“六年前，別人問我，你不懂車，造什么車？三年前，有人說零跑活不過一年……而今，十年過去了，零跑還在，我們越干越清晰，越干越堅定。”站在公司十周年的節(jié)點上，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明平靜地道出這段歷程。從2015年西班牙街頭萌生造車念頭，到2025年上半年交付22.17萬輛、同比增長155.7%的行業(yè)黑馬，零跑用十年時間演繹了中國新能源車企最堅韌的成長樣本。
絕地反擊——從生死邊緣到盈利曙光
零跑的起點帶著強(qiáng)烈的跨界色彩。安防巨頭大華股份創(chuàng)始人朱江明2015年偶然在西班牙試駕雷諾電動車，敏銳嗅到產(chǎn)業(yè)變革氣息，隨即與傅利泉共同投資1億元創(chuàng)立零跑汽車。這支自帶電子信息技術(shù)基因的團(tuán)隊，卻經(jīng)歷了造車路上的殘酷洗禮。
2019年首款轎跑S01上市即遇冷，累計銷量不足3000臺，被貼上“小眾玩家”標(biāo)簽。生死存亡之際，2020年5月推出的微型車T03成為救命稻草。這款7萬元級小車以同級罕見的L2級輔助駕駛配置切入市場，單月銷量迅速破萬，累計銷量超10萬輛。真正的轉(zhuǎn)折發(fā)生在2021年。零跑ALL IN資源打造的增程式SUV C11，以“15萬級價格，30萬級享受”的定位直擊家庭用戶痛點，被市場冠以“半價理想”稱號。這款車從月銷千臺起步，歷經(jīng)四年爬坡，2024年月銷突破萬臺，累計銷量達(dá)25萬臺，成為零跑盈利的核心支柱。
產(chǎn)品矩陣的完善驅(qū)動銷量三級跳：2022年11.1萬輛、2023年14.4萬輛、2024年29.37萬輛（同比增長104%）。伴隨規(guī)模擴(kuò)張，2024年第四季度迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折——單季度凈利潤8000萬元，毛利率攀升至13.3%的歷史峰值，成為全球第三家、國內(nèi)第二家盈利的新勢力車企。2025年一季度虧損同比收窄87%，距離全面盈利僅一步之遙。
技術(shù)鐵幕——65%自研率的成本護(hù)城河
零跑逆襲的底層密碼，藏在創(chuàng)始人朱江明“全域自研”的戰(zhàn)略決心里。將大華在電子信息技術(shù)領(lǐng)域的積累轉(zhuǎn)化為汽車制造優(yōu)勢，構(gòu)建起覆蓋“三電系統(tǒng)”、智能駕駛、電子架構(gòu)的全鏈條自研能力。
2020年，中國首款自主AI智能駕駛芯片“凌芯01”量產(chǎn)上車，打破國際巨頭壟斷。2024年發(fā)布的LEAP 3.0架構(gòu)實現(xiàn)艙駕行泊功能“四域合一”，通用化率高達(dá)88%，大幅降低研發(fā)成本。更革命性的是“四葉草”中央集成式電子架構(gòu)，將傳統(tǒng)分布式架構(gòu)的42個控制器縮減至8個，線束長度減少30%，能耗降低25%。這種高度集成化設(shè)計使零跑保持15%-20%的成本優(yōu)勢，成為“高配低價”策略的技術(shù)根基。
當(dāng)其他車企采購高通8295芯片成本超萬元時，零跑憑借自研占比65%的優(yōu)勢將其下放到15萬元級C11車型，并搭載激光雷達(dá)。自產(chǎn)自研的60英寸AR-HUD亮度達(dá)16000nit，實現(xiàn)與現(xiàn)實環(huán)境的AR融合，成為全新C11的標(biāo)配。技術(shù)副總裁曹力道出定價本質(zhì)：“我們定價的邏輯就是以成本定價。作為車企要掙錢，但要拿多少毛利心里有數(shù)，要盡可能讓利用戶。”
精準(zhǔn)卡位——10-20萬市場的飽和攻擊
