北京摩展將至剛好碰上工信部新車公告，各種新車扎堆亮相好不熱鬧，這一次的新車公告不僅有一些首次曝光的新車，還有一些“老面孔”可能也會出現(xiàn)在北京摩展上，期待度直接拉滿。
五羊本田NSP190
五羊本田最近一直在預熱的，小排量跑車NSP昨天現(xiàn)身工信部，很顯然這臺車就是CB190R的跑車版本，為什么啟用全新的NSP命名，可能也是想盡量讓兩臺車不產(chǎn)生過多的聯(lián)系，當然也可能是因為新車型的全新命名，NSP到底是什么意思，又或者會衍生出什么新的“外號”，我們不妨期待一下。
不難發(fā)現(xiàn)五羊本田NSP除了外觀之外，其他部分基本都是與CB190R相同，包括減震，剎車，發(fā)動機，后搖臂等等。雖然是跑車的樣子，但并沒有大面積側(cè)包圍，反而整個發(fā)動機都裸露在外。全新設計的車頭和油箱為整臺車營造出一些運動感，但是整個造型并不是很討喜，特別是配色顯得有些非主流，至于價格會不會很有競爭力，就等過幾天揭曉了。
春風800MT-X
春風800MT-X去年都已經(jīng)亮相米蘭車展，作為硬核版800MT，這臺車被很多喜歡硬核拉力的小伙伴們高度關注，作為一臺硬核的Rally車型，MT-X與KTM 790 Adventure R Rally的風格高度相似，甚至可以說是翻版的790 Adventure R Rally，而且800MT的電控已經(jīng)全開，所以800MT-X非常值得期待。
MT-X的車頭造型保持了800MT造型，但是更加偏向越野風格的外觀設定，讓這臺車更有野性。高位前擋泥板，長行程的減震，前21寸后18寸鋼絲輻條輪，KTM標志性的低位油箱，大面積的金屬下護板，以及高位排氣的設計，都讓這臺車充滿了野性。
當然此前車展展車上的一些高配置被取消，可以看到全套的西互剎車系統(tǒng)，減震大概率也會是全可調(diào)的KYB，輪胎也能夠看到明顯的CST標志。申報信息顯示，還是搭載那臺799cc排量雙缸發(fā)動機，最大功率70kw。整備重量214kg/235kg（三箱）控制的也很不錯。
春風800MT-X也與450MT一樣，給到了兩個版本，區(qū)別從圖片上看，似乎就是高位擋泥板和低位擋泥板的區(qū)別。雖然大概價格能夠參照800MT的定價來猜測，不過考慮到如今市場內(nèi)卷的程度和競爭對手給到的壓力，800MT-X到底會怎么定最終價格現(xiàn)在還真摸不透。
QJMOTOR閃250
閃250終于迎來的全新大改款，外觀造型直接套用閃300S，現(xiàn)在倒是有點傻傻分不清了。而且發(fā)動機換成V型雙缸，讓巡航的身份更加的純粹。很顯然錢江此舉是為了進一步占領低端市場，畢竟閃300S的價格如果沒有更多的下探空間，那么新的閃250能夠向下覆蓋到更多的市場。
閃250搭載了新的249cc排量V型雙缸發(fā)動機，最大功率20.7Kw，最大功率20.7千瓦比老款略低，但是扭矩部分應該會大上一些。同時也能夠看到閃250也是配備有皮帶傳動的，申報數(shù)據(jù)顯示整備重量163Kg，控制的相當不錯，比起一些同為V缸巡航的同級競品，車重優(yōu)勢非常明顯。
而且閃250新款還同時申報了自動擋版本，這一點從發(fā)動機下方多出的結(jié)構(gòu)就能看到，此前在閃300S自動擋版本上的技術(shù)，也完整的應用到了閃250上就問你猛不猛。
賽科龍RC600
賽科龍RC600終于也現(xiàn)身了，最早亮相于去年重慶摩博會的RC600，申報的時候也出現(xiàn)了一些變化，主要是規(guī)格配置層面的改動。可能是為了量產(chǎn)做出的取舍，當然也有可能是為了應對更加激烈的價格戰(zhàn)。
申報數(shù)據(jù)顯示，RC600整備重量只有186kg，與同級別的賽550S相同，同樣是550cc雙缸發(fā)動機，最大功率43.5kw，最大扭矩應該也是55Nm，不過配置規(guī)格與此前的展車有些不同。
申報圖顯示，量產(chǎn)版取消了單搖臂的設計，同時前剎車由雙盤變成單盤，這兩處改變不難發(fā)現(xiàn)都是為了降低成本，把價格壓低而做出的選擇。所以考慮到最直接的競爭對手賽550S的價格，賽科龍RC600會不會定到更低呢！
豪爵UHR125
豪爵的新款平踏板來了，而且看這個外觀設計是不是完全不像是125小踏板，不過很遺憾的告訴你這就是125踏板，只不過樣子做得更加大氣了，而且還有一張類似UHR的前臉。
申報數(shù)據(jù)顯示，豪爵這款新的125踏板，僅有120kg的整備重量，發(fā)動機排量124cc，最大功率僅有6.6kw，實在是有點過于平庸，好在有配備ABS，不過很遺憾是單通道的，因為后剎車是鼓剎。所以這款新的125平踏板，除了外觀顏值更高之外，還有什么看點呢。
QJMOTOR追900
