盡管2024年汽車行業(yè)過得并不平靜，但仍然有一些車企交出了一份還算不錯的答卷。

近日，一汽紅旗披露了年度銷量數(shù)據(jù)，2024年紅旗品牌全年銷量41.18萬輛，同比增長17.4%，實現(xiàn)連續(xù)7年正增長。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，新能源汽車為其銷量的增長提供了較大的助力。2024年，一汽紅旗新能源銷量達11.5萬輛，同比增長43.7%。2022年一汽紅旗新能源汽車占總銷量的比重為16%，到了2024年這一比值已攀升至28%。

新能源汽車業(yè)務撬動銷量增長

2025年伊始，各大車企紛紛發(fā)布2024年銷量戰(zhàn)報。記者從一汽紅旗方面了解到，2024年一汽紅旗銷量突破40萬輛大關，達到41.18萬輛，同比增長17.4%，銷量增速高于2022年和2023年。

這一成績的取得并不容易。2024年車市競爭激烈，在這一背景下大多數(shù)合資車企以及一些傳統(tǒng)豪華汽車品牌、新勢力車企銷量進入下滑通道。

新能源汽車是當前國內汽車市場的增長動力，汽車增量市場已經(jīng)進入到以新能源汽車為主的階段。面對汽車產(chǎn)業(yè)顛覆式變革和行業(yè)內卷、競爭加劇等嚴峻挑戰(zhàn)，一汽紅旗加快調整步伐，全力推進新能源轉型。

2023年，一汽紅旗發(fā)布“All in”新能源戰(zhàn)略，并且在同年正式發(fā)布紅旗金葵花、紅旗新能源和紅旗節(jié)能車三大子品牌，分別聚焦高端豪華市場、電動汽車領域以及節(jié)能車市場。

受訪業(yè)內人士認為，通過劃分子品牌，一汽紅旗能更好地滿足不同消費者的需求，既能滿足高端消費者對豪華車的需求，又能通過新能源汽車和節(jié)能車觸達年輕消費者和大眾市場。“三大子品牌定位清晰，能夠避免產(chǎn)品線重疊，同時拓寬市場覆蓋面，逐步完成產(chǎn)業(yè)轉型。”

在厘清品牌架構后，2024年隨著紅旗新款E-QM5、EH7 PHEV、HS3 PHEV、HQ9 PHEV等新車型的推出上市，一汽紅旗新能源汽車以及節(jié)能車產(chǎn)品陣容進一步完善，讓紅旗品牌在終端市場扛住了壓力。

官方披露的數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗新能源產(chǎn)品2024年全年累計銷量達到11.5萬輛，同比增長43.7%，成為了紅旗品牌銷量增長的新引擎。

記者梳理往年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，近幾年一汽紅旗新能源汽車銷量呈現(xiàn)快速攀升的態(tài)勢。2022年一汽紅旗新能源汽車銷量首次突破5萬輛，2023年突破8萬輛，到2024年新能源汽車已經(jīng)突破10萬輛。

與此同時，2024年一汽紅旗節(jié)能車銷量達到29.7萬輛，同比增長9.6%，紅旗金葵花全系銷量1100輛，完成31家簽約交付服務中心渠道布局。此外，紅旗品牌主力產(chǎn)品全新紅旗H5 2024年12月的上險量突破2萬輛，成為中國品牌B級豪華轎車銷量冠軍。

“2023年1月8日，一汽紅旗發(fā)布‘All in’新能源戰(zhàn)略。到今天，紅旗新能源車累計銷量已達到27萬輛，戰(zhàn)略轉型后環(huán)比增長254%，新能源汽車正在成為‘紅旗’持續(xù)向上的新引擎。”中國一汽總經(jīng)理、紅旗品牌運營委員會總裁劉亦功在2024年11月舉行的“紅旗品牌新能源之夜”上對記者表示，紅旗品牌從年銷幾千輛迅速躍升到站上40萬輛新臺階，私人用戶占比已經(jīng)超過了93%。

尋求技術突圍

當前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動化、智能化轉型浪潮愈演愈烈的關口，要想在智能新能源汽車方面強化自身的話語權，除了在品牌架構方面進行及時調整外，加強對核心技術的攻堅成為一道必須面臨的考題。

現(xiàn)階段，AI芯片、智慧OS、動力電池、線控底盤被稱為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的“四大件”，是汽車核心技術最密集、安全問題最突出、“卡脖子”最嚴重的領域。

在這些難題的破解上，一汽紅旗已經(jīng)取得了諸多進展。

2024年11月，一汽紅旗發(fā)布了天工純電平臺和九章智能平臺，加速沖刺新能源賽道。其中，天工純電平臺集成低溫電芯、全新一代智慧電驅等領先技術，九章智能平臺則囊括靈犀座艙和司南智駕，兩大平臺為紅旗品牌打造高質量新能源產(chǎn)品提供了強有力的支撐。

“九章平臺以全棧自研的飛刃架構為中樞，構建了強大的整車智能化底座，通過車云協(xié)同的AI算法持續(xù)訓練迭代，為用戶提供‘隨心’的靈犀座艙和‘安心’的司南智駕。”中國一汽技術平臺CEO周時瑩此前告訴記者，汽車行業(yè)已經(jīng)進入智能化的下半場，布局SOA架構并逐步向AI架構演進已成為行業(yè)共識。在此背景下，一汽紅旗投入了上千名精英工程師，歷時36000多小時打造出飛刃架構，已于2023年年底開始批量搭載紅旗全系車型。

九章平臺集成了整車級操作系統(tǒng)FAW.OS，這也是飛刃架構的靈魂。劉亦功稱，一汽紅旗自主搭建的整車級操作系統(tǒng)FAW OS能打破單車算力界限，使得智能汽車、路側設施乃至個人終端之間，形成完整的生態(tài)系統(tǒng)，能全面支撐智控、智駕、智艙的應用場景需求。

智能化是當前市場競爭焦點。記者從一汽紅旗方面了解到，九章智能平臺下的司南智駕不依賴高精地圖，無論是大城市的復雜立交橋，還是小縣城人車交織的早市，都能做到輕松自如。據(jù)悉，當前紅旗城市代駕版產(chǎn)品的開發(fā)已經(jīng)全部完成，一汽紅旗正在進行壓力測試和冗余安全性能確認，產(chǎn)品將于2025年年初釋放。

有了更加智能的操作系統(tǒng)，一汽紅旗開始瞄向芯片研發(fā)領域，以進一步提升算法性能與效率。

在AI芯片方面，據(jù)周時瑩透露，一汽紅旗正在與國內頂尖芯片企業(yè)合作，集成智駕、座艙、車控、安全、網(wǎng)聯(lián)五大功能，研發(fā)打造出了中國首顆車規(guī)級先進制程五域融合芯片——“紅旗1號”。與同類芯片相比，“紅旗1號”的邏輯運算能力提升了21.7%，圖像渲染能力提升了15.4%，功耗降低了12.5%。

“‘紅旗1號’已成功投片，將在2025年1月正式點亮。”周時瑩透露，未來一汽紅旗還將持續(xù)研發(fā)紅旗系列芯片，與算法同步進化，為AI大模型提供更強大的運算基礎。

各大車企現(xiàn)階段在智能駕駛方面競爭激烈，今年前10個月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達67.1%，與此同時高階智駕方案的價格正在逐步下探。這意味著，如果某家車企在智能化方面不具備核心競爭力，將被淘汰出局。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，2025年是AI上車的關鍵之年，新能源汽車的智能化將進入全面加速期，其中智能座艙與智能駕駛將成為新能源汽車的標準配置。