據(jù)外媒Autocar報道，寶馬正計劃重啟增程動力系統(tǒng)，擬緩解充電基礎(chǔ)設施不足的問題，首款搭載該系統(tǒng)的車型將是即將發(fā)布的第六代X5。

寶馬高層透露，重啟增程技術(shù)的決定，是因這類車型在全球市場熱度迅速上升，尤其是作為最大市場的中國。寶馬打算在部分主力SUV上引入這項技術(shù)，以應對充電網(wǎng)絡尚不完善、消費者對純電動車仍存顧慮的市場需求。除寶馬X5外，第六代X3和將于2026年推出的第二代X7也在評估增程動力配置的可行性。

重啟，意味著這并不是寶馬第一次涉足增程式混動。2011年7月，寶馬發(fā)布了寶馬i3和寶馬i8兩款新車，其中寶馬i3提供純電版和增程式混動版車型可選，其中純電動版車型搭載一臺最大功率170馬力，峰值扭矩250牛·米的電動機，采用的是22千瓦的鋰離子電池，增程版車型在純電版車型的基礎(chǔ)上增加了一臺650cc的雙缸汽油發(fā)動機，該發(fā)動機為鋰電池供電，其最大續(xù)航里程可達到300km。在當時，這種設計理念還是非常超前的，也吸引了不少消費者的目光，那時的電動車市場，續(xù)航焦慮可是個老大難問題，寶馬的這一舉措，無疑是想通過增程技術(shù)來解決消費者的后顧之憂。2014年7月，寶馬i3引入中國市場銷售，增程式混合動力版車型售價為52.0萬元。好景不長，到了2018年，寶馬突然宣布停產(chǎn)i3 REx增程版車型。從那以后，增程混動在寶馬內(nèi)部成為了絕唱。

至于寶馬為什么重啟增程式，主要原因還是增程式混動在全球市場熱度迅速上升，尤其是作為最大市場的中國。理想汽車可以說是見證了增程式混動的“發(fā)展史”，最初推出了理想ONE備受市場吐槽，甚至被稱為“落后技術(shù)”，但理想汽車還是不顧外界的質(zhì)疑，堅持品牌市場發(fā)展趨勢，陸續(xù)推出了L8、L9、L7、L6等車型，一舉成為了最強大的新勢力公司。與此同時，越來越多的廠商也聞到了增程式混動帶來紅利，包括賽力斯、深藍汽車、嵐圖汽車、零跑汽車等公司都有所布局，特別是賽力斯，通過與華為合作推出AITO品牌，布局M5、M7、M8、M9四款車型與理想汽車共同競爭，就連曾經(jīng)吐槽增程式混動為“落后技術(shù)”的大眾也計劃在明年上市增程式混動。

理想汽車的成功，證明了增程技術(shù)在市場上的可行性和受歡迎程度。寶馬作為汽車行業(yè)的巨頭，重啟增程動力車型也是為了在增程市場中分得一杯羹，與理想汽車等競爭對手展開正面較量。據(jù)了解，首款搭載增程式混動系統(tǒng)的車型將是即將發(fā)布的第六代X5，而寶馬X5是中國銷量最高的合資中大型SUV，采用增程式混動后能為消費者提供更多的選擇，或許能夠進一步促進銷量增長。

據(jù)了解，采埃孚打造的新一代增程平臺包括eRE和eRE+兩個版本：eRE整合電機、行星齒輪組和逆變器；eRE +則在此基礎(chǔ)上增加離合器和差速器，兼具發(fā)電和驅(qū)動功能，內(nèi)燃機功率范圍為148至201馬力。這兩套系統(tǒng)都能使發(fā)動機保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運行，從而提高燃油效率、降低排放、簡化設計，同時比傳統(tǒng)混動系統(tǒng)更易開發(fā)、成本更低。寶馬的新一代增程系統(tǒng)所用的 NMC 電池正與寧德時代合作開發(fā)，該公司也是理想的電池供應商。