10大行業(yè)首創(chuàng)落地場景、8大行業(yè)最強體驗，小鵬和華為到底造了一個什么樣的HUD，值得這樣大動干戈給你整一場發(fā)布會？
直到我看完發(fā)布會直播，我知道我錯了。
這哥倆造的HUD簡直不是這個時代的產(chǎn)物！強的離譜！
- 那些讓人眼前一亮的差異化操作
6月5日下午，小鵬與華為聯(lián)手打造的“追光全景”抬頭顯示技術(shù)正式公布，基于華為光算法+光系統(tǒng)+光器件，構(gòu)建自研車規(guī)級成像模組+AR構(gòu)圖引擎的AR-HUD底座，協(xié)同全場景AR-HUD應(yīng)用+人因HMI成像模組+全面車機數(shù)據(jù)，還原全感真實世界，不僅貼合用戶駕駛意圖，更能大大提升行車安全。
首發(fā)搭載于小鵬G7車型，并將于下周正式亮相并開啟預(yù)售。
和市面上常見的HUD相比，“追光全景”抬頭顯示的差異化操作堪稱亮眼。先看那87英寸的超大畫幅，足足是行業(yè)均值的6倍，就像在眼前鋪了一塊巨幕，跨車道的信息都能一目了然，復(fù)雜路況下也能讓人胸有成竹。
再說說那行業(yè)領(lǐng)先的1800:1對比度，比第二名高出50%，完美解決了白天亮光看不清、夜晚光窗影響視線的難題，不管是烈日當(dāng)空還是月黑風(fēng)高，都能看得清清楚楚。
它還有行業(yè)首創(chuàng)的AR車道級引導(dǎo)，綠色光毯能100%貼合真實道路，不漂移、不晃動，覆蓋全國所有城市的復(fù)雜路口，就連行業(yè)最難搞定的環(huán)島，也能精準(zhǔn)指引。想象一下，開車時就像玩游戲點亮地圖一樣，跟著光毯就能永遠行駛在正確的路上，這體驗簡直絕了。
- 為何他們能實現(xiàn)這樣的突破？
小鵬和華為能實現(xiàn)這樣的技術(shù)突破，靠的是雙方的優(yōu)勢互補。華為在硬件方面投入超100億元研發(fā)，以光算法、光系統(tǒng)、光器件為基礎(chǔ)，構(gòu)建了自研車規(guī)級成像模組，為HUD提供了強大的硬件底座。
而小鵬則在軟件上大顯身手，用AI軟件賦能，通過AI驅(qū)動3D OCC技術(shù)和人因工程HMI布局，實現(xiàn)了動態(tài)環(huán)境融合，讓AR信息與現(xiàn)實世界深度融合，毫無違和感。
這種硬件+軟件的組合就像一對默契的搭檔，華為提供了堅實的“骨架”，小鵬賦予了靈活的“靈魂”，兩者攜手攻克了一個又一個技術(shù)難題，才打造出了這樣一款領(lǐng)先行業(yè)的HUD產(chǎn)品。
- 這樣的HUD到底實不實用？
說到實用性，“追光全景”抬頭顯示簡直是駕駛者的福音。在駕駛過程中，路口指引、風(fēng)險預(yù)警、紅綠燈啟停、變道等待、超車等信息都能清晰顯示，大視野、低延時、高精度，讓駕駛者能及時了解路況，大大提升了行車安全。
比如AR安全輔助功能，能提前預(yù)警前車變道、行人鬼探頭等突發(fā)狀況，還能在雨霧等極端天氣下清晰標(biāo)示車道，讓潛在風(fēng)險無處遁形。
AR輔助駕駛功能則能實時呈現(xiàn)加速、剎停、變道等待等操作意圖，讓駕駛者對車輛的狀態(tài)了如指掌，不再像開盲盒一樣心里沒底。
還有那首創(chuàng)的泊車路線顯示，把泊車路徑畫在HUD上，泊車意圖清晰明了，就算是停車?yán)щy戶也能輕松應(yīng)對。
- 這對汽車行業(yè)意味著什么？
在AR - HUD逐漸成為用戶關(guān)注的智能化配置之一，但功能體驗卻遲遲沒有大突破的當(dāng)下，小鵬和華為的這波操作無疑給行業(yè)注入了一劑強心針。對行業(yè)來說，這是一次重要的技術(shù)探索和突破，為AR - HUD的發(fā)展指明了新的方向。
其他品牌看了，估計得坐不住了，要么加快研發(fā)步伐，提升自身產(chǎn)品的競爭力，要么就得在合作模式、技術(shù)創(chuàng)新上想新招。
這或許會引發(fā)一場行業(yè)內(nèi)的“軍備競賽”，推動整個汽車智能化水平的提升。未來，我們可能會看到更多更先進的HUD技術(shù)出現(xiàn)，為消費者帶來更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗。
電動EV：
總的來說，華為提供“光學(xué)肌肉”，小鵬注入“場景靈魂”，這種各取所長的合作，或許才是智能汽車下半場的通關(guān)密碼。
本次發(fā)布會上的AR-HUD抬頭顯示的成功，不僅提升了駕駛體驗，還為汽車行業(yè)的智能化發(fā)展提供了新的思路。未來，我們期待看到更多這樣的合作與創(chuàng)新，讓汽車變得更加智能、安全、便捷，一起期待一下。