“6月吉利銷量爆發(fā)引發(fā)行業(yè)關(guān)注。”
吉利星愿以上半年累計(jì)204940輛的耀眼成績，不僅奪得了全品類車型銷量冠軍的桂冠，更以“每分鐘售出一輛”的驚人速度刷新行業(yè)紀(jì)錄。
吉利在上半年的表現(xiàn)卻超出市場預(yù)期。除了售價(jià)僅6.58萬起的A0級純電小車星愿掀起一場關(guān)于價(jià)值標(biāo)桿的深刻變革之外，其他子品牌表現(xiàn)同樣不俗。上半年吉利銷量達(dá)140.9萬輛，同比增長47%。面對喜人銷量，吉利甚至順勢將271萬輛的年度目標(biāo)任務(wù)提高至300萬輛。
真正讓行業(yè)感到震驚的，是吉利新能源汽車的增長速度，5月新能源滲透率達(dá)59%（138,021輛），6月新能源銷量122,367輛，占比52%。今年上半年吉利新能源車型累計(jì)72.52萬輛，同比暴漲126%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）最新數(shù)據(jù)，2025年1至6月，中國新能源汽車銷量達(dá)693.7萬輛，同比增長40.3%，占同期汽車新車總銷量的44.3%。吉利的銷量高于行業(yè)平均增速，新能源汽車占比也高于行業(yè)平均。
吉利的優(yōu)異表現(xiàn)，讓其在資本市場也備受追捧，截至7月23日午盤，吉利股價(jià)年內(nèi)漲幅超30%，這一增幅位居汽車板塊前列。最新市值為1904億港元。
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特斯拉的勁敵是吉利
此前行業(yè)一直認(rèn)為特斯拉在國內(nèi)的勁敵是某領(lǐng)軍車企，但是目前來看特斯拉的真正勁敵是吉利。
上半年吉利新能源汽車以72.5萬輛的銷量成績位列第二，同比暴漲126.5%，與頭部第一的差距進(jìn)一步縮小。目前吉利銀河成為家族新能源車銷量的核心驅(qū)動(dòng)力，其A0級純電車型吉利星愿連續(xù)多月銷量破3萬輛。上半年，領(lǐng)克與極氪則分別貢獻(xiàn)8.6萬輛和9.1萬輛，其中極氪007、7X成為支柱車型。
6月是分水嶺。吉利銷量達(dá)236036輛，整體銷量還是不如頭部車企，但是同比增長達(dá)42%，增速高于頭部車企。上半年新能源汽車銷量排名第三的是奇瑞，前6個(gè)月奇瑞新能源汽車銷量35.94萬輛。2025年1-6月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車1,260,124輛，同比增長14.5%，并以5個(gè)月突破百萬輛的速度刷新歷史紀(jì)錄。其中，6月單月銷量233,607輛，同比增長16.6%。
另一自主品牌長安上半年整體銷量367521輛，新能源汽車銷量12.2萬輛。五大自主品牌中的長城上半年銷量為56.98萬臺(tái)，同比增長1.81%，其中新能源車銷量16.04萬臺(tái)，新能源車銷量占總銷量的28.2%，較去年同期提升約10個(gè)百分點(diǎn)。但主打品牌銷量不增反降，坦克品牌新能源車銷量為10.37萬臺(tái)，同比下降10.67%， 歐拉品牌銷量1.39萬臺(tái)，同比下降56.19%。長城新能源汽車的總銷量只有排名第一的7%，已經(jīng)成自主五強(qiáng)中的掉隊(duì)者。
無論銷售總量還是新能源汽車銷量，吉利都穩(wěn)坐第二把交椅。
吉利的策略其實(shí)比較簡單，就是“摸著頭部車企過河”，從吉利推出的車型就可見一斑，吉利旗下車型幾乎都是對標(biāo)頭部，搶走不少客戶。
2024年吉利全年研發(fā)費(fèi)用104億元人民幣，同比增長18%；研發(fā)占比約為4.3%。盡管吉利的研發(fā)投入不足頭部車企的1/5，卻在凈利率上反超1.64個(gè)百分點(diǎn)，更是高出長安汽車3.17個(gè)百分點(diǎn)，也高出長城0.71個(gè)百分點(diǎn)。166.3億元的凈利率高于長城和長安的126.9億元和73.21億元。
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吉利與奇瑞的暗戰(zhàn)？
吉利和奇瑞原本沒有太大過節(jié)，但不久前奇瑞高管“拉踩”吉利，或讓兩家關(guān)系出現(xiàn)裂痕。“爛車一臺(tái)”、“二排擠得很”、“音響爛”……奇瑞汽車營銷副總經(jīng)理姚飛（ID“姚遠(yuǎn)方”），近日因在抖音“A9創(chuàng)始人版車主群”中的一系列“拉踩”吉利銀河星耀8的言論，不僅引發(fā)眾多網(wǎng)友吐槽，更將奇瑞和吉利兩大自主品牌頭部車企推上風(fēng)口浪尖。
作為奇瑞銷售人員，“拉踩”吉利或有跡可循，畢竟吉利銀河星耀8直接對標(biāo)的是奇瑞風(fēng)云A9，風(fēng)云A9是奇瑞風(fēng)云首款寬體C級長續(xù)航旗艦轎車，售價(jià)在14萬元左右，與吉利銀河星耀8對位。因此，奇瑞高管的言論被外界認(rèn)為是競品間“明爭暗斗”的再次升級。
