中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了 3.0時(shí)代。”一汽奧迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛近日對(duì)記者表示，1.0時(shí)代，各車(chē)企在電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)制造上進(jìn)行了系統(tǒng)地投入，核心是電動(dòng)化技術(shù)的突破，其中特斯拉起到了很重要的推動(dòng)作用；2.0時(shí)代，以特斯拉及中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局為主，帶來(lái)的很多新鮮技術(shù)和能量改變了行業(yè)發(fā)展，智能化的發(fā)展是一個(gè)重要標(biāo)志，而傳統(tǒng)車(chē)企重安全可靠但創(chuàng)新不足，新勢(shì)力富有創(chuàng)意但安全可靠性有差距；客戶需求的迭代推動(dòng)了3.0時(shí)代的到來(lái)，即兼顧品質(zhì)與創(chuàng)新。
中國(guó)是德系豪華車(chē)企在全球最大的市場(chǎng)。在燃油車(chē)領(lǐng)域，ABB（奧迪、奔馳和寶馬）的市場(chǎng)地位仍然穩(wěn)固。但在新能源領(lǐng)域，過(guò)去外資車(chē)企常因冗長(zhǎng)的研發(fā)周期被詬病“脫離中國(guó)市場(chǎng)”，推出的豪華電動(dòng)車(chē)車(chē)機(jī)系統(tǒng)沿用歐洲邏輯，導(dǎo)航體驗(yàn)落后。從德系豪華車(chē)企此前推出的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品來(lái)看，其在華的銷(xiāo)量表現(xiàn)普遍難言樂(lè)觀。
面臨中國(guó)市場(chǎng)變化，德系車(chē)企的含“華”量在快速提升。以往，跨國(guó)車(chē)企高管們普遍秉持“全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的理念，認(rèn)為憑借成熟的技術(shù)體系和全球供應(yīng)鏈就能征服中國(guó)市場(chǎng)。但面對(duì)中(2.690, 0.00, 0.00%)汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速迭代，固守舊有策略顯然已不合時(shí)宜。積極擁抱中國(guó)供應(yīng)鏈與智能化生態(tài)，是德系車(chē)企補(bǔ)足在智能化領(lǐng)域短板的普遍做法。
“對(duì)于傳統(tǒng)的百年大廠來(lái)說(shuō)，奧迪的優(yōu)勢(shì)是有華為，3.0時(shí)代，以Q6L e-tron為代表的PPE平臺(tái)誕生的相關(guān)產(chǎn)品，能夠更好地滿足客戶需求。”李鳳剛稱，奧迪Q6L e-tron最大的優(yōu)勢(shì)就是融合發(fā)展的產(chǎn)品。
一汽奧迪Q6L e-tron是奧迪與華為合作的首款車(chē)型，也是PPE純電平臺(tái)首款產(chǎn)品，新車(chē)搭載華為乾崑智駕，配備雙激光雷達(dá)和視覺(jué)融合感知方案。該車(chē)搭載800V高壓系統(tǒng)和(251.050, 0.00, 0.00%)提供的107度三元鋰電池，最長(zhǎng)續(xù)航765公里。
“奧迪與華為合作始于5年多以前，雙方合作的過(guò)程充滿打磨和相互交鋒。奧迪更多貢獻(xiàn)對(duì)于行業(yè)的理解和相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括組合駕駛輔助，華為也需要按照奧迪在安全方面的標(biāo)準(zhǔn)去做融合。此外，PPE和全新燃油車(chē)PPC平臺(tái)的開(kāi)發(fā)周期相對(duì)較長(zhǎng)，因此雙方合作的周期顯得更長(zhǎng)，期間做了大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和相互之間的磨合創(chuàng)作。”李鳳剛對(duì)記者表示。
值得注意的是，基于PPE、PPC全新平臺(tái)的產(chǎn)品均將搭載華為輔助駕駛系統(tǒng)。李鳳剛表示，一汽奧迪陸續(xù)推進(jìn)“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略，同時(shí)在A5L以及未來(lái)的Q5L上也會(huì)搭載雙電機(jī)的全域智能超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，未來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)、純電以及混動(dòng)技術(shù)三個(gè)方向都會(huì)陸續(xù)推出產(chǎn)品。
“如果一個(gè)行業(yè)進(jìn)入到一個(gè)惡性的內(nèi)卷、惡性的競(jìng)爭(zhēng)，所有人都不盈利，售價(jià)大幅地下降，產(chǎn)品的品質(zhì)一定會(huì)受到影響。作為奧迪來(lái)講，我們希望堅(jiān)守造車(chē)的基本邏輯。”李鳳剛對(duì)記者表示，針對(duì)當(dāng)前行業(yè)內(nèi)卷情況，作為豪華品牌，主機(jī)廠應(yīng)該明確豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商授權(quán)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格管控門(mén)店，獎(jiǎng)罰分明。