進入2025年后，別管外部環境是怎樣的，每個月進入市場的新車，堪比下餃子一樣。各個品牌手握重兵，都試圖向每個細分市場發起猛攻。一時間，消費者的選擇的確變多了，但與此同時，有些車能借勢熱銷，就會有一些車成為炮灰。

一款車究竟能不能賣好？當行業都發展到現在，說實話，大體上已經有了一個相對通用的公式。

成熟的技術條件符合以省錢為主題的消費趨勢，足夠號召力的品牌配上相對均衡的配置，中正的設計風格搭配面向大多數人群的產品定位，最后再來一個很具有競爭力的價格。只要這款車能滿足以上幾個條件，基本就能推定其熱銷的勢頭。

早些時候，理想L系列、問界M系列就是其中的佼佼者，那如今，隨著比亞迪、吉利等品牌摸透規則，各級市場都出現了類似的產品。而這意味著，但凡有人想憑借奇招挑戰權威，市場終究會予以重擊。

就像每一期登陸工信部新車名錄的新車中，有時，單純看看參數、看看設計，就基本能判斷這款車未來的市場表現是怎樣的。

眼下，當第298期工信部新車又被擺在了我們面前，不管用何種角度去審視，有些車看著就像爆款，而有些車的出現真就屬于沒活硬整。

合資反攻，還沒有停下

當然，按市場現有的進化速度去看，每一批曝光的新車中總免不了會出現些足以改變市場格局、或是足夠多話題可聊的流量新車。而通過前半年的努力，相比以往總是由中國車企悉數包圓此類新車，合資車企的覺醒倒也變得很有看頭。

要說今年上半年，哪些合資品牌算是被中國用戶重新認識了下。我想，東風日產和廣汽豐田一定是繞不不過去的。兩者前后向市場投放的N7和鉑智3X至今都在各自的細分市場上活躍著。

截至7月底，兩者自上市以來的月交付量都恒定在6000輛附近，盡管和那些動輒月銷好幾萬輛的銷量王相比，N7和鉑智3X還有很長的一段要追趕，但從終端市場這段時間所給出的反饋來說，合資品牌造不好電動車的固有印象已然有了改善。

不僅如此，從東風日產和廣汽豐田針對性地對新生代電動車給出的后續跟進手段，還是很能看得出來，合資車企還真不是個軟柿子，誰都能跑來捏兩下，并不做反抗的。

前兩個月，廣汽豐田早早就將鉑智車系的后繼車型鉑智7帶到了大家面前，更信誓旦旦地對外宣稱，不僅會將對漢蘭達、賽那的換代車型進行增程化改造，還要加入小米所營造的人車家的生態中。

而于東風日產而言，本以為繼N7后的第二款車會繼承奇駿的衣缽，誰曾想，N6的到來足以讓外界感到驚訝之余，深感東風日產對于轉型的決心是如此堅決。

從申報信息可知，由于日產N6在動力系統上不與N7相似，將搭載由1.5L發動機組成的插混系統。這就說明，N6的定位將更加親民，大有軒逸后繼者的姿態。

要知道，在N7賣得還不錯的前提下，東風日產非常渴望這一勢頭能好好延續下去，而不是將自己的未來全部壓在這一款車上。

也就是說，盡管在此次工信部新車名錄中，東風日產全新改款天籟也出現了，可在整個戰略全面指向電動化時，N6的重要性在東風日產的發展版圖中，無疑是更突出的。

反觀廣汽豐田，當鉑智7在上海車展上取得不錯的反饋，在電動化進程上，雖然廣汽豐田遠比東風日產要來得輕松的多。可礙于廣汽豐田之于廣汽集團已經是不可出現任何差池的原因，單純在電動化轉型上跟上大環境還是不夠的。

