古德伍德速度節(jié)已于近日開幕持續(xù)進(jìn)行，蘭博基尼借此發(fā)布了全新Temerario GT3賽車，這是基于Huracán繼任車型Temerario打造的首款賽車，該車計(jì)劃于2026年3月的賽百靈12小時耐力賽中完成首秀。

這款賽車擁有濃郁的意大利風(fēng)情，是首款完全在蘭博基尼圣阿加塔·博洛涅塞工廠完成設(shè)計(jì)、研發(fā)與制造的車型。這意味著從Temerario項(xiàng)目伊始，蘭博基尼就將賽車運(yùn)動作為核心關(guān)注點(diǎn)，得以從最初的設(shè)計(jì)階段就融入以賽車為導(dǎo)向的工程設(shè)計(jì)。

外觀方面，Temerario GT3采用碳纖維復(fù)合材料車身，由蘭博基尼賽事運(yùn)動部門與蘭博基尼設(shè)計(jì)中心聯(lián)合研發(fā)。車身造型與量產(chǎn)版車型高度相近，但融入多項(xiàng)改進(jìn)，以優(yōu)化空氣動力學(xué)性能、穩(wěn)定性和冷卻效果。

蘭博基尼雖未透露太多細(xì)節(jié)，但從外觀來看，該車配備了醒目的前分流器和突出的導(dǎo)流片，還搭配經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣口、帶通風(fēng)孔的引擎蓋以及中央照明單元。

車身后部的造型變化同樣顯著，該車配備巨大的后擴(kuò)散器，設(shè)計(jì)師還為其加裝了更大的后擾流板和大尺寸尾翼。此外，GT3版本采用了輕量化車窗和帶通風(fēng)孔的前翼子板，還有極具攻擊性的側(cè)裙以及來自Ronal AG的18英寸輪轂。

蘭博基尼并未發(fā)布內(nèi)飾圖片，但表示該車配備了防滾架和全新方向盤，這款方向盤的研發(fā)吸納了車手的反饋。車內(nèi)還采用了新的開關(guān)裝置和圖形界面，以及功能更全面的數(shù)據(jù)記錄儀。

蘭博基尼還提到，該車還升級了電子系統(tǒng)和專用軟件。

該車基于經(jīng)過改裝的鋁制空間框架底盤打造，其設(shè)計(jì)滿足賽車對結(jié)構(gòu)和可維護(hù)性的要求。底盤也經(jīng)過了大規(guī)模輕量化和簡化處理，包括移除不必要的混動支架，以及進(jìn)行多項(xiàng)改動，以便在賽道上快速拆卸和更換部件。

此外，Temerario GT3還搭載了賽車級懸架系統(tǒng)，配備來自KW的新型6Way可調(diào)減震，相比Huracán GT3 Evo2，其輪距更寬、軸距更長。

與量產(chǎn)版車型一樣，Temerario GT3的動力源自4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)。不過這款賽車取消了插混動力組件以及前置電機(jī)，另外該車還配備了更小的渦輪增壓器和重新設(shè)計(jì)的空氣箱，以及搭配了全新Capristo排氣系統(tǒng)和經(jīng)過重新調(diào)校的發(fā)動機(jī)控制單元，該車能在更寬泛的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出極致性能。

該車加油系統(tǒng)經(jīng)過升級，提高了燃油流速，從而加快進(jìn)站加油速度，改進(jìn)后的油箱還配備了新的燃油傳感器，有望提供更精準(zhǔn)的讀數(shù)。

數(shù)據(jù)方面，這臺雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)的功率從量產(chǎn)版的800馬力降至550馬力，而如果考慮到量產(chǎn)版車型920馬力的綜合輸出功率，降幅則更為明顯。