在過去的幾年時間里，國內(nèi)新能源汽車持續(xù)發(fā)展，除了在產(chǎn)品能源結(jié)構(gòu)上的變化，國產(chǎn)新能源汽車的迅速崛起，很大程度上是因為電驅(qū)動技術(shù)和智能座艙和智能駕駛輔助深度“綁定”了，導(dǎo)致的結(jié)果就是國內(nèi)新能源市場迅速膨脹，市場滲透率超過了50%。而且在對比之下，很多傳統(tǒng)合資品牌和豪華品牌在座艙和智駕方面的表現(xiàn)，就顯得菜得摳腳了……

所以我們看到，很多還在國內(nèi)汽車市場有業(yè)務(wù)，但是明顯已經(jīng)感受到壓力的合資品牌和豪華品牌，都在智能座艙和智能駕駛方面有所動作。比如奧迪品牌就和華為充分“對接”，奧迪A5L、奧迪Q6e等車型都將搭載華為智駕系統(tǒng)，試圖利用品牌影響力和華為的智駕系統(tǒng)，增強新產(chǎn)品的競爭力。

但是很多傳統(tǒng)豪華品牌在這個過程中，還是比較“擰巴”的，因為對于這些豪華品牌來說，在全球范圍內(nèi)還是有很多業(yè)務(wù)，所以不能將“靈魂”交給一家國內(nèi)智駕或者智艙供應(yīng)商，甚至試圖通過引入多家供應(yīng)商，讓外部供應(yīng)商進行競爭，保證這些合資品牌和豪華品牌始終占據(jù)主動權(quán)。

7月15日，寶馬宣布與中國自動駕駛智能科技公司Momenta達成了戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)面對中國市場的智能駕駛輔助系統(tǒng)。根據(jù)合作方案和協(xié)議，雙方將基于寶馬新世代車型的智能架構(gòu)和硬件平臺，開發(fā)基于AI大模型的駕駛輔助功能軟件。通過端到端大模型和大規(guī)模神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)點對點的駕駛輔助系統(tǒng)。可以明顯感覺到，寶馬和Momenta的合作將是深度的，作為一家相對開放的第三方智駕供應(yīng)商，Momenta在寶馬的合作體系中，將占據(jù)非常重要的地位。

但是這里就有一個問題，在今年3月，寶馬和華為簽署了合作協(xié)議，涉及的領(lǐng)域主要是鴻蒙生態(tài)，包含了數(shù)字鑰匙、HiCar系統(tǒng)和My BMW APP，也就說，和華為的合作主要還是在智能座艙領(lǐng)域！而華為擁有在國內(nèi)絕對意義上一線陣容的智能駕駛輔助能力，這種能力在國內(nèi)新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域，基本上已經(jīng)形成了行業(yè)共識，國內(nèi)很多車企都“采購”了華為智駕系統(tǒng)。

而在3月26日，寶馬集團宣布與阿里巴巴集團深化戰(zhàn)略合作，基于阿里通義AI大模型，聯(lián)合開發(fā)AI引擎，應(yīng)用于中國市場的寶馬新世代系列車型。

很明顯，寶馬采用了“分而治之”的方式，車內(nèi)系統(tǒng)層面，采用了華為座艙生態(tài)和阿里AI方案，但是在智能駕駛方面，卻和Momenta深度合作。我們認為這種方式，很大程度是為了削弱單一供應(yīng)商在產(chǎn)品策略上的話語權(quán)，尤其是面對華為這種相對強勢的智駕供應(yīng)商，這一點很多小伙伴都知道。作為技術(shù)領(lǐng)先的智駕供應(yīng)商，華為在國內(nèi)市場的做派一直都是比較強硬的，華為也是除了特斯拉FSD之外，唯一一家向用戶收取智駕費用的供應(yīng)商，其強勢程度可見一斑。

雖然寶馬分散了風(fēng)險，不會被一家供應(yīng)商同時卡了智駕和智艙兩個方面的脖子，但是從整體性上來說，試圖在本土化方面有所作為的寶馬，也就變成了一個“雜牌”，因為智駕系統(tǒng)和智能車機用三個不同的方案，還是比較割裂的，或者說在很多用戶眼中，可能就沒那么靠譜。尤其是智駕系統(tǒng)這一塊，放著好好的華為不用，用Momenta方案，是不是誠意不夠？

總而言之，從當(dāng)前的狀態(tài)來看，在國內(nèi)的外資品牌擁抱國內(nèi)智艙和智駕供應(yīng)商，似乎已經(jīng)成為了不爭的事實，寶馬、奧迪、大眾、豐田已經(jīng)先后表態(tài)了。這種場景，讓我們想到了多年之前的自主品牌，以能用到愛信、采埃孚的變速箱為榮，現(xiàn)在這種感覺，也終于讓外資品牌感受到了。