此次，廣汽豐田威蘭達的換代車型也終于正式到來了。從公開的信息可知，和國際版RAV4一致的設計，就是在告訴我們，廣汽豐田對原有燃油車業務的把握并不會產生絲毫放松。甚至可以說，威蘭達的換代成功與否將決定廣汽豐田整個蘭達家族的未來走勢。

前7個月，廣汽豐田的銷量很不錯，基本和去年持平。那在全集團合資板塊下半年的銷量重點都壓在廣汽豐田身上，威蘭達就是一款只準成功不準失敗的新車。

而與之相比，換裝了EA888 Evo發動機的一汽大眾新攬巡，以及僅是承擔品牌向上，且作為車系頂級車款出現的別克至境世家這款純電高端MPV，其身上的擔子就顯得輕松多了。

爆款潛力股，比比皆是

一直以來，無論合資車企會用怎樣的產品攻勢亮劍工信部，中國企業就沒有一次會縮減自己向市場派兵的規模。所以，這一次，上至央企、一線名企，下至相對柔弱的地方國企，論新車陣仗可是沒有表現出一點不同。

而要說誰最具爆款潛質，傳統燃油車市場中，吉利所發布的全新一代帝豪，其越級的產品力配上低到發指的售價，可是肉眼可見的強。

那在新能源領域，全新要說第二，我估計就沒有哪款車敢說第一了。在這款車沒登陸工信部以前，僅僅憑問界自己發布的一組官圖，就讓全行業為之一顫。很多消費者更是舉起雙手表示非買不可了。

在問界的產品矩陣中，M8目前見神殺神的市場表現就足夠證明，文章一開始就給出的爆款車定義，可不是空穴來風的。

如此一來，售價更親民的全新問界M7一旦下場，其在細分市場所掀起的熱銷狂潮，我看理想L6/7都得好好想想自己該如何做好防守。

的確，在全民為增程而瘋狂的背景下，問界、理想就是最大的受益者，但有意思的是，中國車企審時度勢的能力可是全球第一。

連續好幾期，拍馬前來的增程新車可是數不勝數。那在這一期里面，此種趨勢不說愈演愈烈，可一定是沒有減退的。

其中，同為30萬價位的家用大車，搭載增程動力的小鵬X9就冷不防地出現在我們面前。到現在，小鵬X9那怪異的設計還是會勸退不少傳統家庭客戶，扭頭去買豐田賽那、傳祺M8等正統MPV。

可就目前中國用戶的獵奇心態來說，搭上增程的小鵬X9算是補上了自己的最后一塊短板。那多多少少，還是能挽回一部分的年輕客群。

同樣，作為廣汽集團旗下唯一的豪華新能源品牌，昊鉑此次帶來一款超度超5米的增程轎車——昊鉑A8，其目的自然是不言而喻。

今年，在品牌從埃安體系中劃出，并和埃安、傳祺平起平坐開始，廣汽為昊鉑提出“不設上限支持品牌發展”的宣言就不是開玩笑的，那到了這個時候，繼昊鉑HL雙動力入市，昊鉑A8可是承載著整個品牌向上發展的使命。

而話到此處，當你看見埃安也一下拿出有著純電/增程雙動力可選i60和新款AION V時，都不用多說什么，廣汽大自主下半年的整體思想會有多一致了。

其次，深藍L06、Q05的異邊再起，亦是在表明，長安汽車可沒閑工夫沉浸在榮膺新央企的“晉升”蜜罐中。

經歷過2025年上半年新能源市場的競爭后，我相信，很多人會認為，這強度簡直就是地獄級的。強手如林的大環境中，發起輿論戰、價格戰來，毫不留情面。臺前喊著友商，幕后恨不得把對方按在地上摩擦。

不過，也是出于這樣的現狀，很多和以上新車一同發布的車型，為何不值一提，在這里就不明說了。中國消費者的需求之苛刻，全球少有，誰在敷衍了事，誰真正在急用戶所急，很快，市場的真實表現會告訴我們答案。