此前，奇瑞董事長尹同躍曾多次呼吁車企間停止內(nèi)卷、公平競爭。這次奇瑞高管的“拉踩”直接讓其“打臉”，吉利自然也無法接受。很快吉利高級副總裁楊學(xué)良在社交平臺(tái)發(fā)文稱：“已就個(gè)別員工言論引發(fā)的爭議與奇瑞高層溝通，奇瑞展現(xiàn)出了誠信負(fù)責(zé)的風(fēng)范，此事已得到妥善處理，告一段落。我們團(tuán)結(jié)一致向前看，共同推動(dòng)中國汽車品牌做大做強(qiáng)，走向世界！隨后奇瑞方面對姚飛做出停止一切工作的懲罰。
尹同躍此前多次強(qiáng)調(diào)，“向下”的內(nèi)卷式競爭沒有未來，奇瑞希望變“內(nèi)卷”為“伸展”，通過多品牌戰(zhàn)略，形成各具特色的品牌定位，“向左、向右”開辟出新天地，拓展出更加細(xì)分、差異化的市場機(jī)會(huì)。
前6個(gè)月奇瑞新能源汽車銷量35.94萬輛，同比增長98.6%，規(guī)模和增速均位居行業(yè)前列。其中6月單月銷量達(dá)71582輛，同比增長59.6%。2025年1-6月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車1,260,124輛，同比增長14.5%，并以5個(gè)月突破百萬輛的速度刷新歷史紀(jì)錄。
相比吉利新能源汽車52%的銷量占比，奇瑞的新能源汽車銷量占比只有28.5%，不過已經(jīng)相比去年有顯著提升。同時(shí)，奇瑞出口與國內(nèi)市場并進(jìn)，海外市場貢獻(xiàn)55萬輛銷量，新能源成為增量主力，連續(xù)22年保持中國品牌乘用車出口第一，新能源出口占比逐步提高，國內(nèi)通過iCAR生態(tài)等布局?jǐn)U大用戶覆蓋。
值得一提的是，奇瑞2024年全年新能源銷量58萬輛，今年僅用半年即完成上年總量的62%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。吉利的銷量遠(yuǎn)超奇瑞，但新能源汽車的增幅卻不及奇瑞。可以預(yù)見的是，吉利和奇瑞的良性競爭遠(yuǎn)未結(jié)束。
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出海尚需學(xué)習(xí)奇瑞
有觀點(diǎn)認(rèn)為，其實(shí)中國汽車行業(yè)10萬級市場已經(jīng)開始貼身肉搏。
不同車企采用不同策略。頭部車企、長安、奇瑞等車企針對10萬級以下市場密集投放低價(jià)車型，試圖復(fù)制2024年以價(jià)換量策略。吉利銀河系列激進(jìn)跟進(jìn)，形成年初的價(jià)格大戰(zhàn)。在國內(nèi)市場“內(nèi)卷”嚴(yán)重的情況下，海外市場就成了最大增量。
奇瑞是出口狂人，已經(jīng)連續(xù)22年位居國產(chǎn)汽車品牌出口第一。奇瑞2024年的出口量為114.46萬輛，占據(jù)其當(dāng)年總銷量的44%。2025年上半年奇瑞汽車出口55萬輛。平均每29秒出口一輛奇瑞車，平均每5輛走出國門的中國汽車?yán)铮陀幸惠v是“奇瑞造”。
奇瑞海外發(fā)展戰(zhàn)略經(jīng)過多年演變。2001至2013年期間，主要依靠低價(jià)策略打入中東和拉美市場。2014到2019年期間，開始在巴西、俄羅斯等地建立本地工廠，直接在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)汽車。成為國內(nèi)最早一批的汽車出口企業(yè)。
2020年后，奇瑞進(jìn)入技術(shù)輸出階段，在歐洲市場通過合資形式復(fù)活了西班牙老品牌EBRO，并對外開源共享自己的混合動(dòng)力技術(shù)專利。
和奇瑞在海外市場的風(fēng)生水起不同，吉利海外市場尚未達(dá)到預(yù)期，上半年吉利海外銷量18.4萬輛，同比下滑6.7%，海外銷量占比13%。
截至到2024年，吉利全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋80余國超900家網(wǎng)點(diǎn)，已在沙特、哈薩克斯坦等重點(diǎn)市場推出其高端主力車型。旗下領(lǐng)克、極氪品牌在穩(wěn)固歐洲市場的同時(shí)，也在加速開拓港澳及亞太市場，并配套輸出充電網(wǎng)絡(luò)。吉利海外市場以歐洲為主。目前吉利已破解運(yùn)力瓶頸，自營滾裝船降低50%物流成本，規(guī)避國際船隊(duì)高價(jià)租金，同時(shí)多品牌協(xié)同，以極氪、領(lǐng)克共享海外渠道，聚焦歐洲高端市場。吉利的策略很明確，聚焦國內(nèi)細(xì)分市場，以“精準(zhǔn)對標(biāo)+性價(jià)比”來搶奪市場份額。
目前吉利的海外銷量不及奇瑞，在出海這一塊吉利尚需多向奇瑞學(xué)習(xí)。
吉利目前已經(jīng)坐穩(wěn)新能源領(lǐng)域老二的寶座，只是吉利的海外增量尚未完全顯現(xiàn)，在奇瑞等車企在海外市場大殺四方之際，吉利出海力度尚需加強(qiáng)，因?yàn)榧幢慵F(xiàn)在排名第二，但身后競爭對手虎視眈眈，遠(yuǎn)未到高枕無憂的境地。
不管是奇瑞還是吉利，都是中國優(yōu)秀的汽車制造企業(yè)，市場也歡迎企業(yè)之間的良性競爭，在這些中國的頭部車企帶領(lǐng)下，中國汽車制造已經(jīng)成為走向海外的一張閃亮名片。