2025年上半年，中國汽車市場處于價格戰(zhàn)硝煙與全球貿(mào)易不確定性交織的復雜環(huán)境中，面對逆境，上汽集團以205.3萬輛的批售成績同比增長12.4%，實現(xiàn)兩位數(shù)增長，并連續(xù)6個月實現(xiàn)同比增長；終端交付量達220.7萬輛，逆勢實現(xiàn)銷量“六連漲”，位列行業(yè)第一。
這份成績單背后，是一場持續(xù)的系統(tǒng)性改革正在釋放深層效能。對內(nèi)聚焦主業(yè)，集中優(yōu)勢資源加快發(fā)展，對外積極推進高水平開放，加快業(yè)務創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，上汽集團改革成效初顯。
上半年自主品牌占比突破63.5%，新能源銷量同比激增40.2%，海外市場在反補貼稅壓力下仍實現(xiàn)49.4萬輛的穩(wěn)定輸出。上汽這家擁有70年歷史的汽車巨頭，正以“改革攻堅”為引擎，在智能電動化浪潮中重塑競爭力。
打破壁壘 激活創(chuàng)新基因
在6月30日召開的上汽集團第六次黨代會上，上汽集團黨委書記、董事長王曉秋作了《牢記使命追求卓越，深化改革守正創(chuàng)新，為加快建設成為世界一流汽車集團而努力奮斗》的報告，報告指出，“今后五年，在世界大變局與產(chǎn)業(yè)大變革交織共振下，汽車行業(yè)正進入競爭格局的重塑期。
同時，這也是上汽集團必須頂住壓力、改革攻堅、突圍向新的關鍵期。面對競爭環(huán)境的深刻變化，我們必須準確識變、積極應變、主動求變，努力實現(xiàn)穩(wěn)中求進、進中提質(zhì)。”
2025年初啟動的“大乘用車板塊”和“大商用車板塊”整合，正是上汽集團積極求變的體現(xiàn)，也是上汽改革的關鍵落子。
通過將上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務整合在一起，上汽乘用車業(yè)務實現(xiàn)了資源更集中、目標更聚焦、效能最大化。同時上汽還組建成立了上汽商用車，以上汽大通為核心，構建技術共享、全球先進的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。
整合策略打破了集團的“部門墻”，形成從技術研發(fā)到市場拓展的全鏈條敏捷響應機制，這一系列舉措直接催生了上半年自主品牌的爆發(fā)式增長。
今年6月份，上汽自主品牌銷量達22.4萬輛，同比增長17.1%，1-6月自主品牌累計銷量達130.4萬輛，同比增長21.1%，占公司銷量比重達63.5%，較去年同期提升4.6個百分點。
具體來看，上半年上汽乘用車銷售36.8萬輛，同比增長9.8%，國內(nèi)市場銷量更是同比大漲54.7%；上汽大通銷售10.7萬輛，同比增長11.2%；上汽通用五菱銷售75.3萬輛，同比增長32.2%。
自主板塊的爆發(fā)式增長，離不開新能源車業(yè)務的強勢助攻，6月份上汽新能源車銷售12.1萬輛，同比增長29.2%。
其中終端交付超過6000輛，旗下明星產(chǎn)品“雙6系”智己LS6與全新智己L6持續(xù)熱銷；上汽乘用車銷售新能源車1.6萬輛，同比增長44.1%；上汽大通銷售新能源車0.6萬輛，同比翻番；上汽通用五菱銷售新能源車7萬輛，同比增長36%。
硬核科技 筑牢競爭壁壘
除了組織架構的不斷進化，近十年累計投入1500億元的技術研發(fā)鑄就的軟硬件實力，也是上汽能夠在改革中迎來“厚積薄發(fā)”時刻的關鍵助力。
近期，上汽將旗下所有底盤研發(fā)和制造能力合而為一，全力打造先進的線控底盤技術；
在第一代VMC技術落地智己汽車的基礎上，第二代全棧線控底盤預計2027年前首發(fā)落地；
支持L3級量產(chǎn)自動駕駛，具備自學習、自進化和自成長能力的上汽銀河全棧4.0電子架構，年內(nèi)即將落地。
這些技術創(chuàng)新不僅支撐自主品牌向上突破，更通過“技術反哺”賦能合資企業(yè)。
上汽大眾在穩(wěn)固燃油車基盤的同時，開始發(fā)力增程賽道，上海車展期間首款全尺寸增程SUV概念車ID. ERA首秀；上汽奧迪全球首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車A5L和全新品牌AUDI首款基于ADP平臺打造的新車E5 Sportback雙箭齊發(fā)。
上汽通用陸尚憑借“真龍”插混技術上市58天大定突破23,000輛，別克GL8家族榮獲2025上半年MPV銷量冠軍，4月別克品牌還發(fā)布了“逍遙”超級融合架構，6C LFP超快充電池、全域900V高壓平臺、L2級城區(qū)輔助駕駛技術等創(chuàng)新技術也將快速上車。
