根據(jù)乘聯(lián)會(huì)5月8日發(fā)布最新的數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)4月份，乘用車(chē)市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)是158.5萬(wàn)輛，同比下降2%，環(huán)比下降6%。全國(guó)車(chē)企的批發(fā)量則達(dá)到了195.8萬(wàn)臺(tái)，從兩者的數(shù)據(jù)差可以得出：僅僅在4月這一個(gè)月時(shí)間里，以4S店為主的經(jīng)銷(xiāo)商手中就壓了近40萬(wàn)輛新車(chē)。

新能源汽車(chē)在4月的零售數(shù)據(jù)為70.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，環(huán)比增長(zhǎng)約0%；批發(fā)量是80萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)32%，環(huán)比下降1%-2%左右。比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企都獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。

從榜單中可以看出，傳統(tǒng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域逐漸爆發(fā)出優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等公司上升的速度很快，但是北方的一汽、北汽、華晨寶馬表現(xiàn)不佳。造車(chē)新勢(shì)力則是喜憂參半，理想、問(wèn)界等品牌都保持著不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭，蔚來(lái)、哪吒和小鵬發(fā)展有些緩慢；合創(chuàng)汽車(chē)則是面臨著生死存亡，不知道會(huì)不會(huì)成為高合之后又一家倒下的造車(chē)新勢(shì)力。

下圖是具體的銷(xiāo)售量、環(huán)比增長(zhǎng)率和排名情況（數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，排名源于中汽數(shù)研）：

 

排名第一的比亞迪實(shí)在是不想多說(shuō)，銷(xiāo)量領(lǐng)先太多，幾乎是2至9名的銷(xiāo)量之和，其他車(chē)企在比亞迪面前只能?chē)@息和氣餒。

小幅降價(jià)的特斯拉還是沒(méi)有扭轉(zhuǎn)一季度的頹勢(shì)，銷(xiāo)量環(huán)比大幅下降30%。前面的文章曾經(jīng)討論過(guò)這個(gè)問(wèn)題，在價(jià)格戰(zhàn)的大環(huán)境下，大量的B級(jí)車(chē)售價(jià)開(kāi)始向15萬(wàn)的區(qū)間靠攏，而特斯拉1.4萬(wàn)的優(yōu)惠明顯誠(chéng)意不足。如果特斯繼續(xù)保持下行的趨勢(shì)，很有可能在今年下半年被吉利或長(zhǎng)安超越。（有興趣的讀者可以參考前文《特斯拉和理想全系降價(jià)，但誠(chéng)意明顯不足》）

長(zhǎng)安汽車(chē)不愧為“自主品牌之光”，在比亞迪爆發(fā)之前就長(zhǎng)期位居自主品牌銷(xiāo)量榜首（包括燃油車(chē)），目前看其在新能源市場(chǎng)也跟了上來(lái)，在榜單上排名第三，與特斯拉的差距不足一千臺(tái)。在自主品牌銷(xiāo)量方面，長(zhǎng)安與比亞迪的差距并不大（包括燃油車(chē)），也是國(guó)內(nèi)唯一有可能挑戰(zhàn)比亞迪的車(chē)企（長(zhǎng)安目前依然是自主品牌燃油車(chē)的銷(xiāo)量冠軍）。

今年以來(lái)，吉利汽車(chē)在新能源市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭很猛，一直保持著兩位數(shù)的月增長(zhǎng)率。吉利新能源僅以100多臺(tái)的劣勢(shì)排名第四，與特斯拉的差距同樣不足一千臺(tái)。目前來(lái)看，在月銷(xiāo)量上第一個(gè)超過(guò)特斯拉的很可能是吉利。