從上海車展帶來“頂天立地”式的科技盛宴，到半年總結(jié)時穩(wěn)步領(lǐng)跑自主豪華品牌陣營，再到不久前粉絲齊聚長春，共慶紅旗品牌200萬輛里程碑達(dá)成。2025年的一汽紅旗，在忙碌中已經(jīng)成功了一半。至少在筆者看來，它著實有些“紅”。
但為何說僅僅是一半而已？除了時間上剛過半，加之參考其年度銷量目標(biāo)50萬輛，還有差不多一半的距離（上半年一汽紅旗累銷22.5萬輛）。
更重要的一點在于，目前正當(dāng)紅的紅旗，卻依然處于轉(zhuǎn)型期。它既需要鼓勵和肯定，同時也需要對其保持客觀理性。因為越是當(dāng)紅，越容易迷失自己，人是如此，品牌亦如此。
紅旗，為什么這么“紅”？
相信一定也有人會質(zhì)疑，今年1-6月累銷22.5萬輛的成績，放在國內(nèi)車市里，好像并沒有那么地閃耀。而且從某種意義上來說，紅旗還因為錯失了新能源汽車市場的紅利期，而導(dǎo)致其增勢并沒有想象中的那般強勁。
但作為中國不折不扣的第一汽車品牌，紅旗品牌不僅詮釋了自主豪華品牌該有的樣子，而且從其銷量進(jìn)階來看，更是一步步地在實現(xiàn)躍遷。
從2023年站上35萬輛臺階，到2024年邁過40萬輛的門檻，再到今年的50萬輛年銷預(yù)期。紅旗的“紅”，并不是一下子鑄就，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一個腳印慢慢勾勒出來的“紅”。類似這樣“漸變的紅”，似乎更加讓人有所感觸。
而這一切，或者說最重要的原因，得益于紅旗品牌2013年初的那次戰(zhàn)略發(fā)布。彼時，紅旗品牌制定并發(fā)布了“All in新能源戰(zhàn)略”。而那一次的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略發(fā)布，后來被視作為紅旗品牌發(fā)展歷程中的又一個重要轉(zhuǎn)折點。因為紅旗品牌，找到了自己的節(jié)奏和方向。
縱觀這兩年半的時間，紅旗品牌的轉(zhuǎn)型并非只是產(chǎn)品的電動化。而是從品牌到產(chǎn)品，再到技術(shù)等多維度的體系重構(gòu)。它不僅僅是在探討銷量的增長極，也是在思考新能源時代里，究竟什么才是真正的差異化競爭力。
品牌層面，紅旗的“紅”得益于明確的序列劃分和品牌內(nèi)涵的裂變。隨著金葵花子品牌與天工家族、H家族兩大產(chǎn)品序列的明確，紅旗品牌實現(xiàn)了其對當(dāng)下主流汽車市場里的多維覆蓋。
超高端市場，有金葵花系列四大國賓車隊作為核心；天工家族則主打智能科技與年輕化設(shè)計，覆蓋15萬-30萬元主流細(xì)分市場；加之H家族序列的補充和完善。這也使得紅旗品牌，不僅保留了“東方奢品”的稀缺性，也有了更多“飛入尋常百姓家”的可能性。
產(chǎn)品層面，紅旗的“紅”則主要得益于產(chǎn)品矩陣的日趨完善。紅旗品牌目前已經(jīng)構(gòu)建起了覆蓋燃油、純電、插混、增程的完整車型譜系，且在售車型的總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了18款，實力領(lǐng)跑自主豪華品牌陣營。
同時，紅旗的“紅”不再只是“遙不可及”的紅，而是通過國車和國民車的共進(jìn)，成為了“人人皆可得”，“人人有所期”的紅。
這主要是紅旗品牌強大的技術(shù)底座支撐所導(dǎo)致。純電車型方面，我們以天工家族的新成員為例，該車基于紅旗“天工”純電平臺和“九章”智能平臺打造，其搭載了司南500標(biāo)準(zhǔn)版配備行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)慣導(dǎo)三目視覺系統(tǒng)和靈犀座艙。而車位到車位領(lǐng)航輔助則突破了全場景建圖定位技術(shù)，實現(xiàn)無縫穩(wěn)定連接、絲滑無斷點的導(dǎo)航功能。
而在混動車型逐漸從“過渡”到“主角”的蛻變過程中，紅旗品牌也沒閑著，在混動市場也開始了全面發(fā)力。類似基于全新鴻鵠平臺打造的超級混動紅旗H5 PHEV，滿油滿電可實現(xiàn)1600km的超強綜合續(xù)航。
產(chǎn)品的切實落地，離不開紅旗品牌在核心技術(shù)方面的苦功和投入。據(jù)了解，在新能源核心技術(shù)上，紅旗將年營收的8%-10%持續(xù)投入研發(fā)，遠(yuǎn)超行業(yè)平均5%的水平。其研發(fā)資金重點聚焦全固態(tài)電池、車規(guī)級芯片和智能駕駛系統(tǒng)三大領(lǐng)域。
