鴻蒙智行正在迎來全面爆發，在此前積極擴張線下渠道并進行大調整之后，又在2025年開啟了線上渠道的布局。

目前，鴻蒙智行已經入駐天貓、京東兩大電商平臺，對應的官方旗艦店也已正式開業，店鋪內上架了包含近期剛上市的享界S9、問界新M7、智界R7等熱門車型。

圖片來源：京東平臺

為滿足不斷增長的交付數量，鴻蒙智行大刀闊斧調整銷售渠道的步伐從未停止。如今，車市競爭愈發激烈，新舊勢力的對決已經從產品競爭升級至渠道競爭。那么，鴻蒙智行開始在京東和天貓賣車這一革新舉動，釋放了什么信號？

為翻倍銷量目標尋求增量渠道

在2023年11月9日，智界S7新品預售發布會上，華為宣布將智選車業務升級為鴻蒙智行。隨著2024年發布享界和尊界，鴻蒙智行完成了“四界”——問界、智界、享界和尊界系列的布局，并覆蓋了從22萬元至100萬元的產品線。

鴻蒙智行取得的成績有目共睹，2024年全年累計交付量高達444956輛。其中，問界M9發布12個月累計大定突破20萬輛、享界S9系列交付了7494輛、問界新M7系列12月交付14150輛、智界R7累計交付28969輛、尊界S800在48小時內收獲2108個訂單。

圖片來源：鴻蒙智行

眾所周知，汽車銷量是產品、品牌以及渠道三者綜合實力的體現。按照普遍的規律，隨著汽車產品力的上升，銷量在不斷提升，吸引更多的經銷商加入，從而推動銷量進一步提升。在過去的一段時間內，鴻蒙智行已經親身經歷了這一正向循環。

在新勢力品牌的“攻勢”下，豪華品牌BBA出現了嚴重的銷量下滑，在華份額逐漸被“蠶食”。曾經因賣BBA賺得“盆滿缽滿”的經銷商也因經營壓力等原因轉身擁抱了新能源品牌。據悉，2024年開始，中升、永達等原本經營傳統豪華汽車品牌的頭部經銷商集團，開始批量將門店轉網銷售鴻蒙智行。據報道，中升集團已經跟華為鴻蒙智行簽訂了授權協議，將在全國開設50家鴻蒙智行用戶中心。

僅拓展線下渠道就夠了嗎？答案肯定是不夠。2024年鴻蒙智行的銷量目標50萬輛，完成率為89%，面對全面爆發的態勢，更是定下了2025年100萬輛的銷量目標，相當于直接翻倍。

要實現“超越特斯拉，干翻BBA”的“狂言”，鴻蒙智行必須保障銷量再上一個臺階。這也不難理解，為何鴻蒙智行在拓展線下渠道的基礎上，還要在線上尋求新的突破。此外，鴻蒙智行此舉還有利于觸達更多的消費者，并使其形成品牌認知。

華為要用“手機經驗”降維打擊？

事實上，車企在電商平臺設立旗艦店并非新奇事。比如，東風標致雪鐵龍京東自營旗艦店于2024年5月12日正式開業，用戶在這里可以購買到東風標致、東風雪鐵龍系列車型的原廠配件。

不過，這與目前鴻蒙智行線上的發展模式有些許差異。蓋世汽車在京東打開鴻蒙智行官方旗艦店，可以看到享界S9、智界R7、智界新S7、問界新M5、問界新M7、問界M9等車型均在列。目前旗艦店的主要功能是免費預約試駕，以及提供上門試駕服務。比如在北京，線上預約試駕后，可以在位于博瑞汽車園鴻蒙智行北京體驗中心使用。

圖片來源：鴻蒙智行

可以看到，鴻蒙智行入駐天貓和京東，并非簡單“上架”商品，而是重塑購車鏈路。

當消費者想要購車時，不用再跑展廳、比配置、談價格，而是直接輕點鼠標，了解各個車型的外觀設計與智慧功能。此外，線上商店的專屬客服也能夠實時答疑，把金融方案、售后保障等透明化。

小米汽車創始人雷軍曾表示，“智能電動汽車本質上就是一個大號手機”。對于鴻蒙智行開始在天貓和京東上賣車，有行業人士更是感慨，“這下汽車真的變成電子消費產品了”。

華為在進入汽車圈之前多次強調，“華為不造車，將聚焦ICT（信息與通信）技術，幫助車企造好車。”如今，車圈已遍地華為造。在鴻蒙智行成立一周年之際，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾透露，“很多車廠想和我們合作，我也很抱歉，但我手里沒有那么多資源了。”

不可否認的是，隨著汽車行業向更高層次的電動化、智能化、網聯化邁進，汽車電子化率在不斷提升，這與此前手機從功能機向智能機轉變的階段何其相似。

華為曾在手機市場激烈“廝殺”，并親身經歷了其從線下轉移到線上的渠道變革。

如今，鴻蒙智行開始在京東和天貓賣車，意味著可以將華為在手機領域的渠道經驗快速變現。這一舉措為汽車行業銷售模式變革提供了新思路，未來可能會有更多車企效仿，加速汽車銷售線上化進程。