近年來(lái)，以價(jià)格戰(zhàn)為主要體現(xiàn)方式的行業(yè)內(nèi)卷、由兼并重組帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局重塑牽動(dòng)著全行業(yè)的神經(jīng)。《早懂車》最新獲悉，在日前舉行的“2025中國(guó)汽車重慶論壇”（CACS2025）上，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人李云飛在重慶車展行業(yè)論壇交流中，圍繞 “反內(nèi)卷” 議題發(fā)表觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)以技術(shù)創(chuàng)新打造世界級(jí)品牌是破局關(guān)鍵。
數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)持續(xù)保持全球最大汽車市場(chǎng)地位，汽車出口連續(xù)兩年居全球首位。比亞迪作為新能源車企代表，2024年1-5月銷量達(dá)176萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中展現(xiàn)強(qiáng)勁勢(shì)能。中國(guó)在新能源市場(chǎng)滲透率、動(dòng)力供應(yīng)鏈及公共充電樁數(shù)量三大維度均居全球領(lǐng)先，麥肯錫調(diào)研更顯示，全球新能源汽車及智能座艙技術(shù)前五品牌中，中國(guó)企業(yè)各占四席。
綜觀中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，業(yè)界人士普遍認(rèn)為還存在四大問(wèn)題：首先，創(chuàng)新不足，自主研發(fā)力量薄弱，核心技術(shù)缺失，產(chǎn)品開發(fā)能力不強(qiáng)（新能源方面進(jìn)步明顯）；其次，企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)的集中度不高，不符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律；再次，能源、交通、環(huán)保和汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的矛盾突出，生產(chǎn)、銷售、使用的外部環(huán)境有待改善；最后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策如何做到精準(zhǔn)、公平、符合市場(chǎng)規(guī)律和可持續(xù)性有待進(jìn)一步提升。
“技術(shù)是最好的品牌。”李云飛透露，比亞迪擁有12萬(wàn)余名技術(shù)人員，2024年研發(fā)投入達(dá)542億元，超A股5000余家上市公司研發(fā)投入榜首，累計(jì)研發(fā)投入超1800億元，形成超萬(wàn)項(xiàng)專利儲(chǔ)備。從2002年錨定磷酸鐵鋰技術(shù)路線，到 2024 年相關(guān)技術(shù)國(guó)內(nèi)占比74%，比亞迪以長(zhǎng)期主義驗(yàn)證技術(shù)戰(zhàn)略前瞻性。2025年推出的“天神之眼”智能輔助駕駛系統(tǒng)、超級(jí)平臺(tái)等技術(shù)，更以10余項(xiàng)“全球量產(chǎn)第一”實(shí)現(xiàn)品牌區(qū)隔。