平凡的汽車消費(fèi)者渴望用適當(dāng)?shù)膬r(jià)格買到稱心的產(chǎn)品，豪華汽車市場(chǎng)亦不例外。梅賽德斯-奔馳走過(guò)了艱難的2024年，表面上還不錯(cuò)的業(yè)績(jī)背后仍存在不少需要解決的問(wèn)題。2025年，梅賽德斯-奔馳有何高價(jià)值產(chǎn)品導(dǎo)入對(duì)其潛在用戶意義重大。

 

梅賽德斯-奔馳過(guò)去一年向中國(guó)市場(chǎng)交付超71.4萬(wàn)輛新車，仍然保持著領(lǐng)導(dǎo)者地位。其中，長(zhǎng)軸距GLC SUV和長(zhǎng)軸距C級(jí)車分別實(shí)現(xiàn)超40%和超10%的年度同比交付增長(zhǎng)，長(zhǎng)軸距E級(jí)車月均交付過(guò)萬(wàn)。主流產(chǎn)品的穩(wěn)定表現(xiàn)基于強(qiáng)大的產(chǎn)品力和品牌聲望，為品牌牢牢守住了市場(chǎng)陣地。

 

2025年，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃推出全新純電長(zhǎng)軸距CLA等10余款全新及改款產(chǎn)品，以目前純電動(dòng)車市場(chǎng)的整體銷售狀況而言，梅賽德斯-奔馳面臨的考驗(yàn)可不小。

 

全新純電長(zhǎng)軸距CLA將搭載全域800V高壓平臺(tái)、梅賽德斯-奔馳自研全新域控制架構(gòu)MB.OS，以及“無(wú)圖”L2++全場(chǎng)景智能駕駛等，概念新潮，創(chuàng)新技術(shù)也有，智能化水平超越以往。不過(guò)，在本土同行襯托下，這款貌似頗具魅力的產(chǎn)品要得到市場(chǎng)認(rèn)同并非易事。

 

梅賽德斯-奔馳表示，由奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)根據(jù)中國(guó)道路打造的L2+導(dǎo)航輔助駕駛將于2025年進(jìn)一步延展至豪華旗艦S級(jí)轎車、純電EQE、EQE純電SUV等更多車型。這種本土化創(chuàng)新科技的廣泛應(yīng)用，對(duì)奔馳新車的智能化口碑很有意義。

與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，也是梅賽德斯-奔馳需要妥善應(yīng)對(duì)的課題。至2024年，梅賽德斯-奔馳已優(yōu)化超50%的經(jīng)銷商標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商建店、升級(jí)的投資成本降幅超25%。梅賽德斯-奔馳宣布自2025年起與經(jīng)銷商伙伴將基于“提升運(yùn)營(yíng)效率”的業(yè)務(wù)共識(shí)，戰(zhàn)略性地主動(dòng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。

 

梅賽德斯-奔馳計(jì)劃于2027年完成全網(wǎng)門店形象與功能的“硬件升級(jí)”，并加速拓展“數(shù)實(shí)融合”，目前已有近900萬(wàn)中國(guó)用戶創(chuàng)建了梅賽德斯-奔馳數(shù)字賬戶。

 

像梅賽德斯-奔馳這般深耕本土化的豪華汽車制造商取得優(yōu)異的市場(chǎng)業(yè)績(jī)并不意外，倒是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)遇到本土企業(yè)的強(qiáng)力阻擊。是遇強(qiáng)則強(qiáng)，還是水土不服仍然是梅賽德斯-奔馳面對(duì)的考驗(yàn)。在利潤(rùn)為先的前提下，梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)化產(chǎn)品可能需要更加強(qiáng)大的產(chǎn)品力。