(tài)協(xié)同，特別是與廣汽？
肖寧：這些新業(yè)態(tài)是一個復(fù)雜的生態(tài)，我們首先是開放態(tài)度，開放自駕接口，可以為所有的算法公司定制需要的車。對于平臺公司因為本身有算法，也有運營場景，我們提供定制服務(wù)，大家共同促進生態(tài)快速成長，因為有量才有生態(tài)的迭代和進化。
第二個角度，祺跡底盤通過場景驅(qū)動，實現(xiàn)性能自迭代，這也是開放底盤的原因，大家都用祺跡模塊化底盤，可以快速上規(guī)模，積累場景，讓底盤性能更好，成本更低。未來數(shù)字底盤是一個摩爾定律概念，兩三年就會迭代，但成本還能下降。
廣汽對我們支持非常大，一是供應(yīng)鏈，可以共用傳祺、埃安的供應(yīng)鏈。第二是技術(shù)，尤其是三電、電子電器等技術(shù)。第三是生產(chǎn)和品控，廣汽負責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)和品質(zhì)把關(guān)，祺跡專注于研發(fā)和銷售。
商用汽車觀察：祺跡在廣汽大商用車戰(zhàn)略里面，擔(dān)負一定責(zé)任嗎？還是兩個體系。
肖寧： 2024年廣汽商用車戰(zhàn)略發(fā)布會上，祺跡發(fā)布了L平臺，代表新輕商平臺架構(gòu)，領(lǐng)程發(fā)布了重卡以及皮卡。廣汽希望我們不斷去探索前沿技術(shù)，尤其是保持線控底盤的迭代，并帶動起廣汽輕商板塊。
商用汽車觀察：您如何看中國商用未來十年，祺跡將扮演什么角色？
肖寧：商用車本質(zhì)是降本增效，每一次變革都是成本革命的推動。目前電動化滲透率越來越高，本質(zhì)是電動化節(jié)約能源成本。
接下來一定是智能化時代，有效解決勞動力結(jié)構(gòu)性短缺問題或降低高危崗位風(fēng)險。
第三是提效，提效要通過數(shù)字化運營來實現(xiàn)，包括共享運營，把貴的東西和個性化的東西分開，與集裝箱概念一樣，貴的是“駕”，是車輛可行駛底盤的部分，個性化是"艙"，所以第三步也可以叫艙駕分離。
對于未來，廣汽希望祺跡緊扣行業(yè)變革，順勢而為，可以一直引領(lǐng)技術(shù)體系，包括商業(yè)模式。