即使是身處中國汽車行業的資深人士可能都很難預料到，第二家實現季度盈利的中國造車新勢力，是沒有拿過全年銷量冠軍，也不曾有亮眼投資集團和明星創始人光環加持的零跑汽車。

1月13日，零跑汽車發布盈利預告稱，2024年第四季度實現凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標。這標志著零跑汽車繼理想汽車之后，成為中國汽車市場第二家盈利的新勢力。

過去一年，零跑汽車聚焦15至20萬元價格段，陸續推出了三款C系列產品。依靠向用戶提供更高配置和更優價格的“品價比”產品，零跑汽車成功將每一款新車都賣成了爆款。2024年第四季度，零跑汽車月平均交付量超過4萬輛，創歷史新高，售價較高的C系列車型銷量占比超過77%。

 

在當前成本與效率追求到極致的汽車市場環境下，零跑汽車沒有為搶占市場份額，采取“流血賣車”模式，而是通過精準的“刀法”和有效的成本控制，提升公司運營效率。另一方面，零跑汽車堅持的“全域自研”技術路線，在減輕對核心零部件的依賴同時，實現成本的進一步優化。

容易被外界忽視的是，這家成立九年的初創電動汽車公司幾乎沒有犯過明顯的錯誤。頭部的理想汽車、蔚來汽車和小鵬汽車都曾在探索產品開發、供應鏈把控和渠道穩定上走過彎路，而零跑汽車通過謹慎的產品開發和原大華團隊20年的研發經驗互通，避開了造車路上的多重險情。

零跑汽車董事長朱江明在接受媒體采訪時提到，零跑汽車是將優衣庫模式復制在汽車行業上——注重產品本身，不搞過度營銷，而是專注于為消費者提供實在的產品價值。

“我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優品質、好而不貴的產品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會堅持把汽車作為大眾消費品。”

今年將是零跑汽車將在10至15萬元價格段推出3款B系列產品，并挑戰年銷量50萬輛的目標。至此，零跑汽車的競爭對手不再是中國的造車新勢力，而是真正的世界級主流品牌。在行業的劇變之中，零跑汽車將精益求精，不僅做車圈的“優衣庫”，更要成為新能源領域的豐田。

 

高配與平價，零跑汽車的爆品哲學

不同于擁有充沛資源的明星初創汽車公司，零跑汽車在資源投入上一貫謹慎。從2015年創立以來，零跑汽車專注于新能源汽車領域的研發與制造，這得以讓有限的資金發揮最大的用處，維持產品競爭力和保持技術領先。

這種務實的企業風格也延續在產品定義開發上。零跑汽車將自身定義為“車圈優衣庫”，專注于消費群體最為廣闊的大眾汽車市場，提供好而不貴的優質產品。

考慮到最廣泛消費者的用車需求，以及需要從燃油車向新能源車轉化的接受過程，零跑汽車在增程和插電混動細分市場爆發之前，即在相關的三電技術路線上進行了充分提前布局，成為為數不多兼顧增程和純電的雙路線全面發展選手。

2023年，零跑汽車推出首款增程產品C11，恰好迎合上新能源汽車發展的整體節奏，這充分體現了管理層對于國內新能源汽車市場發展趨勢的戰略性眼光。在其他純電動汽車品牌只能在2024年甚至2025年才能進入混動領域之時，零跑汽車已經搶占了至少一年的先機。

在15至20萬元價格段，零跑汽車隨后又推出C16和C10兩款SUV，集中資源，聚焦相同客戶群體，成功把這一市場穿透。這三款C系列產品提供了雙動力選擇、恰到好處的智能化配置，內外飾設計符合主流審美，各自在產品定義上又有所區分，以此才形成合力，實現了月銷超過3萬輛規模。

部分觀點認為零跑汽車是在理想汽車沒有滲透的20萬元以下汽車市場進行學習模仿，以“平替理想”的身份實現了成功。事實上，依循成功者的先例，零跑汽車可以在一定程度上規避先行者走過的彎路，并減少消費者對車型和品牌的認知難度，以更高效的方式讓產品的推出事半功倍。

在零跑C16上市發布當晚，零跑汽車創始人兼CEO朱江明接受界面新聞等媒體采訪表示，習慣了買杰尼亞和香奈兒的客戶偶爾也用優衣庫的話，他們可能會購買零跑C16并最終成為品牌忠實用戶。