小鵬MONA M03進(jìn)行了改款，其中最大的變化就在于，MAX版本，也就是搭載鷹眼駕駛輔助的版本，從此前的15萬級降價到了12.98萬起，同時駕駛輔助在感知系統(tǒng)和芯片方面也得到了升級。而高達(dá)三萬的價格調(diào)整，這次小鵬MONA M03的確夠狠的，甚至連老車主的權(quán)益也不在乎了，可問題在于，一個駕駛輔助，真能幫助它扭轉(zhuǎn)局面么？

先上結(jié)論：很難。因?yàn)樾※iMONA M03這款車，目前處于一個銷量很高，但實(shí)力與地位嚴(yán)重不匹配的狀態(tài)，而它實(shí)力不匹配的地方卻并不在于駕駛輔助，而是作為一款12萬級的車，后扭力梁懸掛加上4米7的尺寸，本身的機(jī)械素質(zhì)難以跟銀河星耀8、日產(chǎn)N7等選手來抗衡了。

所以上市不到一年，小鵬就火速讓它迎來了改款，畢竟從銷量來看，4月還有1.4萬臺的成績，對于月銷3萬多的小鵬已經(jīng)是成為了絕對支柱，可謂不容閃失。但問題在于，小鵬MONA M03真正要改的地方是底盤、尺寸和顏值，而非已經(jīng)名聲在外的鷹眼駕駛輔助系統(tǒng)。只不過，對于一款已經(jīng)定版的新車來說，配置好改，底盤尺寸卻不好動。

因此就出現(xiàn)了這么一種MAX版本價格大幅下調(diào)的情況。這也算是小鵬盡了最大程度的努力了，畢竟根據(jù)之前的情況來看，入門版12萬級，駕駛輔助版本15萬，那么就算小鵬的駕駛輔助知名度跟好評率都很高，對于一款十萬出頭的車，也不會有太多用戶拿車價的25%去升級一套駕駛輔助。那么小鵬就不如順應(yīng)今年的主題，通過更低的價格去普及駕駛輔助，同時也跟日產(chǎn)N7的Momenta版本等對手形成優(yōu)勢，以彌補(bǔ)自身入門板在尺寸、懸掛、顏值等方面的硬傷。

當(dāng)然還有一種方式就是，入門和MAX版本跟著降，降到一個A+級純電轎車的合理價格區(qū)間，這樣小鵬MONA M03就可以徹底高枕無憂了；可這種辦法雖然更加一步到位，但這才是真正意義上的背刺，提車還不到一年的老車機(jī)必然會集體破防，小鵬也沒必要在能溢價、有銷量的時候主動放棄利潤?？赏瑫r，小鵬MONA M03的溢價屬性也已經(jīng)顯露了出來。

總的來說，作為12萬級TOP級的產(chǎn)品，小鵬MONA M03依舊有著先發(fā)、品牌、知名度等多方面的優(yōu)勢，唯獨(dú)就是在產(chǎn)品力本身，新加入的一大波選手，用5米級的尺寸、更高階的懸掛、更出彩的顏值對它發(fā)起了進(jìn)攻。而小鵬怎選擇了把自己知名度最高的駕駛輔助當(dāng)成了擋箭牌，可在駕駛輔助越來越便宜的2025年，在不那么注重進(jìn)階科技體驗(yàn)的入門級市場，你覺得小鵬MONA M03能守好自己的擂臺么？