2025年的蓮花對賭倒計時，既是蓮花的生死時速，更是中國汽車工業(yè)全球化的成人禮，亦是一場關(guān)乎欽培吉個人聲譽的豪賭。
2025年5月28日，由蓮花斥資2000萬元、面向全社會駕駛員開放的“蓮花賽道級安全駕馭訓(xùn)練營”正式開營。
據(jù)說這是全球首個公益駕控培訓(xùn)課程，作為全球化品牌體現(xiàn)企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當，這沒毛病。但已經(jīng)接連戰(zhàn)略失誤、人事更迭、瀕臨絕境、面臨對賭生死局的蓮花，迫在眉睫的事情，肯定不是搞公益駕駛培訓(xùn)。
本文將詳細分析蓮花的困局、破局辦法以及未來終局會是怎樣。
欽培吉的百日新政：激進改革與銷量困局
3月12日，原極星科技首席運營官欽培吉，接替毛京波出任中國區(qū)總裁。
客觀的說，這個時間來主政蓮花，欽培吉面對的局面可謂是水深火熱，因為此間蓮花數(shù)次重大戰(zhàn)略舉措現(xiàn)在來看都一言難盡：
首先是技術(shù)路線突然轉(zhuǎn)向，凸顯了蓮花的迷茫。2024年底廣州車展，蓮花發(fā)布“路遙超級混動技術(shù)”，標志著其蓮花放棄了“純電激進主義”，馮擎峰坦言，此舉是為應(yīng)對全球充電網(wǎng)絡(luò)不均衡的現(xiàn)實，但被批背離“Vision80”電動化初心。
然后是品牌更名與商標回歸引起的風(fēng)波。歷經(jīng)5年11場官司，路特斯于2025年1月正式啟用“蓮花”中文名，標志性圓標和“NYO”后綴被棄用，旨在喚醒用戶對賽道基因的認知。但市場反饋兩極：資深車迷認為“蓮花”是精神圖騰，而新用戶因“蓮花”與味精、超市等品牌重名感到困惑。
緊接著就是價格體系重構(gòu)帶來的震動。2025年2月，Eletre(圖片|配置|詢價)和Emeya起售價分別從72.8萬元、66.8萬元降至54.8萬元、52.8萬元，降幅超25%，老車主因“背刺”集體維權(quán)，品牌溢價崩塌。盡管降價拉動銷量短期增長（2025年Q1中國區(qū)銷量環(huán)比增230%），但62%為庫存車清倉，且終端庫存系數(shù)仍高達3.8，遠超行業(yè)警戒線1.5。
品牌撕裂：賽道基因與電動化現(xiàn)實的沖突
蓮花正在為技術(shù)妥協(xié)付出代價。EPA電動架構(gòu)研發(fā)滯后，Eletre被迫采用極氪SEA平臺，零件共享率從15%飆升至61%，輕量化優(yōu)勢喪失。Emeya車重達2.4噸，與燃油時代Elise（725kg）形成鮮明對比，用戶質(zhì)疑“賽道靈魂已死”。
用戶生態(tài)也面臨割裂。傳統(tǒng)燃油車主92%拒購電動車，認為“電動蓮花失去機械魅力”；新用戶中72%將Eletre與蔚來ET9對比，認為“性價比不足”；奢侈品聯(lián)名遇冷，與迪奧合作的2188萬元限量版Evija僅售出30臺，LVMH系資本或終止合作。
全球市場呈現(xiàn)失衡狀態(tài)。2024年歐洲市場貢獻40%銷量（同比增長179%），中國市場占比從46%暴跌至25%，北美因關(guān)稅政策銷量目標腰斬。
財務(wù)危機：虧損黑洞與資本對賭壓力
虧損持續(xù)擴大。2024年前三季度凈虧損6.67億美元，同比增27%，三年半累計虧損超22億美元。毛利率僅9%，遠低于保時捷（18%）和法拉利（23%）。
SPAC對賭已經(jīng)來到了生死線。2025年需實現(xiàn)營收89億元（約12.5億美元），但按當前增速需年復(fù)合增長127%。若失敗，吉利需向SPAC投資者補償12%股權(quán)（約5.4億美元），欽培吉等高管股權(quán)激勵或縮水50%。
資本市場也遭到了冷遇。路特斯科技市值從上市首日93億美元跌至如今的26億美元，投資者擔(dān)憂其“高端定位與低價策略的矛盾”。
破局建議：重塑品牌護城河
技術(shù)需要回歸輕量化。加速與Ilika合作開發(fā)固態(tài)電池，目標將電池包重量降低40%，復(fù)刻Elise的極致操控體驗?；靹榆囆托璞苊?ldquo;虧電性能衰減”，堅守“全工況高性能”承諾。
用戶運營需要革新。蓮花應(yīng)該重啟“蓮花駕駛學(xué)院”，提供經(jīng)典燃油車型訂閱服務(wù)（如Type 72復(fù)刻版），激活核心用戶社群； 針對女性用戶推出定制化小型SUV，通過小紅書等平臺強化時尚屬性。
全球戰(zhàn)略也需要調(diào)整。比如，歐洲主推手工定制車型，維持“英倫血統(tǒng)”溢價；中國聚焦混動市場，規(guī)避純電價格戰(zhàn)； 東南亞承接平價車型產(chǎn)能，馬來西亞工廠替代英國Hethel部分產(chǎn)線。
營銷創(chuàng)新與成本控制也亟待加強。可以借F1 75周年等歷史節(jié)點強化賽道IP，推出“蓮花杯”統(tǒng)規(guī)賽； 壓縮單車營銷成本（從34.1萬降至22萬），關(guān)閉低效門店，接入極氪補能網(wǎng)絡(luò)。
未來終局：榮耀重生或資本棄子？
若2025年對賭失敗，蓮花或面臨三重結(jié)局：
要么是斷臂求生，關(guān)閉英國Hethel工廠，轉(zhuǎn)型東南亞特供品牌，Emira產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至馬來西亞；
也可考慮從吉利內(nèi)部進行技術(shù)收割，將EPA架構(gòu)專利授權(quán)極氪、Smart，攤薄研發(fā)成本；
或者干脆做資本棄子，將蓮花整體打包出售給科技巨頭（如蘋果、索尼），復(fù)制戴森造車未竟之業(yè)。
結(jié)語：超跑復(fù)興的中國式命題
蓮花更名與降價，本質(zhì)是吉利全球化野心的縮影——用資本杠桿撬動百年工業(yè)遺產(chǎn)，卻不得不在市場生存與品牌信仰間艱難平衡。
欽培吉臨危受命、壓力很大，既是對李書福“超跑夢”的忠誠執(zhí)行，亦是一場關(guān)乎個人聲譽的豪賭。若成功，蓮花或成電動時代超跑轉(zhuǎn)型范本；若失敗，則成為中資并購史的警示案例。
2025年的對賭倒計時，既是蓮花的生死時速，更是中國汽車工業(yè)全球化的成人禮。