上汽集團（600104.SH）到了生死抉擇的時刻。

銷量方面，2024年累計銷量是401.3萬輛，被比亞迪（002594.SZ）反超，徹底丟掉了中國本土最大車企的地位。另外，比亞迪全年銷量同比增長41.26%，而上汽集團則是下滑20%，雙方的差距越來越大。

市值方面，2024年9月，上汽集團的股價一度跌至11.49元，市值跌至1300億元，被賽力斯（601127.SH）反超；甚至，就連江淮汽車的市值也一度逼近上汽集團。

還有就是業績。

2024年前三季度，上汽集團營業收入4305億元，同比下滑17.74%；凈利潤69億元，同比下滑39.45%。注意，扣非凈利潤只有10.5億元，同比下滑88.92%。

什么概念？

2021年前三季度至2024年前三季度，公司的扣非凈利潤分別為180.2億元、106.4億元、94.7億元和10.5億元，以肉眼可見的速度驟減；如果從絕對金額看的話，已經跌回到了20多年的水平。

這么說吧，如果再不采取雷霆措施，上汽集團陷入虧損也并非聳人聽聞。

事實上，上汽集團的處境比想象的更難。

首先，合資品牌銷量持續下滑，已經成為難以改變的趨勢，這就意味著，接下來上汽集團的銷量將繼續承壓；

其次，就自主品牌來說，主要是榮威和名爵，但其實也不怎么樂觀。2024全年，累計銷量同比下滑28.3%，其中12月份下滑43.44%；另外就是，盡管榮威車型眾多，但品牌力并不強，且主要依賴燃油車，至于說名爵，國內存在感相對偏弱；

再有，被給予厚望的飛凡汽車和智己汽車，前者已經與榮威合并，后者12月份銷量同比下滑23%，在同行銷量創新高之際卻在開倒車，增長壓力巨大。

一句話概括就是，上汽集團似乎沒什么牌可打。

另外，外部環境似乎也不怎么友好。

第一，新能源車目前的滲透率已經超過了50%，電動車淘汰賽已經打響，往后會越來越難；第二，各大車企已經全面備戰L3自動駕駛，智能車的競爭已經如火如荼，上汽集團布局滯后；第三，歐盟對上汽集團頂格加征38.1%的關稅，出海將變得更加困難。

所以，用地獄級來形容上汽集團面臨的困境，一點都不為過。

那么問題來了，上汽集團該如何打這種“逆風戰”？

最近，上汽集團搞了兩件大事。

1月10日，上汽集團官微發布消息，與寧德時代簽署戰略協議，在技術共創、整車及電池后市場、海外業務拓展、車電分離等領域共贏合作。

另外，市場傳言，上汽集團與華為已展開接觸，并將正式簽約官宣。盡管該消息尚未被證實，但是，考慮到此前上汽集團已經表態稱與其他企業合作持開放態度，傳言或許并非空穴來風。

至此，中國本土最大車企，算是徹底妥協，選擇孤注一擲奮力一搏。

怎么看待這件事？

跟寧德時代的簽署戰略合作，標志著加速全面擁抱電動化；跟華為的傳聞，預示著上汽集團將拋棄“靈魂論”，全面擁抱智能化。

總之一句話，不惜一切代價打造新產品、新爆品，提升自主品牌的新能源車銷量！

那么問題又來了，大家覺得還有戲嗎？

客觀來說，雖然外部環境對上汽集團并不是特別友好，但是，公司現金儲備充足、現金流狀況也非常不錯，再加上能夠調配各方的資源，機會還是有的。

讓人擔心的地方是，這種決心不夠堅決，或者還是以老大自居，不愿意放下面子，不愿意向同行學習，又或者務虛不務實，導致資源難以集中繼續裹足不前。

總之，上汽集團已經沒有了犯錯的余地。