整整5年前，2020年的1月8日，汽湃關(guān)注的焦點(diǎn)，是索尼發(fā)布了汽車。
2020年CES上，索尼發(fā)布了令人驚艷的VISION-S概念車，標(biāo)志著這家電子巨頭正式邁入了汽車行業(yè)的領(lǐng)域。兩年后，索尼再次在CES上亮相VISION-S 02，并宣布將設(shè)立一個專注于純電動汽車的部門——索尼移動公司。索尼集團(tuán)CEO吉田憲一郎明確表示，未來索尼將把汽車的價值從簡單的移動工具，轉(zhuǎn)向一個更具娛樂性的載體。
5年后的今天，2025年1月8日，我們又一次見證了索尼在汽車領(lǐng)域的跨界。
在2025年的CES展上，索尼終于帶來了其首款量產(chǎn)電動汽車Afeela 1，并公開了其預(yù)售價。Afeela 1首推兩款配置，分別是Afeela 1 Origin（起步版，售價8.99萬美元）和Afeela 1 Signature（首發(fā)簽名版，售價10.29萬美元）。兩款車型都包含三年免費(fèi)的車內(nèi)功能訂閱服務(wù)，包括人工智能個人助理和半自動駕駛輔助系統(tǒng)。Signature版預(yù)計會在2026年年中開始交付，而Origin版則可能至少要等到2027年才能交付。
“狼來了”整整五年的索尼，這次真的來了。粉絲擁躉眾多的“索大法”轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)，它究竟有哪些亮點(diǎn)？又是否會對汽車行業(yè)，特別是中國車市造成沖擊呢？
折騰了五年，索尼造了輛怎樣的汽車？
人人都認(rèn)識索尼，從小小的Walkman到大彩電、大音響、從MD到PlayStation，再到降噪耳機(jī)、單反相機(jī)……索尼幾乎貫穿了70后、80后、90后和00后的整個童年和青春。但人們認(rèn)識的那個“索大法”，是消費(fèi)電子領(lǐng)域當(dāng)之無愧的霸主，而非汽車行業(yè)的參與者。
毫無疑問，電子，是索尼的絕對強(qiáng)項。正因為此，自從2020年首次放出消息，索尼的車型在電氣化方面顯得尤其引人注目。如今，索尼與本田合作的電動汽車Afeela 1終于定型，讓全世界見到其廬山真面目。
索尼在智能座艙的設(shè)計上可以說頗為出色，中控四塊大屏幕分別是液晶儀表盤、帶魚屏中控、以及兩塊電子后視鏡，顯示信息清晰直觀，功能豐富。雖然Afeela 1依舊配有傳統(tǒng)的物理后視鏡，但電子后視鏡提供了更廣闊的視角，提升了駕駛的安全性和便捷性。索尼在車載娛樂方面的整合能力也不容小覷，像TikTok、Amazon Music、Spotify等熱門應(yīng)用都能在車載系統(tǒng)中流暢運(yùn)行。盡管如今國內(nèi)新能源車企已紛紛在智能化娛樂功能上展開競爭，索尼仍憑借其在游戲、音響和影視等領(lǐng)域的優(yōu)勢，在這方面具備獨(dú)特的競爭力。
車外設(shè)計方面，Afeela 1的前臉配備了一條高分辨率的彩色燈帶，這條燈帶充當(dāng)了一個動態(tài)媒體欄，可以與外界互動，展示車輛狀態(tài)或天氣信息等，還能為車主提供個性化的定制功能。
索尼還與本田、微軟合作，利用Azure OpenAI人工智能開發(fā)語音交互系統(tǒng)，使得Afeela 1可以與車主無縫溝通，提升了車輛的智能化程度。此外，索尼還借助Epic Games的虛幻引擎技術(shù)，將車內(nèi)的大屏變成一個虛擬的3D世界，車內(nèi)屏幕能夠?qū)F(xiàn)實世界中的元素實時轉(zhuǎn)換成3D對象，并通過映射技術(shù)創(chuàng)造有趣的視覺效果。
在硬件配置上，索尼和本田與高通合作，采用了最新開發(fā)的Snapdragon Ride平臺，配備的芯片算力達(dá)800 TOPS，搭載45個傳感器，為L3級駕駛輔助系統(tǒng)提供了充足的支持。Afeela 1車頂配有三顆激光雷達(dá)，車身共安裝了40個傳感器，全面支持高速和城市道路的智能駕駛。官方稱之為“Afeela Intelligent Drive”（Afeela智能駕駛），為智能輔助駕駛提供了高效保障。
在動力方面，Afeela 1搭載前后雙電機(jī)的電動四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率達(dá)到490馬力，百公里加速時間不到4秒。車輛的車身長度為4.915米，軸距為3米，提供了較為寬敞的乘坐空間。電池方面，Afeela 1配備了一塊91度的三元鋰電池，提供約483公里的美國EPA工況續(xù)航，支持最高150kW的直流快充，大大提高了充電效率。
