2025一開年，汽車市場卷起了小車。
小型車，雖然不復(fù)昔日榮光，但仍然是純電動(dòng)汽車規(guī)模排前三的市場。又由于A級(jí)車的極致內(nèi)卷，小型車的壓力更大。如何硬抗A級(jí)的沉壓，同時(shí)拳打腳踢競品，成為各大車企絞盡腦汁思考的問題。
埃安UT，作為埃安2025年開年之作，喊出了“三拼”——拼產(chǎn)品，拼價(jià)格，拼服務(wù)，闖入了這場激戰(zhàn)。
1月6日，埃安UT正式開啟預(yù)售，新車共推出420智享版、420智豪版、420智尊版共3個(gè)版本，預(yù)售價(jià)為8.98萬元-10.98萬元。與競品對比，該車的預(yù)售價(jià)雖比之前行業(yè)預(yù)估的差不多低了1萬元，但略中規(guī)中矩，而預(yù)售價(jià)通常比正式售價(jià)要高，或許驚喜在后面。
整體來看，埃安UT是8~10萬元細(xì)分市場內(nèi)少有的“六邊形戰(zhàn)士”。
01.
番禺行動(dòng)第一車
“埃安UT，是廣汽自主品牌一體化運(yùn)營的第一個(gè)成果，也可以說是番禺行動(dòng)第一車。” 廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞指出。
從2024年年底，廣汽集團(tuán)因勢而動(dòng)，順勢而變，發(fā)布了三年番禺行動(dòng)，開啟了自主品牌一體化運(yùn)營的新篇章。基于此，埃安、傳祺和昊鉑的品牌特性得以重新梳理和定位。
埃安的品牌特性就是要為用戶帶來用的爽的先進(jìn)，玩的轉(zhuǎn)的新潮，以及看得見的高頻值。
也就是說，埃安UT宣示了埃安對2025年汽車市場的態(tài)度。
馮興亞認(rèn)為，以前在談 10 萬級(jí)以下的新能源車，特別是純電動(dòng)汽車的時(shí)候，可能一個(gè)體驗(yàn)就是將就能夠坐，能夠開，看過得去，智能化基本上可以說是沒有，更不可能指望去高速公路上面飛馳去跑一跑。而埃安UT就是要為小車市場帶來全新體驗(yàn)，通過更美、更安全、更舒適、更好開、更智能，讓 10 萬內(nèi)的新能源車從代步時(shí)代步入精品時(shí)代。
如同埃安霸王龍、埃安RT，在電動(dòng)化上采用了槍擊不起火的彈匣電池、400V SiC高效電驅(qū)，在智能化上將激光雷達(dá)引入了 15 萬級(jí)車的市場，讓高階智駕進(jìn)入尋常百姓家，拉爆“使用價(jià)值”。
“埃安UT必將一舉成為新爆款，為廣汽埃安帶來 2025 開門紅，為煥新出發(fā)的廣汽自主品牌注入新動(dòng)力。”馮興亞堅(jiān)信。
02.
打破僵局一：設(shè)計(jì)
在用戶普遍認(rèn)知中，10萬左右的車型扮演著家庭剛需車的角色，追求實(shí)用主義，基本談不上具備多么出眾的設(shè)計(jì)，對細(xì)節(jié)的打磨也難以讓人稱道，無功無過的顏值讓這個(gè)級(jí)別車型成了“路人甲”的泛濫區(qū)。
廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇稱，埃安UT或?qū)⒋蚱七@一僵局，10萬內(nèi)代步車也可以是高回頭率的時(shí)尚單品。
埃安UT的整車設(shè)計(jì)誕生于廣汽米蘭工作室，由業(yè)界人稱“神之手稿”的米蘭前瞻設(shè)計(jì)大師Stephen親自操刀。
前臉部分，封閉式前格柵搭配上一對 “萌鳥大眼” 大燈，仿若動(dòng)漫中走出的萌物，圓潤中透著股機(jī)靈勁兒，日行燈由 19 顆 3 瓦大功率 LED 燈珠組成，62 瓦的超高功率讓其點(diǎn)亮效果秒殺一眾二三十瓦的普通日行燈，在陽光下熠熠生輝，炯炯有神的 “雙眼” 辨識(shí)度極高，相比蔚來螢火蟲的三眼大燈造型，少了份繁雜，多了些簡約萌趣。
整體來看，埃安UT融合了歐洲前衛(wèi)格調(diào)與科技時(shí)尚潮流，米蘭掀背造型、萌鳥大眼、數(shù)字魔方前霧燈、撞色懸浮車頂這些標(biāo)志性設(shè)計(jì)，在致敬寶馬MINI兩廂經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)，給出了自己對品位和時(shí)尚的獨(dú)特見解。
03.
