是一條海外車(chē)訊：關(guān)于蘭博基尼首款純電超級(jí)跑車(chē)的消息又浮出水面，很多人猜測(cè)會(huì)是怎樣的一款車(chē)型，既然同屬于大眾集團(tuán)旗下，首款純電超級(jí)跑車(chē)會(huì)不會(huì)使用保時(shí)捷Taycan同平臺(tái)打造？
在某些人眼中，蘭博基尼踏足純電領(lǐng)域就是對(duì)純粹跑車(chē)的一種褻瀆，這些人當(dāng)年對(duì)保時(shí)捷也說(shuō)過(guò)同樣的話。不過(guò)，由于蘭博基尼推遲了首款純電跑車(chē)的研發(fā)進(jìn)度，那么基于保時(shí)捷Taycan打造的姊妹跑車(chē)會(huì)更早的整合到蘭博基尼產(chǎn)品線之中。
大眾汽車(chē)集團(tuán)善于使用平臺(tái)共享策略，如今已是2025年，這種玩法只會(huì)更多不會(huì)減少。就像當(dāng)年的大眾途銳、奧迪Q8、保時(shí)捷Cayenne、賓利添越以及蘭博基尼Urus，他們共享動(dòng)力系統(tǒng)，不同車(chē)型間會(huì)使用改進(jìn)版本，但骨子里是一個(gè)平臺(tái)誕生的。
平臺(tái)共享是大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌多年來(lái)的有效策略，在電動(dòng)車(chē)發(fā)展中也得到了應(yīng)用，比如保時(shí)捷純電跑車(chē)Taycan與奧迪e-tron GT共享了平臺(tái)架構(gòu)，由于其令人印象深刻的性能，足以證明自己不僅是一款優(yōu)秀的純電跑車(chē)，更能保得住保時(shí)捷的稱號(hào)。
蘭博基尼完全可以與保時(shí)捷Taycan共享平臺(tái)，就像當(dāng)初Urus的影響力。蘭博基尼最近宣布自家首款純電超級(jí)跑車(chē)發(fā)布時(shí)間推遲至2029年，但如今全球純電車(chē)型的需求量很大，各大汽車(chē)品牌商都想分一杯羹。
那么，短時(shí)間內(nèi)與保時(shí)捷Taycan共享平臺(tái)打造一款純電超級(jí)跑車(chē)是蘭博基尼最有效的跟進(jìn)方案，如果真是這樣，那蘭博基尼很有可能將2008年四門(mén)轎跑概念車(chē)Estoque喚醒。
雖然潛在的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不可能像Urus一樣取得成功，但能迅速的將純電車(chē)型整合到品牌陣營(yíng)中。這樣蘭博基尼的跑車(chē)血統(tǒng)得以延續(xù)，同時(shí)會(huì)讓那些喜歡蘭博基尼超級(jí)跑車(chē)又熱衷新能源的消費(fèi)者得到信任，進(jìn)而最終將旗下產(chǎn)品線全部向純電領(lǐng)域完成過(guò)渡。
此外，如果與保時(shí)捷Taycan共享平臺(tái)還能有效減輕蘭博基尼的風(fēng)險(xiǎn)，以防新能源市場(chǎng)風(fēng)向的突然轉(zhuǎn)變，屆時(shí)可以讓蘭博基尼的工程師自由地切換V12發(fā)動(dòng)機(jī)。另一方面，共享平臺(tái)本身降低了研發(fā)成本，相比較那些從頭開(kāi)始研發(fā)省大錢(qián)了，蘭博基尼的高層才不會(huì)傻到投入大量資金進(jìn)入到一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目中，何況蘭博基尼本身還有大約18%的全球市場(chǎng)份額。