即便強(qiáng)如奔馳“大G”，也難逃電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的困局。
據(jù)《德國商報(bào)》報(bào)道，去年9月，上市不久的奔馳純電G級越野車注冊了32輛。截至2025年4月底，純電“大G”在整個(gè)歐洲售出1,450輛。相比之下，同期燃油版G級越野車的銷量則高達(dá)約9,700輛，幾乎是純電版的七倍。
一位奔馳高管向該報(bào)直言：“這款車在經(jīng)銷商那里堆積如山，像鉛塊一樣沉重。”
純電G級越野車的困境并非個(gè)案。縱觀50萬元以上的高端純電動(dòng)車市場，無論是傳統(tǒng)豪強(qiáng)還是新銳勢力，表現(xiàn)亮眼者幾乎沒有，整體銷量遠(yuǎn)低于同價(jià)位的增程式和插電混動(dòng)車型。
從一度停擺的高合汽車（近期被中東土豪接手，但前途未卜），到堅(jiān)持純電路線、仍在盈虧線上奮力掙扎的蔚來，再到理想寄予厚望卻反響平平的MEGA車型，都在高端純電領(lǐng)域遭遇了“叫好不叫座”的尷尬。
高端純電，集體遇冷？
細(xì)看汽車市場高端純電格局，按車型定位大致可分為三類：性能/駕駛導(dǎo)向型，如路特斯ELETRE、小米SU7 Ultra、保時(shí)捷Taycan；豪華/舒適導(dǎo)向型，如蔚來ET9、奔馳EQE/EQS轎車系列；特定場景型（越野等），如奔馳純電G級越野車。
若按品牌背景劃分，可分為傳統(tǒng)豪華品牌和新勢力品牌。
整體而言，高端純電車型銷量明顯遜色于增程/插混競品。但一個(gè)有趣的現(xiàn)象是：新勢力打造的高端純電車型，市場接受度普遍高于傳統(tǒng)豪華品牌同類產(chǎn)品。
高端純電車型集體遇冷，核心原因在于幾大難以逾越的障礙。
首先是續(xù)航焦慮的放大效應(yīng)。對于動(dòng)輒百萬、強(qiáng)調(diào)商務(wù)出行或越野穿越的高端車型用戶而言，續(xù)航里程和補(bǔ)能便捷性是核心痛點(diǎn)。純電車型目前的技術(shù)限制（尤其是低溫衰減、高速能耗、充電時(shí)間），在高端用戶對“無憂出行”的極致要求下被顯著放大。
相比之下，增程/插混的“無里程焦慮”優(yōu)勢在此價(jià)格區(qū)間更具吸引力。純電車型似乎更適合續(xù)航要求不高、以城市通勤為主的平價(jià)小型車市場。一個(gè)例證是，在中國市場，4月份最暢銷的3款車型（吉利星愿、比亞迪海鷗，五菱宏光MINI EV）均為純電車型，其中前兩款為小型車，最后一款為微型車。
其次，保值率也影響著豪華車用戶的購車決策。如燃油版越野車正是憑借其獨(dú)特性和強(qiáng)大的產(chǎn)品力，成為二手車市場的“硬通貨”。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會最新發(fā)布的二手車保值率數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口SUV中，奔馳G級 AMG、、奔馳G級位于保值率榜單前三，它們無一例外都是動(dòng)輒上百萬的豪車。
然而，市場對高端純電車型的保值前景普遍缺乏信心。電池技術(shù)快速迭代帶來的“過時(shí)”風(fēng)險(xiǎn)、高昂的電池更換成本擔(dān)憂、以及相對有限的市場接受度，共同導(dǎo)致高端純電二手車殘值率遠(yuǎn)低于同級別燃油車，甚至低于部分混動(dòng)車型。
這對潛在買家的決策產(chǎn)生了巨大負(fù)面影響，加劇了如純電“大G”、保時(shí)捷Macan純電版的銷售困境。
高端純電車型面臨的另一個(gè)難題，是場景適配性上的挑戰(zhàn)。部分高端車型的核心價(jià)值在于特定場景，如G級的極限越野。目前階段，純電版本車型能否在一些場景下（如野外長時(shí)間脫困、無充電設(shè)施環(huán)境）提供不遜于甚至超越燃油版的可靠性和便利性？
從表面上看，純電大G的強(qiáng)大毋庸置疑，甚至能夠憑借電動(dòng)化優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)燃油版車型都無法做到的四輪精準(zhǔn)扭矩矢量分配、G-Turn“坦克調(diào)頭”等硬核功能。然而從市場反饋來看，奔馳攻克的了所有技術(shù)難關(guān)，但仍不能說完全攻克了用戶的心理屏障。
破局之路，機(jī)遇在哪？
種種挑戰(zhàn)下，高端純電市場是否已無路可走？答案并非絕對。目前看來，有三條路徑展現(xiàn)出突圍的可能。
從產(chǎn)品特性看，第一條可行路徑是極致性能賽道。電動(dòng)化帶來的瞬時(shí)扭矩、低重心等特性，天然適合打造極致駕駛機(jī)器。小米SU7 Ultra、保時(shí)捷Taycan 等車型的成功（相對其細(xì)分市場而言）證明了這一點(diǎn)。通過提供遠(yuǎn)超同級燃油車的狂暴加速、賽道級操控體驗(yàn)，吸引追求極致駕駛樂趣的高端用戶，是一條被驗(yàn)證可行的道路。
在駕駛性能之外，打造獨(dú)特的、難以被替代的智能化體驗(yàn)是另一條出路。這包括領(lǐng)先的智能座艙、高階自動(dòng)駕駛能力等。
比如極氪009作為高端純電MPV“銷冠”，不僅實(shí)現(xiàn)最高900公里續(xù)航、11.5分鐘充至80%電量的硬核性能，更憑借雙8295芯片的強(qiáng)勁算力支撐，其座艙系統(tǒng)響應(yīng)速度、圖形處理能力及AI大模型運(yùn)算能力均達(dá)行業(yè)頂尖水平。
另外，提供創(chuàng)新的能源解決方案也是一個(gè)突圍路徑。比如蔚來通過大規(guī)模投入換電站網(wǎng)絡(luò)，試圖從根本上解決高端用戶對補(bǔ)能時(shí)間和便利性的焦慮，從而在高端純電市場建立起獨(dú)特的競爭壁壘和用戶粘性。
雖然換電網(wǎng)絡(luò)投入巨大且前路漫漫，但這代表了解決核心痛點(diǎn)的一種決心和方向。
寫在最后：
奔馳電動(dòng)“大G”的沉默，是當(dāng)前高端純電市場困境的一個(gè)縮影。續(xù)航焦慮、保值魔咒與場景適配難題，成為橫在廠商與消費(fèi)者之間的三道高墻。
在電池技術(shù)革命性突破或補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)達(dá)到燃油車加油般便捷前，高端純電市場荊棘密布。新勢力在性能與智能體驗(yàn)賽道的探索雖帶來曙光，但其能否贏得高端消費(fèi)者認(rèn)可，仍需時(shí)間與市場檢驗(yàn)。