雖然索尼在傳統(tǒng)造車技術(shù)上缺乏積累，但憑借在電子產(chǎn)品、智能娛樂和游戲技術(shù)上的深厚積累，其進(jìn)軍汽車市場的決心和能力是毋庸置疑的。隨著汽車智能化和娛樂化的加速，手機(jī)制造商和家電品牌進(jìn)入汽車行業(yè)已成趨勢。索尼通過整合自身的技術(shù)優(yōu)勢，尤其是在娛樂和智能化方面，有望在未來的汽車市場中占據(jù)一席之地。
面對中國新能源車企的激烈競爭，索尼憑借其獨(dú)特的技術(shù)生態(tài)，仍有可能帶來一場“索尼大法”式的汽車革新，重新定義智能電動汽車的娛樂和智能駕駛體驗。
跟小米華為對打？索尼能配幾把鑰匙？
但是，索尼真的能在中國市場打過蔚小理，乃至同樣從電子制造商轉(zhuǎn)型而來的華為、小米嗎？
最大的問題，就在于索尼的步子，真的太慢了……
五年時間，我們才見到索尼的首款車型公布售價。要知道，五年前的2020年，華為還在堅稱“永不造車”，雷軍也要到一年后的2021年春天才承認(rèn)要進(jìn)入汽車領(lǐng)域；當(dāng)年的蔚小理，有兩家還沒有上市，股價更沒有經(jīng)歷之后的暴漲，而各自已上市的車型，僅各有一款：蔚來ES8、小鵬G3和理想ONE。
早年間，人們以為造車是件很難的事情，既需要花費(fèi)動輒數(shù)百億資金，還有著極高的技術(shù)門檻。然而，在中國新能源汽車制造商，乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈的飛速迭代——或者換個更直白的說法，就是“卷”之后，造車的門檻已經(jīng)低了很多，在中國，就連造摩托的大運(yùn)、造彩電的創(chuàng)維，也能通過“攢車”拿出足夠量產(chǎn)上路的產(chǎn)品來。而同樣身為消費(fèi)電子制造商的小米，更是用三年時間就實現(xiàn)了量產(chǎn)，如今在中國車市銷量和流量都十分可觀。
反觀仍然背靠日系產(chǎn)業(yè)鏈的索尼，在研發(fā)能力和迭代速度上，可以說真的不是中國競品的對手。盡管索尼在智能化和駕駛輔助算力方面具有一定優(yōu)勢，但Afeela 1的量產(chǎn)進(jìn)度相對滯后。隨著國內(nèi)新能源品牌的技術(shù)進(jìn)步，尤其是在芯片算力和智能駕駛系統(tǒng)的不斷升級，索尼在未來的競爭中已經(jīng)沒有太多的優(yōu)勢。
舉個例子，五年前，當(dāng)索尼拿出貫穿式的中控屏，以及電子后視鏡時，可謂驚艷世人。但同樣的設(shè)計放到2025年的今天再看，卻早已沒有了新鮮感。畢竟，阿維塔，北汽新魔方、甚至東風(fēng)風(fēng)神浩瀚都已經(jīng)用上了電子后視鏡，而作為合資車型的長安福特蒙迪歐，也早已經(jīng)用上了貫穿大屏。
算力層面，許多中國品牌已經(jīng)采用了更強(qiáng)大的計算平臺，如英偉達(dá)的Orin-X芯片，算力達(dá)到508TOPS，甚至有車型搭載四顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力已遠(yuǎn)超索尼的800TOPS。小鵬、蔚來更是流片成功，已經(jīng)有了自己的車載芯片。未來，當(dāng)Afeela 1開始交付時，恐怕不僅其算力已經(jīng)過時，而且國內(nèi)新能源品牌可能迎來了新的技術(shù)突破。
拖沓了多年，索尼的黃花菜早就涼了，原本的強(qiáng)項，現(xiàn)在已經(jīng)接近淪為弱項。唯一的亮點(diǎn)，就是索尼的Afeela 1可能兼容PS5平臺，能夠真正實現(xiàn)在車機(jī)上玩上《黑神話悟空》這樣的3A大作。但話又回來，8.99萬美元、折合人民幣65萬以上的起步價格，中國消費(fèi)者完全可以買一輛小米，然后用剩下的40萬中38萬給個首付買個電競房，然后再用最后的2萬塊配一臺搭載RTX高端顯卡的高配電腦；或者，買一臺一萬索尼的高端電視，搭配一臺正兒八經(jīng)的PS5……
再回到汽車作為交通工具的本質(zhì)上來看，索尼的合作方本田，自身在電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)也不算突出。在中國市場，進(jìn)入合資2.0時代的本田尚且要靠廣汽與東風(fēng)兩大合資伙伴的反哺，推出一系列基于中國本土技術(shù)的電氣化車型。而在全球市場，本田為數(shù)不多的純電車型，如小型電動車本田e，其全球累計銷量也僅為1.25萬輛（而且去年就已經(jīng)停產(chǎn)）。要打動全球市場、乃至中國市場的消費(fèi)者，索尼別說面對中國的諸多強(qiáng)勁對手以及全球電動車霸主特斯拉，就連日本本土的日產(chǎn)Ariya和豐田bZ4X的關(guān)都很難過……
結(jié)語
再等上兩年，索尼的Afeela 1，還會剩下多少吸引力呢？恐怕即便是最鐵桿的“索大法”鐵粉，也不會有幾個人會掏出8萬多美元，跟自己的錢包鬧別扭。