在全固態(tài)電池領(lǐng)域，紅旗投入超50億元建立專項實驗室，聯(lián)合清華大學(xué)、中科院物理所攻克固態(tài)電解質(zhì)材料、界面穩(wěn)定性等難題，實現(xiàn)66Ah電芯量產(chǎn)驗證，能量密度較主流三元鋰電池提升30%，并通過槍擊、針刺等極端安全測試；
在車規(guī)級芯片領(lǐng)域，紅旗斥資30億元啟動“紅芯工程”，聯(lián)合中芯國際、寒武紀(jì)等企業(yè)，突破5納米制程工藝；而在智能駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，紅旗投資20億元構(gòu)建了司南智駕技術(shù)體系。正因如此，紅旗品牌兩年內(nèi)累計突破1000余項核心技術(shù)專利，其中發(fā)明專利占比達(dá)65%。
紅旗，為什么這么紅？我想，這既是品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的及時性和有效性，所開出的花；也是紅旗品牌多年來持續(xù)不斷投入所結(jié)的果。
天工“筑境”，紅旗“破局”
如果說前文所述，大多可在公開資料中查詢可見，亦或是有人已經(jīng)給出了相關(guān)的思考和分析。而筆者在此基礎(chǔ)上，似乎還多了一層更深的感悟。感悟，則來自我們在紅旗品牌終端4S店里的親眼所見，親耳所聞。
上圖系馬拉車市在一個日常的工作日，一個隨意的時間點，抓拍于某紅旗品牌4S店。看著店中的人氣和熱鬧景象，我們對于“國民車”這三個字仿佛又有了更深的認(rèn)知。
而據(jù)我們溝通了解后發(fā)現(xiàn)，紅旗品牌之所以能夠越來越受到更多人的關(guān)注和支持，進(jìn)而誕生了一批又一批的紅旗車主，有很大一部分原因要歸功于“天工家族”。
“我是在認(rèn)認(rèn)真真對比了天工06和特斯拉Model Y之后，才下定決心選擇紅旗的。”一位前來提車的天工06車主劉先生如是告知筆者，而在智能化水平相當(dāng)?shù)那闆r下，售價不到18萬元的天工06徹底打動了他。
在這位車主看來，包括天工06搭載的司南智駕系統(tǒng)支持城市領(lǐng)航輔助，7納米雙核芯片實現(xiàn)“可見即可說”的語音交互，以及超級四驅(qū)系統(tǒng)毫秒級的響應(yīng)速度等待產(chǎn)品實力，大多出現(xiàn)在30萬及以上車型當(dāng)中。事實上，天工06的售價僅為特斯拉Model Y的三分之二。
“我之前有輛紅旗H5，最近紅旗推出新的購車福利，紅旗老車主置換有3萬5千元的置換補貼，如果購買天工產(chǎn)品，還多贈送價值1000元積分，我覺得很劃算。”準(zhǔn)車主李女士則是借著此次紅旗品牌粉絲嘉年華新發(fā)布的寵粉福利，決定前來換購新車型。
還有一類車主，選擇紅旗的原因在于該品牌已經(jīng)將“安全、可靠”的價值標(biāo)簽漸漸深入人心。
據(jù)我們了解，依托天工純電平臺與九章智能平臺，紅旗品牌已構(gòu)建起涵蓋主被動安全、電池安全、電磁安全、功能安全、預(yù)期功能安全以及信息安全六大維度的整車安全體系。
當(dāng)下，All in新能源的紅旗品牌，不僅面臨著車市內(nèi)卷、價格戰(zhàn)持續(xù)加碼以及新車過度等多重難題，但憑借著轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，伴隨著紅旗品牌的諸多優(yōu)勢和核心競爭力在車型上落地，特別是深受年輕人喜愛的天工家族產(chǎn)品越來越完善，本就當(dāng)紅的紅旗，有望率先破局。
當(dāng)然，對于紅旗品牌而言，挑戰(zhàn)也不小。
例如，如何避免本品牌之間的產(chǎn)品價格重復(fù)交叉，如何在與競品競爭過程中盡可能地放大和讓更多人知曉自己的差異化競爭力，同時還得讓部分人扭轉(zhuǎn)其認(rèn)為紅旗只能做國車，而無法成為國民車的固有觀念等等問題需要解決。
這也是為何我們在開篇就提及，目前當(dāng)紅的紅旗，只能說是成功了一半，上述的待解難題還需要一定的時間，以及紅旗品牌的更多努力，才能找到突破口，助力紅旗品牌實現(xiàn)更高頻且向上的持續(xù)躍遷。