這無(wú)疑成為7月新勢(shì)力銷量盤(pán)面的最大看點(diǎn)。

猶記得，2019年1月，首款車(chē)型零跑S01上市時(shí)，零跑還是一個(gè)初入江湖，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，夢(mèng)想屠龍的少年。

如今僅僅6年時(shí)間，昔日的屠龍少年終于變成了“惡龍”。

在這個(gè)市場(chǎng)里既卷價(jià)格，也卷產(chǎn)品，初現(xiàn)呼風(fēng)喚雨之勢(shì)的“惡龍”。

01

開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，零跑現(xiàn)象的核心密碼，在于創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了智能化的平民化革命。但零跑的這套核心密碼其實(shí)“明碼”。

眾所周知，零跑的產(chǎn)品賣(mài)得好的原因，就是產(chǎn)品智能化+極致性價(jià)比。

比如，當(dāng)激光雷達(dá)一度普遍被視為高端車(chē)型的專屬配置時(shí)，卻將其配置門(mén)檻一舉擊穿至9萬(wàn)元以下價(jià)位。

該車(chē)搭載的高通8650芯片支持高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航等高階功能，卻僅需8.98萬(wàn)元起售價(jià)即可擁有A+級(jí)轎車(chē)空間優(yōu)勢(shì)。

其650公里CLTC續(xù)航版本定價(jià)仍控制在12萬(wàn)元以內(nèi)，這在過(guò)往認(rèn)知中幾乎等同于小型甚至微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)區(qū)間。

而且零跑的全系產(chǎn)品無(wú)一例外，都延續(xù)了這一路數(shù)。

所以，零跑目前在售7個(gè)車(chē)系，只有非常走量和走量的區(qū)分，不存在被市場(chǎng)邊緣化的產(chǎn)品，這一現(xiàn)象又反哺了零跑穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，繼而走上成本可控的大道。

繼續(xù)深挖零跑的“明碼”。

零跑的技術(shù)普惠背后，是全域自研體系的戰(zhàn)略性支撐。

從整車(chē)平臺(tái)、三電系統(tǒng)到智能駕駛算法，零跑的深度自研大幅削減了技術(shù)采購(gòu)成本與周期。CEO朱江明曾直言：“核心技術(shù)的自研能力決定了成本控制的天花板。”

當(dāng)行業(yè)普遍依賴供應(yīng)商方案，或者著手朝著全域自研過(guò)渡時(shí)，零跑已經(jīng)憑借底層技術(shù)掌控力，將高端配置的成本結(jié)構(gòu)徹底重構(gòu)。

正是因?yàn)槿绱耍闩艿牡蛢r(jià)策略沒(méi)有淪落為“賠本賺吆喝”的買(mǎi)賣(mài)。

2024年四季度零跑首度實(shí)現(xiàn)季度盈利，凈利潤(rùn)8000萬(wàn)元，盡管這對(duì)于一個(gè)偌大的上市公司而言，確實(shí)少了點(diǎn)，但好在毛利率升至13.3%，創(chuàng)歷史峰值。

2025年一季度凈虧損已收窄至1.3億元，較2024年同期的10.1億元實(shí)現(xiàn)跨越式改善。

規(guī)模效應(yīng)與市場(chǎng)下沉的良性共振終于讓零跑通體舒暢。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年上半年15-20萬(wàn)元新能源車(chē)銷量同比激增87%，其中三線以下城市貢獻(xiàn)率達(dá)54%。

零跑提前布局下沉渠道，60%銷售門(mén)店落子三四線城市，精準(zhǔn)承接縣城消費(fèi)升級(jí)紅利。

當(dāng)C16以“半價(jià)理想”姿態(tài)橫掃二三線市場(chǎng)時(shí)，其15.18萬(wàn)起售價(jià)與理想L7近30萬(wàn)的定位形成兩條完整且獨(dú)立的市場(chǎng)生命線。

但前者憑借空間相當(dāng)，價(jià)格腰斬的殺傷力在市場(chǎng)數(shù)據(jù)中顯露無(wú)遺。

上述種種，都可以看作是過(guò)去6年來(lái)，零跑這條“惡龍” 人盡皆知的關(guān)鍵性成長(zhǎng)要素。

但是，走性價(jià)比路線的新勢(shì)力其實(shí)也不少，比如曾經(jīng)的哪吒、愛(ài)馳。

走智能化+全域自研+性價(jià)比“三合一”路線的，與零跑幾乎如出一轍的新勢(shì)力也有，比如威馬，甚至威馬還是第一家自建工業(yè)4.0智能制造整車(chē)工廠的新勢(shì)力。

但它們都陸續(xù)離開(kāi)了牌桌，而零跑的牌面卻越來(lái)越被看好。

說(shuō)明，零跑還做了，而且還做好了它們沒(méi)有做的事情。

02

我們就從“半價(jià)理想”說(shuō)起。

“半價(jià)理想”只是現(xiàn)象，呈現(xiàn)給市場(chǎng)終端的現(xiàn)象，而其本質(zhì)或許就是零跑真正的“競(jìng)爭(zhēng)壁壘”。

其實(shí)，在銷量節(jié)節(jié)攀升的過(guò)程中，零跑開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)界的“快反制造范式”。

