充電何時能像加油一樣便捷？在不少消費者看來，補能效率低所帶來的“里程焦慮”，是其選擇新能源汽車過程中的最大顧慮。

目前，這一痛點正加速破局，充電、換電兩大補能模式正展開競速奔跑。充電方面，一批從800伏特高壓平臺誕生的新車型密集亮相，最新超充技術正讓充電時長縮短至10分鐘、15分鐘。換電領域，蔚來汽車牽頭正逐步拓寬“朋友圈”，探索跨品牌服務。在業內專家看來，超充時代或將在明年加速到來。

新車型充電時間瞄準“1”字頭

當前，大多數新能源汽車的快充時長在40分鐘到90分鐘之間，冬季則會更長。“如果碰上假期出游、扎堆充電，排大隊不說，充電還得等上1個小時，人一下就‘里程焦慮’了。”新能源車主張先生坦言。

充電效率提升何時能實現質的突破？今年該行業正釋放出積極信號。記者注意到，在北京車展前后新發布的車型中，相當一部分車型支持800伏特高壓快速充電。

800伏特高壓充電代表了什么？從更通俗易懂的視角看，純電汽車的最快補能時間將步入10分鐘左右的“1”字頭時代。以部分已上市車型為例，理想MEGA可實現充電12分鐘行駛500公里，小米SU7支持5分鐘充電200公里續航、15分鐘充電510公里續航，極氪007支持5分鐘充電200公里續航、15分鐘充電510公里續航。除了車企，電池龍頭寧德時代也在北京車展上發布了最新電池神行PLUS，這一電池的續航里程超過1000公里，且充電效率最高可實現“一秒一公里”，即充電10分鐘行駛600公里。

換電拓展“朋友圈”探索跨品牌

想快捷補能，超充之外還有換電方案。北京車展上，蔚來汽車將換電站搬到展臺，現場演示3分鐘實現換電的快捷過程。李先生在車展上直接付了意向定金：“快捷換電是吸引我付錢的重要因素之一。”

換電尚存痛點。由于各車企在底盤設計、電池形態等方面并不統一，換電站難以實現跨品牌服務，因接單量有限難以盈利。目前，除了在出租車、貨車等商用車領域應用，在普通消費者領域，僅有蔚來在發展換電補能項目。

在獨立發展換電幾年后，去年下半年開始，蔚來開始逐步拓展換電“朋友圈”，以期突破換電跨品牌服務的痛點。5月8日，該品牌與廣汽集團在廣州簽署充換電戰略合作協議。根據協議，雙方將共同推動建立統一的電池標準體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務站點，推動搭載雙方共同確定的統一標準化電池包的換電車型上市，以及可為雙方車型均提供換電服務的站端解決方案落地。雙方還將推動換電運營網絡、運營商之間的互聯互通，推動建立統一的換電運營管理體系。

在此次合作前，蔚來還與長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團以及路特斯達成充換電戰略合作。此外，該品牌還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網、南方電網、皖能集團、中安能源等能源電力領域企業進行全方位的換電合作，共同推動電動汽車換電生態的快速發展。

充換電兩大補能模式競速發展

超充、換電兩大高速補能模式競速發展，將加速新能源“里程焦慮”的破局，而這也是消費者所樂見的。中國汽車工業協會技術部副主任、中國充電聯盟主任劉鍇預判，在目前更多車企布局的超充領域，隨著有關國家標準的正式發布和高充電倍率動力電池的量產和規?；瘧?，預計在2025年左右，會有適配高壓快充的大批量終端車輛產品上市，超充站的建設在今后一段時間將會迎來小高峰。

隨著更多新車型上市，汽車、電池以及充電企業都在快速布局超充網絡。在北京車展上，寧德時代宣布已啟動構建神行超充網絡，將搭建國內最大的超充服務平臺，華為、星星充電、云快充等都將成為公司合作伙伴。理想近期公布了品牌超充站加速落地情況，高速超充站已實現四大經濟帶核心城市全聯通，城市超充站數量將于6月底覆蓋17座重點城市。

談及換電模式的發展前景，劉鍇認為，當前換電模式難以規?；l展，但如果車企行動起來，主動采取趨同的技術路徑，使得一座換電站可以給多品牌車輛更換電池，將對換電模式的規?；l展具有極大的促進作用，尤其是電池的資產化更需要規?；碾姵伢w量才能算得好“經濟賬”。