特斯拉發(fā)布了該款Model Y。作為同價(jià)位新能源車的銷量冠軍，我猜測(cè)現(xiàn)款Model Y就算不改款不升級(jí)，在2025年依舊會(huì)暢銷，而且很難有同級(jí)車能威脅到它的銷量。然而呢，它還是更新了，我們就一起來(lái)看看吧——

 

先說(shuō)外觀。經(jīng)過(guò)這兩天的觀察，我發(fā)現(xiàn)大家對(duì)新款Model Y的外觀不太認(rèn)可......

 

在此我來(lái)跟大家分享一下我的看法：我也覺(jué)得不好看，相比現(xiàn)款。在整體車身輪廓、姿態(tài)都幾乎保持不變的情況下，燈組造型是最大的變動(dòng)。這個(gè)改款思路在煥新版Model 3上是非常成功的，但不知為何，新款Model Y用了Cyber Track風(fēng)格的前臉？一條不算細(xì)的貫穿式燈帶構(gòu)成了日間燈、示寬燈、轉(zhuǎn)彎燈？照明的主燈組在燈帶下方，其形狀也類似一個(gè)長(zhǎng)方形。而Model Y被網(wǎng)友稱為“大鼠標(biāo)”，就是因?yàn)樗鼒A滾滾的車身。圓滾滾的車身，搭配賽博皮卡風(fēng)格的棱角分明的燈組，是讓人感覺(jué)有點(diǎn)怪怪的。

 

尾燈部分，大體輪廓保持不變，點(diǎn)亮部分貫穿，漫反射點(diǎn)亮技術(shù)看似也沒(méi)什么特別之處。總的來(lái)說(shuō)，外觀部分，大家還是更喜歡老款Model Y。

其次，平臺(tái)依舊是400V。反觀中國(guó)品牌陣營(yíng)，20萬(wàn)出頭不給個(gè)800V都不好意思打招呼。不C過(guò)，得益于特斯拉優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，以及風(fēng)阻系數(shù)的進(jìn)一步減小（0.23Cd降至0.22Cd），是其電耗得到了較為明顯的提升。百公里電耗由此前的13kWh/100km降至11.9kWh/100km(CLTC工況)（后驅(qū)單電機(jī)版）。不過(guò)，競(jìng)品的800V高壓平臺(tái)在第三方充電樁的充電速度還是比400V平臺(tái)有較大的優(yōu)勢(shì)，這可能是電動(dòng)汽車最常用的充電方式。

 

再然后，動(dòng)力電池組也幾乎維持現(xiàn)狀。四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版依舊是78.4kWh，后驅(qū)版由之前的60kWh提升至62.5kWh，微乎其微......要知道，極氪7X可是有100kWh的超大電池。

所以，單說(shuō)工業(yè)設(shè)計(jì)和機(jī)械部分，新款Model Y更像是年度改款的例行升級(jí)。

但，也有很多老車主反映的小細(xì)節(jié)得到了進(jìn)化。

 

首先就是全景天窗隔熱防曬的問(wèn)題，新款Model Y對(duì)全景天窗的玻璃進(jìn)行了升級(jí)，采用鍍銀鍍膜材料，能量反射效率提升了7倍；后排座椅坐墊加長(zhǎng)，承托性更好；前排座椅通風(fēng)標(biāo)配，舒適性得到了提升；尾箱內(nèi)新增一鍵放倒后排座椅靠背按鍵，空間拓展更方便......