輔助駕駛近兩年的進化速度非常快，尤其是像高速領航這類功能，現在已經做得非常成熟和完善。

但是隨之而來的，就是功能的“濫用”。

我們經常能夠在社交媒體上看到有車主“炫耀”自己開著輔助駕駛玩手機，甚至是睡覺這類行為。

為什么車上已經有傳感器監控駕駛員了，這類行為還是層出不窮，難道DMS 攝像頭真是擺設嗎？

我們用四臺車試了試，看看駕駛員如果真的突然無法開車了，輔助駕駛會做怎么。

首先給大家做個簡單的科普，輔助駕駛開啟時，系統想知道駕駛員是否“在線”，靠的是兩種傳感器。一種是方向盤傳感器，另一種則是DMS攝像頭。

方向盤傳感器一般有兩種，有些車型采用的是電容傳感器，駕駛員只需要手搭在上面，它就知道你在線，體驗更“無感”。

另一種叫做扭力傳感器，最典型的就是特斯拉，這種傳感器需要駕駛員施加一定的力度，例如時不時輕輕轉動方向盤，與輔助駕駛系統進行交互。

除了這類接觸式傳感器，一般還會有“監控”，那就是DMS攝像頭，它的作用就是監看駕駛員的神態動作，一旦發現駕駛員打瞌睡，甚至直接合上眼，它都會立刻發出提示。

像方向盤傳感器這類接觸式傳感器是可以騙過去的，早些年某寶上涌現了不少賣“重力環”的商家，簡陋點的就是在方向盤上塞瓶水，都能達到騙過傳感器的效果。

DMS攝像頭一般來說很“騙”，但是很多車企為了保護用戶的隱私，都會加一個蓋板，而就是這個蓋板，往往成了用戶濫用輔助駕駛的幫兇。

我們這次四輛車，它們的表現各異。

其中，綜合來看表現最好的是蔚來，雖然測的軟件版本還不是最新的世界模型版本，但整體的策略還是合理的。

從駕駛員“暈倒”到系統發出提醒只需要幾秒鐘，在連續的語音播報提示后，系統自動剎停、雙閃也亮起，緊接著自動撥打SOS緊急電話。全程沒有多余的動作，30秒完成，簡單高效。

值得一提的是，在新版本上，蔚來還首發量產了“緊急自主靠邊停車”功能，在監測到駕駛員失能后，系統會自動靠邊停車。

 R7也能做到自動停車并打雙閃，但是從駕駛員失能到停車，這之間居然行駛了長達3.7km，如果距離或者時長都再壓縮一下的話，會更加安全。

Z9 GT和比亞迪漢 L EV激光雷達旗艦型采用的都是天神之眼-B方案，它們的策略是一模一樣的，警示和提示分了好幾個梯隊，但是居然不會停車，而是一直開下去，把人送到目的地。

隨著蔚來、尊界先后發布了主駕失能的相關功能，我相信“靠邊停車”將會成為接下來大家都會做的功能。

輔助駕駛不僅要考慮行車、泊車的安全，也要考慮這類極端情況，用智能化功能保障出行安全。