成本、成本、成本”是大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆最近表示，這家汽車巨頭必須緊急解決的問(wèn)題。他對(duì)大眾長(zhǎng)期存在的問(wèn)題的診斷并不新鮮，但他處理這個(gè)問(wèn)題的方法無(wú)疑是新的。
去年9月3日，布魯姆先生宣布，大眾正考慮關(guān)閉德國(guó)的工廠，以應(yīng)對(duì)歐洲汽車制造商面臨的“嚴(yán)峻形勢(shì)”。然而，即使他成功做到了這一點(diǎn)，關(guān)閉工廠也不足以扭轉(zhuǎn)大眾銷量下滑的局面，也不足以在即將到來(lái)的中國(guó)廉價(jià)電動(dòng)汽車的沖擊下保持領(lǐng)先地位。
布魯姆先生宣布關(guān)閉德國(guó)工廠后不久，其面臨的困境就顯而易見(jiàn)。大眾汽車的治理結(jié)構(gòu)將重大權(quán)力賦予了工人和下薩克森州政府。
下薩克森州擁有大眾汽車20%的股份，約三分之一的大眾汽車員工居住在該州。代表大眾汽車工人的主要官員達(dá)尼埃拉·卡瓦洛承諾將“堅(jiān)決抵制”。下薩克森州州長(zhǎng)斯蒂芬·韋爾表示，他支持削減成本，但傾向于采取關(guān)閉工廠以外的其他措施。
布魯姆先生在處理大眾汽車的既得利益問(wèn)題上取得了成功。這些利益確保大眾汽車嚴(yán)重依賴昂貴的德國(guó)工人，即便競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本更低的國(guó)家。
他的前任赫伯特·迪斯脾氣暴躁，在與工會(huì)發(fā)生多次沖突后于2022年離職。布魯姆先生更傾向于協(xié)商一致的風(fēng)格不太可能帶來(lái)更好的結(jié)果。
即使大眾汽車能做到這一點(diǎn)，削減勞動(dòng)力成本也不足以將其從岌岌可危的境地中拯救出來(lái)。為了將自己轉(zhuǎn)型為一家能夠生產(chǎn)搭載智能軟件的汽車的電動(dòng)汽車巨頭，這家汽車制造商投入了大量資金，但卻并不明智。
盡管布魯姆先生已經(jīng)取消了在德國(guó)新建電動(dòng)汽車工廠的計(jì)劃，并推遲了電動(dòng)汽車的發(fā)布，但自迪斯先生離職以來(lái)，該公司股價(jià)持續(xù)下滑。
鑒于大眾汽車揮霍無(wú)度的名聲和ID系列電動(dòng)汽車銷量慘淡的現(xiàn)狀，即使布魯姆先生已將投資額削減了50億歐元，投資者仍對(duì)該汽車制造商在2025年至2029年期間投資1650億歐元（合1830億美元）的計(jì)劃持謹(jǐn)慎態(tài)度。
軟件開(kāi)發(fā)尤其讓大眾感到困惑。其內(nèi)部部門 Cariad 表現(xiàn)糟糕，交付的程序笨重且遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃。大眾放棄了自主開(kāi)發(fā)大部分軟件的決定，于 6 月向美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司 Rivian 投資 50 億美元，以獲得其編程專業(yè)知識(shí)。
今年早些時(shí)候，大眾與中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司小鵬汽車達(dá)成了類似的協(xié)議，以提升其在中國(guó)大陸的業(yè)務(wù)。伯恩斯坦的經(jīng)紀(jì)人 Stephan Reitman 稱此舉不過(guò)是“權(quán)宜之計(jì)”，只會(huì)增加成本和復(fù)雜性。
大眾汽車在中國(guó)——其最大的市場(chǎng)——的業(yè)務(wù)正遭受重創(chuàng)。去年，大眾汽車在中國(guó)的銷量為320萬(wàn)輛，低于2019年420萬(wàn)輛的峰值（見(jiàn)圖表）。
隨著比亞迪等本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，大眾汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額自2020年以來(lái)下降了5個(gè)百分點(diǎn)，去年降至14.5%。大眾汽車仍然是汽油動(dòng)力汽車的最大銷售商，但在電動(dòng)汽車方面則排名第七，目前電動(dòng)汽車占中國(guó)汽車總銷量的一半。
大眾希望利用小鵬汽車的專業(yè)知識(shí)來(lái)趕上“中國(guó)速度”，將新車型的上市時(shí)間縮短30%，并將生產(chǎn)成本降低40%。即使到2026年，也就是合作的首批新車上市時(shí)，大眾能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，敏捷的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將遙遙領(lǐng)先。
不過(guò)如果這家汽車制造商真的想重返競(jìng)爭(zhēng)，布魯姆先生需要跟上中國(guó)市場(chǎng)的速度