亮點(diǎn)速覽
低速換擋更平順的DCT雙離合變速箱
全新儀表盤與按鍵布局
繼續(xù)堅持探險與大踏板的跨界風(fēng)格
新車指導(dǎo)價：約人民幣10.2萬元（折合自英國售價£11,249）
總評：4星（滿分5星）
自2017年誕生以來，Honda X-ADV已經(jīng)在全球售出超過7.6萬輛，是歐洲市場上本田銷量第二高的車型，同時也是去年第四暢銷的探險摩托。
這款獨(dú)特的車型融合了探險車的造型與大踏板的便利性，打破了傳統(tǒng)騎士們對踏板車的認(rèn)知。而在意大利、法國和西班牙，這款車幾乎供不應(yīng)求，成為都市通勤與長途輕探險的"國民車型"。
2025款更新要點(diǎn)
2025年，本田對X-ADV進(jìn)行了細(xì)節(jié)升級：
低速起步和慢速操控時，DCT自動變速箱更加平順自然。
配備了定速巡航系統(tǒng)。
重新設(shè)計了前臉，搭載LED投射大燈。
座椅更加厚實(shí)舒適，依然保持820毫米座高。
全新5英寸TFT彩色儀表與簡化的按鍵布局。
風(fēng)擋升級為單手調(diào)節(jié)，更便捷實(shí)用。今天咱們來擺哈這兩款車，豐田亞洲龍和本田雅閣，都是日系車?yán)镱^的大哥大，到底哪個更巴適？
先看哈空間，亞洲龍后排那個膝部空間，足足有980mm，比你家13寸的iPad還要長一截。坐進(jìn)去那叫一個安逸，后排還有雙層隔音玻璃，外頭再吵都跟你沒得關(guān)系。雅閣嘛，溜背設(shè)計是好看，但個子高的人坐進(jìn)去，頭頂就剩35mm了，1米8以上的大個子最好先試哈再決定。
再說哈混動系統(tǒng)，亞洲龍這個雙擎，熱效率41%，城里頭跑百公里才3.8個油，比官方說的還要省。雅閣銳·混動也不差，中低速都是純電驅(qū)動，電機(jī)扭矩比1.5T的燃油版還要高23%，開起來帶勁得很。
智能方面，亞洲龍用的8155芯片，冷啟動只要2.3秒，快得很。雅閣的Honda CONNECT 3.0語音識別率89%，喊它干啥子都聽得懂。最安逸的是亞洲龍還支持聲紋登錄，不同人上車自動調(diào)座椅，巴適得板。
要是你家有娃兒，亞洲龍后排有ISOFIX接口，還有全景監(jiān)控，帶娃出門放心得很。小兩口的話，雅閣的運(yùn)動模式和主動降噪系統(tǒng)更合適，開起來帶感。
最后說哈，雅閣像個愛運(yùn)動的帥小伙，亞洲龍就像個穿西裝的狠角色，混動系統(tǒng)安靜得連后座娃兒的呼吸聲都聽得見。
雖然整體變化不算顛覆性，但每一項(xiàng)改進(jìn)都直擊使用痛點(diǎn)，進(jìn)一步提升了日常騎行體驗(yàn)。
騎行感受與剎車系統(tǒng)
前懸掛為Showa 41mm倒立式前叉，可調(diào)回彈與預(yù)載。
后懸掛為Showa單槍避震，支持預(yù)載調(diào)節(jié)。
車輪尺寸為前17英寸/后15英寸，均為鋼絲輻條輪圈。
剎車系統(tǒng)采用前雙296毫米盤配Nissin徑向四活塞卡鉗，后240毫米單盤，標(biāo)配ABS。
配胎為普利司通Adventurecross Tourer AX41T，尺寸分別為前120/70-17，后160/60-15。
在公路上，X-ADV擁有接近傳統(tǒng)摩托車的穩(wěn)定操控感，同時還能輕松應(yīng)對城市擁堵路段。不過，由于整車尺寸偏大，在穿梭小巷時不如普通踏板靈活。
懸掛偏軟，鋪裝路面騎行感受舒適，但在坑洼路段或鄉(xiāng)村小路上，震動感略有增加。
動力與變速系統(tǒng)
X-ADV搭載一臺745cc水冷并列雙缸發(fā)動機(jī)，最大功率58馬力@6750轉(zhuǎn)/分鐘，峰值扭矩69牛米@4750轉(zhuǎn)/分鐘。
采用本田DCT雙離合自動變速箱，支持手動換擋模式。
2025款特別優(yōu)化了低速起步的DCT邏輯，起步更加順滑自然。
日常通勤、國道、高速巡航動力充沛，但追求激情駕駛的騎士可能會希望有更多動力儲備。
官方油耗數(shù)據(jù)約3.6L/100km，實(shí)際騎行中表現(xiàn)大約4L/100km左右。
配備13.2升油箱，綜合續(xù)航能力約300公里。