零跑的成功不僅源于技術(shù)深耕，更在于對主流市場的精準(zhǔn)切割。當(dāng)多數(shù)新勢力扎堆30萬元以上高端市場時，零跑錨定10-20萬元價格帶——這個占中國新能源車市場超50%份額的“最大蛋糕”。
其產(chǎn)品策略呈現(xiàn)鮮明特點：雙動力并行，C16同時提供純電版（續(xù)航500km+）和增程版（綜合續(xù)航1200km+），消除用戶里程焦慮；家庭場景定制，C16采用6座布局，配備后排小桌板、21揚聲器音響系統(tǒng)，精準(zhǔn)匹配多孩家庭出行需求；配置越級下放，12.88萬起的C10搭載激光雷達(dá)+Orin-X芯片的L3級智駕系統(tǒng)，14.98萬的全新C11配備2160W功率21揚聲器音響。
這種“越級配置是唯一活路”的產(chǎn)品哲學(xué)，使零跑在2025年競爭白熱化市場中持續(xù)突破：全新B10預(yù)售48小時訂單達(dá)3.17萬輛，其中70%用戶選擇搭載激光雷達(dá)的高階智駕版本。主力車型C11保值率僅次于特斯拉，驗證了市場對產(chǎn)品價值的認(rèn)可。
全球棋局——從中國冠軍到海外破冰
2023年與Stellantis集團(tuán)成立的合資公司“零跑國際”，標(biāo)志著全球化戰(zhàn)略的實質(zhì)性啟動。借助全球第四大汽車集團(tuán)的渠道優(yōu)勢，零跑開始將中國驗證成功的產(chǎn)品模式和自研技術(shù)輸出海外。
2025年1-5月，零跑出口銷量達(dá)1.72萬輛，位列中國新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)首位。歐洲市場成為首要突破口，憑借智能駕駛輔助系統(tǒng)與高性價比的組合，快速獲得年輕消費群體青睞。東南亞市場布局同步展開，馬來西亞Gunun工廠計劃2025年底啟動C10本地化生產(chǎn)。
產(chǎn)能布局支撐全球野心：浙江金華工廠年產(chǎn)能42萬輛，杭州工廠2025年初投產(chǎn)新增40萬輛產(chǎn)能，湖州基地聚焦三電系統(tǒng)制造。國內(nèi)三大基地與海外工廠的協(xié)同，為零跑沖擊2025年50萬輛銷量目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。
未來戰(zhàn)場——智能化與盈利的雙重考驗
站在十年新起點，零跑面臨更復(fù)雜的競爭環(huán)境。在LEAP 3.5架構(gòu)基礎(chǔ)上，2025年計劃在B、A系列高配車型搭載高通8650智駕芯片，開發(fā)基于端到端大模型的城市智駕功能（CNAP）。軟件算法的進(jìn)化速度，將決定其能否躋身智能駕駛第一梯隊。
盈利可持續(xù)性同樣關(guān)鍵。雖然2024年四季度實現(xiàn)單季盈利，但全年毛利率8.4%仍低于理想汽車21%的水平。隨著B系列（10-15萬元）和D系列（20萬元以上）新品的推出，產(chǎn)品組合優(yōu)化有望進(jìn)一步提升毛利空間。
朱江明對下一個十年的展望清醒而務(wù)實：“新勢力造車企業(yè)中，不少做過銷冠，甚至一些品牌已經(jīng)消失了。今天輪到零跑做銷冠，其實沒什么。如果永遠(yuǎn)要留在新能源汽車牌桌上的話，我們離成功還有很遠(yuǎn)的路要走。”
零跑的十年逆襲，恰如中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。它證明了一條可復(fù)制的路徑：通過技術(shù)自研掌握成本話語權(quán)，借助精準(zhǔn)定位切入最大消費市場，最終以規(guī)模效應(yīng)叩開盈利之門。當(dāng)價格戰(zhàn)席卷整個行業(yè)，零跑用65%的自研率將高端配置拉下神壇，讓智能電動車從少數(shù)人的玩具變成大眾消費者的日常選擇。