前幾天我們簡單盤點(diǎn)了奔馳、寶馬、奧迪2024年的銷量和一些爭議，今天我們將視角放大一些，看看他們和2023年的同比趨勢，以及2025年的一些簡單展望。

2023年，奔馳官方公布銷量為76.5萬輛，2024年為71.4萬輛，同比下跌6.7%；

 

2023年，寶馬官方公布銷量為824932輛，2024年為714530輛，同比下跌13.3%；

2023年，奧迪官方公布銷量為729042輛，2024年為64.9萬輛，同比下跌10.9%。

需要留意的是寶馬2023年和2024年的數(shù)據(jù)都是寶馬+MINI品牌。

另外，我們將目光再放寬一點(diǎn)，看看全球數(shù)據(jù)：

2024年奔馳在全球的銷量為198萬輛，同比微降3%；寶馬全球銷量為245.08萬輛‌，同比下降了4%‌，奧迪全球銷量為167.12萬輛，同比下降最多，為11.8%‌。

所以可以看出來：

1、 寶馬2024年在中國的表現(xiàn)，比全球差了不是一點(diǎn)半點(diǎn)，這應(yīng)該主要是因?yàn)閷汃R全新一代5系的銷量尤其是剛上市的時候遇冷，未及預(yù)期。

 

2、 奔馳在全球的表現(xiàn)，也要比中國的下滑略少，但奔馳已經(jīng)是BBA當(dāng)中最為抗跌的一個品牌了。

3、 奧迪全球表現(xiàn)和中國表現(xiàn)均不佳，但在中國還相對好一點(diǎn)。這點(diǎn)和寶馬形成了鮮明對比。

 

簡單總結(jié)就是三大品牌在2024年確實(shí)都受到了中國市場新能源品牌和中高端車型的較大挑戰(zhàn)，但是根據(jù)品牌的打法不同，各自表現(xiàn)也有差異，奔馳尤其在百萬級以上市場扛住了挑戰(zhàn)。

我們再簡單看一下三大品牌2025年的新車計(jì)劃：

1、 奔馳方面，將會有超過10款全新及改款產(chǎn)品‌，包括搭載全域800V高壓平臺、自研全新域控制架構(gòu)MB.OS以及L2++全場景智能駕駛等技術(shù)‌，其中最引人注目的是全新純電長軸距CLA，以上提到的最新技術(shù)都會體現(xiàn)在這款新車上。

 

2、 寶馬將有超過10款BMW新車和多款MINI以及BMW摩托車新品在中國上市。其中最引人注目的應(yīng)該是國產(chǎn)X3長軸距版新車。

3、 奧迪中國的新車包括A4L的繼任車型全新奧迪A5L、全新奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron和奧迪Q6L e-tron等‌。有意思的是，一汽奧迪和上汽奧迪都將推出A5L車型，而上汽奧迪更將快速推動奧迪E這樣的純電新品切入市場。

 

所以特別讓人期待的就是2025年奔馳的MMA平臺、奧迪PPC和PPE平臺都將有全新車型上市，而且都處于主流區(qū)間。此外搭載奔馳首創(chuàng)的YASA軸向磁通電機(jī)的性能純電天花板也正在冬測， 2025年應(yīng)該還有進(jìn)一步的消息釋放。

可以說，BBA三強(qiáng)在2025年都以進(jìn)取姿態(tài)示人，在智能化、電動化上都將有更為深入的探索。從CLA到A5L，個個都在智能豪華上更進(jìn)一步，甚至人無我有。誰說豪華格局已定？2025年，好戲還在后頭。