寶馬牽手阿里上AI，寶馬找阿里當(dāng)外援想干嘛？
寶馬最近真是動作不斷！3月26日，寶馬集團(tuán)跟阿里巴巴集團(tuán)宣布在中國達(dá)成AI領(lǐng)域戰(zhàn)略合作，雙方要在AI大語言模型和智能語音交互領(lǐng)域展開聯(lián)合研發(fā)，阿里的通義大模型將用在中國市場的寶馬新世代系列車型上。這事挺有意思，傳統(tǒng)豪華車企跟互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭合作，到底想干啥？背后肯定有不一般的故事。
寶馬急了？十天內(nèi)連牽手兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭
最近這陣子，寶馬可是沒閑著。3月17日，寶馬宣布跟華為終端合作，研發(fā)數(shù)字鑰匙、手機應(yīng)用等功能，要借助鴻蒙系統(tǒng)完善手機、車機、智能家居之間的互動。
緊接著3月26日，又跟阿里巴巴簽約，要把阿里的通義大模型和斑馬元神AI用在2026年中國生產(chǎn)的BMW新世代車型上。
**這么密集的動作，看來寶馬是真急了！**傳統(tǒng)BBA這幾年在中國市場壓力不小，智能化水平一直被消費者吐槽。華晨寶馬總裁戴鶴軒也坦言，隨著中國360度全鏈AI戰(zhàn)略的推進(jìn)，供應(yīng)鏈的AI融合將在2025年提速。
寶馬找阿里當(dāng)外援，到底圖啥？
**咱們老百姓想啥呢？買車不光要能開，還得能“聊”啊！**現(xiàn)在的車主越來越看重智能座艙體驗。寶馬也看明白了這一點，但自己在AI領(lǐng)域基礎(chǔ)薄弱，要想從零開始追趕市場先進(jìn)水平，時間太長。
寶馬這次找阿里，簡單說就是四點原因：
趕緊補短板 - 寶馬在AI領(lǐng)域基礎(chǔ)不足，而阿里的通義大模型在自然語言處理、圖像識別方面都挺牛。
時間就是金錢 - 市場競爭激烈，寶馬按部就班搞自研，可能在智能汽車賽道上就掉隊了。
用戶體驗為王 - 現(xiàn)在的消費者不光看性能品質(zhì)，更看重駕駛體驗和服務(wù)質(zhì)量。互聯(lián)網(wǎng)公司在這方面優(yōu)勢明顯。
專業(yè)化分工趨勢 - 傳統(tǒng)車企搞機械制造，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搞軟件和AI，強強聯(lián)合才能做出好產(chǎn)品。
這么看來，這次寶馬找阿里當(dāng)“外援”， 不是簡單的技術(shù)外包，而是一次深度戰(zhàn)略合作 。
寶馬和阿里究竟要搞啥大動作？
簡單說，寶馬試圖借助阿里通義大模型， 讓自己的車機更聰明，能聽懂并說人話 。
你可能會問，現(xiàn)在車機不都能語音控制嗎？那種簡單的一問一答跟真正的AI智能體差遠(yuǎn)了！
想象一下這個場景：你對車說“晚上要請爸媽和幾個親戚吃飯，推薦個朝陽公園西門附近、能地面停車、人均200左右、口味清淡、口碑好的餐廳吧。”普通車機肯定懵圈，但搭載AI大模型的系統(tǒng)能綜合路況、用戶偏好等信息，給出精準(zhǔn)推薦。
**這次合作的核心內(nèi)容是：**基于阿里通義大模型和斑馬元神AI，BMW智能個人助理將采用與阿里巴巴共同開發(fā)的寶馬定制AI引擎，搭載于2026年中國生產(chǎn)的BMW新世代車型。4月的上海車展上，這套AI引擎支持的智能座艙和雙方合作的交互場景就會亮相。
為啥寶馬偏偏選中了阿里？
阿里巴巴可是國內(nèi)最早布局智能汽車的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)之一。早在2017年，阿里云創(chuàng)始人王堅就對《財經(jīng)》說過一句狠話： “（消費者）上了車，還得用手機，這是汽車人的恥辱。”