打破僵局二：安全
目前10萬級(jí)市場的主流車型，安全只是夠用，埃安UT后來居上，給行業(yè)做了一個(gè)跨越價(jià)格級(jí)別界限的示范，從車身到主動(dòng)安全、電池安全。
以埃安UT的中歐雙五星安全車身為例，高強(qiáng)度鋼的使用占比達(dá)到了71%，目前這一級(jí)別的新能源車只有沃爾沃EX30和埃安UT能做到，但前者起售價(jià)就超過了20萬。埃安UT還是全球唯二量產(chǎn)的“一體式熱成型雙門環(huán)”設(shè)計(jì)，另外一臺(tái)則是特斯拉的cybertruck。
在這樣的越級(jí)安全車身加持下，埃安UT通過了全球公認(rèn)最難的25%小偏置碰撞測試，64km時(shí)速碰撞A柱不變形，電池倉沒有明顯沖擊，車門打得開，達(dá)到最高的“優(yōu)秀”水平。更何況，埃安UT全系標(biāo)配同級(jí)首個(gè)五軸防翻滾主動(dòng)氣囊，是全國首批具備翻滾保護(hù)功能的車型，搭載了同級(jí)唯一的V型側(cè)氣簾，為前后排乘客、女性和兒童提供更充分保護(hù)。
主動(dòng)安全方面，埃安UT全系標(biāo)配同級(jí)唯一的倒車AEB系統(tǒng)，上述配置通常只出現(xiàn)在15萬甚至20萬級(jí)車上。這一系統(tǒng)對于新手司機(jī)和在復(fù)雜停車環(huán)境中的駕駛者來說，無疑是一顆 “定心丸”。當(dāng)?shù)管嚂r(shí)誤踩電門，或是后方突然出現(xiàn)障礙物，系統(tǒng)能迅速反應(yīng)，及時(shí)剎停車輛，有效避免碰撞事故的發(fā)生，讓倒車變得更加安全、從容。
電池安全方面，埃安UT搭載彈匣電池2.0，百萬銷量、行駛480億公里零自燃，面對最嚴(yán)苛的“麻花式”扭轉(zhuǎn)測試，不升溫不短路。
04.
打破僵局三：空間
埃安UT在8-10萬價(jià)格帶，用A級(jí)轎車的尺寸，面對一眾A0級(jí)小車。
埃安UT擁有同價(jià)位最大的2750mm軸距，把15萬級(jí)以上的空間表現(xiàn)導(dǎo)入10萬級(jí)。有身高近1米9的同行實(shí)測埃安UT后排，坐進(jìn)去腿部、頭部都有較大余量，坐姿放松舒適，腿部空間905mm，頭部空間948mm，橫向空間1385mm，座椅座高310mm，臀部角90度。相比海豚都是大了一圈，其他車型更是不在話下。而海豚最低配都已經(jīng)是9.98萬起步了。
并且，埃安UT全系標(biāo)配15萬以上車型搭載的熱泵+雙層流空調(diào)，制冷制熱速度同級(jí)最快，座椅加熱從0℃到20°只需30秒、空調(diào)10分鐘最多可降溫30°C、熱泵20分鐘最多可升溫40℃。同級(jí)唯一后排獨(dú)立出風(fēng)口，告別“前排吹感冒，后排熱中暑”。
05.
打破僵局四：動(dòng)力
埃安 UT 在動(dòng)力與續(xù)航方面的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。
其搭載的夸克電驅(qū)最大功率可達(dá) 100 kW，最高車速為 150 km/h，這樣的動(dòng)力參數(shù)在 10 萬級(jí)純電小車領(lǐng)域頗具競爭力。日常城市道路行駛，無論是起步階段的輕盈加速，還是中高速超車時(shí)的動(dòng)力爆發(fā)，埃安 UT的電機(jī)響應(yīng)迅速，絲毫沒有拖沓之感，紅綠燈起步時(shí)，一腳電門下去，能快速將一眾燃油車甩在身后。加上全系標(biāo)配同級(jí)最寬215mm寬胎，抓地力好、過彎穩(wěn)定，麋鹿測試車速達(dá)同級(jí)第一（75km/h）。
在電池與續(xù)航方面，埃安 UT 匹配容量為 44 kWh左右的磷酸鐵鋰電池組（根據(jù)配置不同，電池容量在 44.1 kWh、44.257 kWh），工信部申報(bào)續(xù)航里程為 420 公里，這一續(xù)航水平足以滿足大多數(shù)用戶的日常通勤以及近郊出游需求。
以每天往返通勤距離 40 公里計(jì)算，充滿一次電，一周工作日無需再次充電；周末想去城郊的農(nóng)家樂放松，往返百余公里，加上游玩期間的短途出行，剩余電量也能讓你安心返程。
而且，埃安 UT 在快充性能上十分出色，快充（30% 充至 80% 電量）時(shí)間僅需24 分鐘，這意味著在你逛街購物、喝杯咖啡的間隙，車輛就能快速補(bǔ)充電量，再次活力滿滿，大大減少了充電等待時(shí)間，讓出行更加高效便捷。
相較于比亞迪海豚，其主銷車型續(xù)航雖有 420 公里版本，但動(dòng)力最大功率 70 kW，相比之下，埃安 UT 動(dòng)力更強(qiáng)；與吉利星愿對比，吉利星愿同價(jià)位車型的電機(jī)功率為85 kW，續(xù)航最高 410 公里，埃安UT 在動(dòng)力和續(xù)航綜合表現(xiàn)上優(yōu)勢明顯。