對(duì)于這部分奧迪消費(fèi)者而言，這無(wú)疑是一件十分糟心的事情。數(shù)十位奧迪準(zhǔn)車主雖然手持購(gòu)車合同，卻在“無(wú)鑰匙、無(wú)合格證”的僵局中寸步難行。這件事情圍繞“浙江紹興宏奧奧迪4S店”展開。
奧迪
手握購(gòu)車合同，“提車”卻成為了“奢望”？
來(lái)自紹興的張女士，成為揭開這場(chǎng)“交車難”事件的重要一環(huán)。媒體消息顯示，2024年12月，張女士以25萬(wàn)元購(gòu)得一臺(tái)。但是，雙方約定的提車日期從2025年的1月13日拖延至2025年1月25日。更讓想不到的是，“提車”之路居然一波三折，成為了“奢望”。
購(gòu)車合同
事實(shí)上，從目前的消息來(lái)看，張女士的遭遇，只是“冰山一角”。高達(dá)35位的奧迪準(zhǔn)車主，都有類似的遭遇。其中，有人支付全款卻從未見過車輛，有人被迫接受“8個(gè)月交付計(jì)劃”。
4S店公告中“按開票順序交付”的承諾，在每周僅交付2輛的龜速推進(jìn)中淪為笑談。目前，雖然多方均對(duì)事件進(jìn)行了回應(yīng)，但是截止到目前，問題顯然依然沒有得到解決。
這，不得不讓人嘆息。準(zhǔn)車主們手握合同，卻發(fā)現(xiàn)“提車”這種再正常不過的事情，卻成為一種“奢望”。
媒體消息
合格證抵押： 是誰(shuí)讓用戶“提車”變成了“奢望”？
這場(chǎng)危機(jī)，與汽車流通領(lǐng)域沿用二十年的“合格證抵押”潛規(guī)則，有著密切的關(guān)系。此前，當(dāng)車企向經(jīng)銷商批量發(fā)車時(shí)，部分經(jīng)銷商為緩解資金壓力，將車輛合格證質(zhì)押給銀行換取貸款，待車輛售出后贖回證書。
這種“借新還舊”的游戲在車市繁榮的時(shí)候，并沒有過多的隱患或者問題，但是在如今“豪華品牌躺著賺錢”的時(shí)代逐漸遠(yuǎn)去的時(shí)候，卻凸顯了問題所在。
官方數(shù)據(jù)顯示，2024年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑10.9%，承受了一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。與此同時(shí)，部分經(jīng)銷商為清庫(kù)存不惜虧本甩賣，單車?yán)麧?rùn)從3萬(wàn)元縮水至5000元，甚至有部分經(jīng)銷商宣稱“虧本賣車”。
在這種清康熙，合格證抵押的風(fēng)險(xiǎn)鏈終于斷裂——紹興事件，或許不過是多米諾骨牌倒下的第一塊。
涉事4S店
經(jīng)銷商事件：如何將類似事件再度發(fā)生？
法律與現(xiàn)實(shí)的割裂讓維權(quán)者寸步難行?！睹穹ǖ洹芬?guī)定動(dòng)產(chǎn)所有權(quán)以交付為準(zhǔn)，但當(dāng)合格證成為銀行抵押物，消費(fèi)者即便“占有”車輛也無(wú)法上牌使用。購(gòu)車合同中模糊的交車條款，更成為4S店逃避責(zé)任的護(hù)身符。
律師指出，此類糾紛的訴訟周期往往超過半年，這是否會(huì)擊碎了消費(fèi)者對(duì)豪華品牌的信任濾鏡，則是一個(gè)值得思考的問題。
要知道，此前，奧迪4S店已經(jīng)出現(xiàn)過類似的事情。天津最大奧迪4S店閉店、廈門奔馳經(jīng)銷商停業(yè)等事件頻發(fā)，都或多或少暴露了一定的問題。要知道，當(dāng)前一些造車新勢(shì)力品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“展廳里消費(fèi)者掃碼下單、30分鐘完成全流程”。
相關(guān)方面回應(yīng)
紹興事件如同一面照妖鏡，或多或少映出傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式的垂死掙扎。當(dāng)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力通過APP實(shí)現(xiàn)選配、交付、服務(wù)全流程透明化，傳統(tǒng)經(jīng)銷商卻仍在用“財(cái)務(wù)流程”搪塞消費(fèi)者的合格證追問。
在這種情況下，傳統(tǒng)豪華品牌如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前的局面，值得思考。要知道，消費(fèi)者購(gòu)車很多時(shí)候并非奔著4S店而選擇，而是基于對(duì)品牌的喜愛和信任而選擇。
如此，事件爆發(fā)后，用戶顯然會(huì)對(duì)品牌方抱有希望。這個(gè)時(shí)候，如何處理和應(yīng)對(duì)，將會(huì)決定著用戶信任度的提升，抑或是潛在用戶的流失。
奧迪Q5L
當(dāng)然，對(duì)于品牌而言，這可能需要刮骨療毒的勇氣。所謂亡羊補(bǔ)牢為時(shí)未晚，為了避免類似事情的發(fā)生，對(duì)品牌形象以及用戶信任度的影響，車企或許應(yīng)該建立經(jīng)銷商資金鏈動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)庫(kù)存深度與合格證質(zhì)押率設(shè)定紅線，而非將消費(fèi)者“風(fēng)險(xiǎn)”之中。
對(duì)于奧迪而言，不妨將部分車型轉(zhuǎn)為線上直銷，或與科技公司合作開發(fā)區(qū)塊鏈合格證追溯系統(tǒng)。當(dāng)消費(fèi)者掃碼即可驗(yàn)證車輛“前世今生”，行業(yè)潛規(guī)則將再無(wú)藏身之處。
當(dāng)然，政策層面或許也需要修訂《汽車銷售管理辦法》，將合格證交付列為交車強(qiáng)制條件，違者按消費(fèi)欺詐論處。
奧迪Q5L
本文結(jié)語(yǔ)：
應(yīng)該說(shuō)，紹興奧迪4S店事件，是新時(shí)代下傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型陣痛的注腳。當(dāng)“合格證抵押”的潛規(guī)則被反復(fù)拷問，當(dāng)消費(fèi)者一再被這種所謂的“潛規(guī)則”傷害，這場(chǎng)危機(jī)已不再是某個(gè)品牌的困局，而是整個(gè)行業(yè)規(guī)則重構(gòu)的號(hào)角。
具體到奧迪來(lái)說(shuō)，如何盡量撫平這次事件可能帶來(lái)的用戶信任度的下降以及形象的損害，值得思考。對(duì)于品牌而言，應(yīng)該盡量避免將用戶的好感與信任，轉(zhuǎn)為對(duì)品牌的失望與憤怒。
我們相信，作為深耕車市多年的奧迪，能夠秉承負(fù)責(zé)任的態(tài)度，為用戶做一些力所能及的事情，從而避免遭到“無(wú)妄之災(zāi)”。
在此，我們希望奧迪不斷為用戶提供更好的用車體驗(yàn)，獲得更好的市場(chǎng)銷量和發(fā)展前景。