阿里在汽車領(lǐng)域的布局非常廣泛，包括交易平臺、智能汽車技術(shù)、車載系統(tǒng)和服務(wù)等。2017年，阿里巴巴和上汽一起搞出了“中國第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5，當(dāng)時這款能夠和汽車對話的車確實讓業(yè)內(nèi)眼前一亮。
有知情人士透露，阿里選擇斑馬智行作為對接口，是因為誕生自實驗室的通義千問，面對產(chǎn)業(yè)落地時需要一個懂汽車廠家的對接人。 阿里在車機系統(tǒng)、車載娛樂生態(tài)、阿里云等基礎(chǔ)設(shè)施上自成體系，正好能滿足寶馬的需求。
中國市場的挑戰(zhàn)需要中國解決方案
2024年寶馬日子不太好過。雖然拿下中國市場豪華品牌銷量第一，但背后是銷量、利潤雙雙下滑。
2024年，寶馬集團(tuán)營收1423.8億歐元，同比下降8.4%，凈利潤76.78億歐元，同比下降36.9%。全球交付量245萬輛，同比下降4%。
更讓傳統(tǒng)豪車們憂慮的是：中國消費者的喜好變了，豪華車的定義也變了！
以前大家買豪車看品牌、性能、做工，現(xiàn)在更看重智能化、電氣化等新技術(shù)。而且，越來越多的中國汽車品牌向上沖擊，奔馳寶馬奧迪的競爭對手已經(jīng)不再是彼此，而是理想、極氪、小米等本土新勢力。
面對這種情況，寶馬集團(tuán)2024年研發(fā)投入創(chuàng)下歷史新高，總計90.78億歐元，同比增加17.1%，占集團(tuán)營收的6.4%。這些錢主要投向了智能化、電動化等前沿技術(shù)，以及新世代車型的開發(fā)。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁高翔強調(diào)：“寶馬正以中國速度，攜手中國力量，將前沿技術(shù)融入寶馬創(chuàng)新體系，打造更懂中國消費者的智能駕駛樂趣。”
為啥外國豪車廠非得在中國市場本土化？
答案很簡單： 因為中國市場在智能化和電氣化上的需求明顯領(lǐng)先于全球市場，想把車賣好，就必須深度本土化。
不過這事說起來容易做起來難。這需要大量投入，因為很多技術(shù)不是拿來就能用的，需要和合作伙伴共同定制化研發(fā)。對于傳統(tǒng)車企來說，這是必須主動做出的變革。
寶馬的這種動作，不僅僅是為了在中國多賣車，更是為了提前洞悉智能電動汽車的未來趨勢，以便在全球范圍內(nèi)提高競爭力。
這次合作能給消費者帶來啥好處？
對于我們普通消費者來說，寶馬和阿里的合作最終會帶來什么呢？
更智能的語音交互 - 復(fù)雜指令、模糊語義理解、嚴(yán)謹(jǐn)邏輯推演，讓人車交互更自然流暢
更懂中國用戶的專屬功能 - 寶馬將首批推出“用車專家Car Genius”和“出行伴侶Travel Companion”兩大AI智能體
更貼心的駕駛體驗 - AI引擎具備擬人化溝通、多智能體協(xié)同和開放生態(tài)整合等能力
更高的識別率 - 寶馬稱這套系統(tǒng)在工況條件下能達(dá)到高達(dá)99%的識別率和喚醒率
簡單說，這次合作會讓寶馬變得更“聰明”，更懂中國用戶， 不再是那個只會開不會“聊”的德系車了 ！
豪華車的未來：科技與情感的融合
看了寶馬這次動作，我不禁思考豪華車的未來究竟在哪？
有人說豪華感不能靠簡單的參數(shù)和功能堆砌，重要的是情緒價值。寶馬正在花心思打造類似于吃豆人的人設(shè)，模擬人類表情，在車內(nèi)和乘員互動。
也有其他車企研發(fā)高層認(rèn)為，直接提升性價比更重要，比如更多更大的屏幕，更直接地提升消費者體驗。
**我覺得，未來的豪華車一定是科技與情感的完美融合。**既要有先進(jìn)的智能化技術(shù)，又要保持品牌特有的情感價值和駕駛樂趣。
不管怎么說，寶馬這次找阿里上AI，絕對是明智之舉。畢竟在中國這個全球最具競爭力的汽車市場，不變就是等死，變則有可能重生。
你覺得寶馬和阿里的這次合作能不能幫寶馬重新“支棱起來”？歡迎在評論區(qū)留言討論！