最近一個(gè)例子很能說(shuō)明問(wèn)題。

蔚來(lái)子品牌樂(lè)道L90在6月以來(lái)，以“場(chǎng)景化前備箱”掀起話題風(fēng)暴，僅十天后，零跑D21的諜照便曝光了幾乎復(fù)刻的前艙設(shè)計(jì)方案——大開(kāi)口、低離地、平整地臺(tái)，將240升實(shí)用空間從營(yíng)銷噱頭轉(zhuǎn)化為功能價(jià)值。

這不是簡(jiǎn)單模仿，而是基于Leap 3.0架構(gòu)的平臺(tái)級(jí)快速響應(yīng)。當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企需2-3年換代跟進(jìn)時(shí)，零跑以模塊化架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了“跟隨即超越”的產(chǎn)品迭代。

零跑的這一打法給人的感覺(jué)很奇妙：這是抄作業(yè)，但不算作弊。

曾經(jīng)眾泰也處處模仿造廉價(jià)車(chē)，最終把自己給造沒(méi)了。

零跑與眾泰的本質(zhì)區(qū)別就在于，零跑是掌握了核心技術(shù)的模仿，更準(zhǔn)確地說(shuō)，是跟隨，戰(zhàn)術(shù)性跟隨。

縱觀零跑發(fā)展史，其戰(zhàn)術(shù)路徑清晰可辨。

在理想成功驗(yàn)證增程市場(chǎng)后迅速布局，C16增程版以15萬(wàn)級(jí)定價(jià)重構(gòu)中大型SUV價(jià)值體系。

通過(guò)增程技術(shù)跟隨，快速實(shí)現(xiàn)用戶數(shù)量原始積累。

敏銳把握市場(chǎng)脈搏，將激光雷達(dá)、Orin芯片等高端配置快速普及至15萬(wàn)元級(jí)，直至10萬(wàn)元級(jí)主力車(chē)型。讓智能化表現(xiàn)始終不落后于主流市場(chǎng)。

而幾乎是“光速”地將零跑D21與樂(lè)道L90前備箱的精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)，則是熱點(diǎn)功能復(fù)刻。

這種策略的最大優(yōu)勢(shì)就在于，規(guī)避了高風(fēng)險(xiǎn)的原創(chuàng)研發(fā)投入，通過(guò)成熟技術(shù)快速重組實(shí)現(xiàn)“人無(wú)我有，人有我廉”的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

于是，現(xiàn)在看來(lái)，零跑因此“好事占盡”。

從產(chǎn)品角度看，從C11到C16再到B01，每款車(chē)型都以“同級(jí)頂配、半價(jià)競(jìng)品”的標(biāo)簽制造市場(chǎng)地震。

零跑完成了制造爆款搶占用戶心智的關(guān)鍵一環(huán)。

從市場(chǎng)規(guī)模角度看，按照當(dāng)前銷量態(tài)勢(shì)，零跑極有可能年內(nèi)就解鎖交付百萬(wàn)輛的成就，成為國(guó)內(nèi)第二家交付破百萬(wàn)的新勢(shì)力車(chē)企。

規(guī)模化攤薄固定成本疊加全域自研則持續(xù)壓縮邊際成本，零跑的銷量持續(xù)走高，只會(huì)帶來(lái)甜蜜，而不是痛苦。

正如朱江明那句讓行業(yè)聽(tīng)起來(lái)脊梁骨發(fā)寒的話：一臺(tái)100寸電視機(jī)如今只要五六千元，大一匹空調(diào)僅需1100多元，相比之下，一輛中大型SUV未來(lái)售價(jià)五六萬(wàn)元是完全合理的。

從全球化角度看，零跑全域自研能力獲得斯特蘭蒂斯青睞。

借此東風(fēng)，2024年7月，第一船零跑汽車(chē)從上海港緩緩駛出。

繼而，零跑將“快反制造范式”深入演繹到全球市場(chǎng)。

僅1年時(shí)間，零跑全球海外渠道總數(shù)突破600+布局歐洲、中東、非洲及亞太等，超30個(gè)國(guó)際市場(chǎng)。

今年1-6月，零跑向海外市場(chǎng)出口20375輛，居中國(guó)新勢(shì)力之首，海外銷量84%來(lái)自歐洲本地消費(fèi)者。

或許，零跑還真就這么成了。

事實(shí)上，零跑“快反制造范式”的成功，已經(jīng)真實(shí)反映出一個(gè)行業(yè)現(xiàn)象：市場(chǎng)正在從堆料競(jìng)賽轉(zhuǎn)向效率革命。

當(dāng)行業(yè)巨頭們還在為電子電氣架構(gòu)的迭代周期苦惱時(shí)，零跑用模塊化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了“熱點(diǎn)響應(yīng)周”級(jí)別的產(chǎn)品迭代速度。

而在這個(gè)過(guò)程中，零跑給予行業(yè)的啟示是，未來(lái)的汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)，贏家未必是技術(shù)首創(chuàng)者，但必定是能“快速”將技術(shù)普惠做到極致的規(guī)模化大師。

在這場(chǎng)殘酷的效率競(jìng)賽中，零跑用自研快反與成本利爪開(kāi)辟了一條新路。

如零跑這樣的“惡龍”市場(chǎng)真的很難奈何得了。