在中方先進智能電動新技術的賦能下，上汽合資品牌在智電新賽道的突圍已初見成效，上半年上汽大眾累計終端銷量達52.3萬輛，同比增長2.3%；上汽通用累計銷量24.51萬輛，同比增長8.6%，上汽大眾和上汽通用有望在今年實現(xiàn)新能源車銷量占比超50%。
接下來，技術創(chuàng)新與突圍依然是上汽集團的重頭戲。
上汽集團在第六次黨代會報告中提出，未來將“保持研發(fā)投入強度，加快固態(tài)電池、數(shù)字底盤等智電技術量產(chǎn)應用；推動全棧電子軟件架構持續(xù)迭代升級，以及基于‘端到端’大模型、AI算法融合的自動駕駛等軟件技術的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化落地；進一步擴大汽車國產(chǎn)芯片應用范圍，完成一款100%應用國產(chǎn)芯片的純電乘用車開發(fā)驗證。”
逆境突圍 展現(xiàn)戰(zhàn)略韌性
作為驅(qū)動上汽集團業(yè)績增長“新三駕馬車”之一的海外業(yè)務，雖然面對著歐洲市場反補貼稅的嚴峻挑戰(zhàn)，卻展現(xiàn)出非凡的韌性，表現(xiàn)穩(wěn)扎穩(wěn)打。
今年6月份，上汽海外市場銷售9萬輛，同比增長11.5%，上半年累計銷售49.4萬輛，同比增長1.3%。MG品牌面對反補貼稅的不利影響，上半年歐洲市場交付量依然實現(xiàn)了兩位數(shù)增長，終端交付超15萬輛，成為歐洲市場銷量最好的中國品牌。
從2001年第一次實現(xiàn)乘用車產(chǎn)品出口至今，上汽集團已經(jīng)深耕海外市場24年，產(chǎn)品和服務進入全球170余個國家和地區(qū)，在海外市場累計交付超過600萬輛，是“出海最多”的中國汽車企業(yè)。
今年，上汽的海外戰(zhàn)略也迎來了體系化升維，正式發(fā)布了“全球+本土”的海外戰(zhàn)略3.0“Glocal戰(zhàn)略”，利用海外市場已經(jīng)取得的先發(fā)優(yōu)勢，以及集團自身在智能電動化領域深厚的技術積累，持續(xù)向海外輸出“中國智造”。
未來三年，上汽將推出包括7款SUV、7款轎車、1款MPV、2款皮卡在內(nèi)的17款全新海外車型，搭載全新HEV混合動力系統(tǒng)的車型將覆蓋全球主流細分市場，固態(tài)電池等顛覆性技術也將實現(xiàn)落地應用，進一步建設全球汽車品牌和本地化體系生態(tài)。
隨著海外戰(zhàn)略3.0“Glocal戰(zhàn)略”的實施，將推動上汽從“產(chǎn)品出海”向“標準引領”轉(zhuǎn)型。未來，這一“全球+本土”的軟件技術適配能力，將成為上汽產(chǎn)品全球競爭力的重要支撐。
改革未有窮期，轉(zhuǎn)型正當其時
從銷量六連漲到自主品牌崛起，從技術攻堅到全球布局，上汽集團上半年的成績單，是一場傳統(tǒng)車企改革創(chuàng)新釋放全新增長勢能的生動縮影。
站在年中節(jié)點回望，上汽的改革邏輯已清晰呈現(xiàn)——以組織重構打造全鏈條敏捷響應機制，以技術攻堅搶占“代差優(yōu)勢”，以全球布局對沖“地緣風險”，以生態(tài)協(xié)同重塑“產(chǎn)業(yè)邊界”。
改革如逆水行舟，不進則退。當行業(yè)還在價格戰(zhàn)中“內(nèi)卷”，上汽已在改革深水區(qū)“重構規(guī)則”，從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“價值創(chuàng)造”，從“跟隨市場”轉(zhuǎn)向“引領趨勢”，從“中國車企”轉(zhuǎn)向“全球玩家”。這既是一家70年車企的自我革命，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“量變”邁向“質(zhì)變”的時代注腳。
下半年，上汽集團旗下各大品牌都將有大量主力車型上市，上汽與華為聯(lián)手打造的新品牌尚界首款車型將于秋季亮相。
上汽奧迪全新A5L Sportback與AUDI E5 Sportback年內(nèi)上市，智己汽車也將陸續(xù)發(fā)布兩款增程SUV，新品牌、合資、自主多個板塊的精準布局，將為上汽集團銷量增長再添新動能。
隨著改革紅利持續(xù)釋放，上汽集團有望在2025年下半年進入新的上升通道，為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供更具價值的轉(zhuǎn)型樣本。